kirjoitin alempana vivaro 2.0 td lastutuksesta.
Tottakai ymmärän että vetarit joutuu kovemmalle tms mutta kysymykseni koski lähinnä kytkin sarjaa.
esim 90 hdi xsara ei oikein tykkää lastutuksesta koska kytkin alkaa luistamaan helposti.
taas vito kestää lastutusta tarkottaen sitä ettei ala luistamaan heti.
halusin tietää käyttäjien kokemusta että alkaako kytkin luistamaan jos 140 hp:n sijasta onkin 170hp. siis vivarossa/traficissa.
onhan se tosissaan selvää että vetarit nivelet tms on kovilla ja joutuu vaihtamaan useammin.
mutta kiinnostaa onko varaa ottaa tehoja ulos?
Tottakai ymmärän että vetarit joutuu kovemmalle tms mutta kysymykseni koski lähinnä kytkin sarjaa.
esim 90 hdi xsara ei oikein tykkää lastutuksesta koska kytkin alkaa luistamaan helposti.
taas vito kestää lastutusta tarkottaen sitä ettei ala luistamaan heti.
halusin tietää käyttäjien kokemusta että alkaako kytkin luistamaan jos 140 hp:n sijasta onkin 170hp. siis vivarossa/traficissa.
onhan se tosissaan selvää että vetarit nivelet tms on kovilla ja joutuu vaihtamaan useammin.
mutta kiinnostaa onko varaa ottaa tehoja ulos?
Vastaukset 4
Vanhimmat
kyse , elä polleista koska vain 1 % nakuilijoista ajaa maksimi tehoalueella IKINÄ
Et taida olla nykynakulla edes ajanut koskaan ?
Ei niitä tartte kierrättää yli 2300rpm:n missään tilanteessa
Kytkimelläsi on rajavääntö jonka se kestää.
Sinun pitäisi saada selville miten paljon huippuvääntö lisääntyy.
Huipputeho on edelleenkin tässä toissijainen seikka.
Laatuvalmistajat kuten esim. Sachs ja Luk ilmoittavat kytkinasetelmiensa "rajavääntömomentit" minkä ne sietävät ilman luistoa.
Mihin kummaan sitä ahne nykyajan ihminen oikein lisävoimaa autossa tarttee. Tuo 140 hv nykydiesel-pakettiauto on huipputehokas kun vertaat vaikkapa 80-luvun alun VW Transporterin dieseliin, jossa 1,6-kone ja 50 hv. Ja kerkesi riittävästi. Vaikka ottaisi huomioon senkin, että nykyään ei ole 80-rajoitusta, niin silti, Vivarollasi ehtii mainiosti ja jaksaa kantaa kuorman. Eikä ne tiekohtaiset nopeusrajoituksetkaan ole mihinkään muuttuneet. Pakuilla on se max 100 km/h joten mitä väliä sillä kulkeeko kaappi 150 km/h vai 180 km/h?
Turhaan maksat lastusta, ja särjet ennemmin tai myöhemmin voimansiirron. Ja osa lastuista ei ole testattu esim. maamme talvioloihin (kylmäkäynnistyvyys ja -käynti).
jälkeen riittävästi pakkaskäynnistyksissä kuunnellut vaikka vaaratonta ja normaalia onkin mut äkkinäistä hirvittävää