Tuli tässä mieleen oman autoni ärsyttävin piirre ja ajattelin kysyä mikä teidän autoissanne ärsyttää?
Oma autoni on Clio vm 2005 ja ÄRSYTTÄÄ pieneksi autoksi suuri kääntöympyrä (renkaat vakiot), muuten auto on tarpeisiini täydellinen mutta kun täytyy tehä U-käännös nii rupee verisuonet pullistumaan =)
hyvää kesää kaikille
Oma autoni on Clio vm 2005 ja ÄRSYTTÄÄ pieneksi autoksi suuri kääntöympyrä (renkaat vakiot), muuten auto on tarpeisiini täydellinen mutta kun täytyy tehä U-käännös nii rupee verisuonet pullistumaan =)
hyvää kesää kaikille
Vastaukset 34
Vanhimmat
On myös suuri kääntöympyrä, mutta se on etuvetoisten ongelma. Ennen takaveto bemari ja kääntyi huomattavasti pienemmässä tilassa.
Toinen mikä ärsyttää on kumilenkkiveto. Johtuu varmaan dieselistä ja turbosta. Aiemmin oli räjähtävä lähtö bensapelissä, mutta nyt tuntuu kuin vetarit olisi tehty kumista. Turboviive tai jotain. Toisaalta sitikka on hillitympi auto ja myönnän olevani hillitympi sen ratissa kuin edellisessäni.
Jossain etuvetoisissa on kokoonsa nähden aivan käsittämättömät kääntöympyrät mutta ei kaikissa.
Tosin yhdessäkään etuvetoisessa ei teknisesta ratkaisusta johtuen voi olla yhtä loistava kääntösäde kuin parhaissa takavetoisissa kuten Volvoissa.
Omissa autoissa on ällistyttävin ero ollut 4,8 metrisen 900-sarjan farkkuvolvon ja nelimetrisen N16 Almeran välillä. Samassa ahtaassa pihassa jossa Volvo kääntyi kerrasta ruutuun, joutui tuota Almeraa sahaamaan kaksi kertaa edestakaisin!
Etuvetoisista mm. V70 Volvo kääntyy nippa nappa kerrasta ja samoin Megane II farkku mutta jälkimmäinen on toki vain 4,5 metrinen.
2-koppainen golffi se vasta kankea käänneltävä onkin. Onko muilla samoja kokemuksia?
Joo, sehän taitaa johtua vetonivelistä. Eihän niitä etupyöriä voida sen takia ihan vinkkeliin kääntää.
Hyvällä takavedolla voi pyöräyttää auton paikallaan, jos takapyörille tarpeeksi voimaa välitetään. =)
tai aika kevyt ohjaus siinä on mutta iso kääntösäde pikkuautoksi. Silti ihan juhlaa kun vertaa johonkin isoon audiin tai saabiin. Pohjanoteeraus on Chrysler PT. Meset on yllättävän näppäriä.
Itse kysymykseen vastaus:
Ärsyttävin ominaisuus itse autossa on raskas ohjaus pienessä nopeudessa, Audi 80 -88, ilman tehostinta.
Ärsyttävin ominaisuus taas autoon liittyen on kateus. Jotkut merkit vaan herättää noita tunteita vanhanakin, mese vielä enemmän. Jaksaa huvittaa kun joku sönköttää melkein 20 vuotta vanhasta vehkeestä että syö varmaan öljyä? tai ainakin vie paljon bensaa? Onko sähkövikoja?
Imagon puolesta ajaisin paljon mieluummin tojotalla tai vw:llä. Mutta kun niistä puuttuu jotain.
auto on muuten hiljainen ja mukava ajaa mutta jostain takapenkiltä kuuluu ilmeisesti parista kolmestakin eri lähteestä muovista nitinää joka töyssyssä ja jopa epätasaisella asfaltilla jota muuten riittää pk-seudulla ajettaessa.
Tuo ärsyttää etenkin siksi että nitinät olisi helppo korjata hetkessä parilla tipalla sikaflexiä tai kuumaliimaa kunhan ne saisi paikallistettua mutta mites kuskinpaikalta rupeat ajossa jäljittämään takaa kuuluvia nitinöitä.
Pitää varmaan pyytää jotain kaveria kaljapalkalla istumaan takapenkille siksi aikaa että saa ajossa jäljitettyä kaikki nitinän lähteet. (olutmuotoinen palkka kannattaa kyllä näissä talkoissa tarjota vasta jälkikäteen)
se vasta on oikea resonanssipesä, tosin ne hukkuu moottoritie nopeuksissa muuhun meluun.., huono ajettavuus, mutta teknisesti luja.
Parhaiten kyllä saat nitinän lähteen selville, kun laitat kaverin ajamaan ja menet itse takapenkille kuuntelemaan. Ainakin omalla kohdalla tämä toimii parhaiten, itse sen äänen lähteen olen aina löytänyt, mutta kun jonkun muun olen laittanut kuuntelemaan ei hommasta ole tullut yhtään mitään.
on piilottanut isohkon magneetin saappiini, koska kun ajan parkkipaikalla kauimmaiseen reunaan missä ei ole ketään, eikä kukaan sieltä asti jaksa kävellä kauppaan, on autolle palatessani joku imeytynyt aivan kiinni kylkeen.
Kai parkkeeraat oikeaoppisesti parkkiruudun oikeaan reunaan? Ei silloin pahemmin haittaa vaikka naapuriruutuun toinen tulisikin.
Ellet sitten jollain hummerilla aja, mutta silloin pääsee sisään takakontin kautta.
Oikeaoppinen auton paikka on keskellä parkkiruutua. Kas kun sieltä oikeanpuoleisistakin ovista on kulkijoita.
Auton voi 99,9% tapauksista ajaa pois ruudusta ennen oikeanpuoleisten ovien käyttöä.
Et ole tainnut nähdä parkkiruutuja nykyään? Niihin jos parkkeeraa keskelle niin saa olla aika limboaja että pääsee mihinkään skootteria leveämpään sisälle.
Oikeaan reunaan, joka toinen ruutuun peruuttaen. Tämän kun ihmiset oppisivat olisi huomattavasti helpompaa tuo parkkipaikalla käyminen.
"Auton voi 99,9% tapauksista ajaa pois ruudusta ennen oikeanpuoleisten ovien käyttöä. "
No itse en ainakaan viitsisi jättää puolitoistavuotiasta yksin parkkihalliin kuljeskelemaan, samalla kun itse peruutan autoa ruudusta. Vaarallista homma lapselle. Ja joo, turvaistuimen on oltava apukuskin puolella, koska kuskin taakse sijoitettuja häiritsee ajoasennon löytämistä.
Ei se tila muuten sitä levene, pysäköikö kaikki autonsa ruudun keskelle, vaiko reunaan. Ihan yhtä paljon/vähän jää tilaa autojen välille. Viiva vaan kulkee eri paikassa autojen välissä, jos ehdotelmaasi toteutetaan käytännössä.
Muutenkin, mielestäni on ihan jees, että väki lastataan siinä ruudussa kyytiin, ei vasta ajolinjalla. Pikkasen voisi puurouttaa liikennettä halleissa, jos ensin peruuteltaisiin ja sitten vasta aletaan lastata mammoja kyytiin.
Kuulut sitten siihen 0,1% käyttäjistä. :)
Itsellä on kaksi lasta kyydissä (1v9kk + 1kk) ja silti pystyy peruuttamaan, on se hyvä että on vaimoke mukana näillä keikoilla. :)
Jos autot parkkeerataan "oikein", eli joka toinen peruuttamalla ruutuun, jää kuskinovien väliin tuplatila verrattuna tilanteeseen jossa ne ajetaan vierekkäin. No, ehkei ihan, koska oikeallekin puolelle on hyvä jättää se about 20 senttiä...
Ei kukaan (kuin sinä) aja ruudun oikeaan reunaan vaan keskelle. Tällöin autojen väli on IHAN sama kuin silloin, että kaikki ajavat ruudun oikeaan reunaan.
Täällä pk-seudulla on havaintojen mukaan noin 20 prossaa käyttäjistä sisäistänyt järkevän parkkeeraustavan. Siis tuolla markettien parkkipaikoilla. Voi olla että loput tulevat sitten jostain missä on enemmän tilaa, ei ole tullut mieleen tuollainen...
Kyllähän se vielä pikkuautolla jotnekuten menee että autojen välissä on 40 senttiä, mutta mielummin siinä pitää sitä 60-70 sentin rakoa kuitenkin. Ei tule niitä kolhujakaan oviin samalla tavalla.
Jostain syystä peruuttaminen ruutuun on harvinaisempaa, vaikka se on kokonaisvaltaisesti ajatellen jopa helpompi ja turvallisempi tapa pysäköidä (poislukien läpiajoruudut). Peruuttamalla lähteminen on varmaan suurin yksittäinen kolarinkerääjä.
Kylmällä koneella ei tunnu olevan yhtä paljoa vääntöä kuin lämpimällä...
Yleensä kun lähden liikkeelle siten että nostan vain jalan kytkimeltä, mutta kun kotoa lähtee ylämäestä yön seisotuksen jälkeen niin on jo kaksi kertaa sammunut... Pitäisi painaa oikein kaasuakin ilmeisesti. Voi tietysti olla ihan vikaakin jossakin.
Toinen mikä ärsyttää on nariseva pelkääjänpuolen ovi. Ei oikein tiedä pitäisikö yrittää takuukorjauttaa vai rasvaisiko ihan itse. :D
Uudessa Yariksessani ärsyttää oikeastaan vain vaihdelaatikon käsittämätön jäykkyys. Vaihteita ei oikein saa silmään tarpeeksi jouhevasti.
Lisäksi eilen ei yhtäkkiä startannut, mutta kun yritti pari kertaa, niin heti lähti. Taisi olla ajonestolaiteen oikkuja. Jos toistuu, ostan Renaultin.
En kehu tojotaa, mutta jos renun ostat niin siitähän ne sähköriemut vasta alkavatkin!
Vaikka ajatkin toyotalla, niin taitaa olla tyyppivika volkkareissa. Golffissa ainakin olen kuullut sitä olevan.
-iso kääntöympyrä 3,6-metriseksi autoksi, johtuu isommasta 1,6-koneesta jonka takia etupyörien kääntökulmaa rajoitettu
-nyt alkanut vittumainen takasivupaneelin natina ja nitinä joka kuopassa (tämä kuuluu näköjään lähestulkoon jokaiseen nykyautoon, isäukkoni uusi Golfkin natisee ja sirisee etenkin kojelaudasta)
-jarrujen kiljuminen ajoittain
Minun autossa.. Onneksi duuniautossa on erittäin hyvä automaatti.
Omassa raivostuttaa piipaus joka kuuluu jos, pissapojan litkut vähissä, bensavalo syttyy tai ei ole tuvavyötä (tällöin jatkuvaa piippausta). Niinku varoitusvalo ei olisi kyllin riittävä.
Auto avaa lukot itsekseen pari tuntia lukitsemisen jälkeen.
Mutta VAIN aurinkoisella säällä. Ei pilvisellä eikä edes puolipilvisellä.
Arvatkaa nauretaanko mulle autokorjaamolla. Arvatkaa?!
vaivaa primerassa...
Kaksivetoisuus, manuaalivaihteet ja vittumainen, saksalaisvalmisteinen vetokoukku. Lisäksi sillä on turhan helppo saada ylinopeussakot. Muuten se onkin sitten todella hyvä peli.
Vaihteiston välityssuhde suurimmalla vaihteella: kone pyörii turhan kovaa. 100 km/h vauhdissa pyörii 2300 r/min, 1800 olisi sopiva. Säästyisi löpöäkin noin 10 %.
Sama vika. Huippunopeus 195 km/h saavutetaan "ylikierroksilla" 4600, kun huipputeho tulee 4000 r/min:ssa. Saisi olla kutonen yli sadankahdenkympin nopeuksissa.
Tosin autoni laiskuus ärsyttää vain silloin kun pitäisi rekasta päästä ohi. Etenkin ohituskaistoilla jotka ovat usein ylämäkeen ei autoni meinaa kiihtyä hieman alle 90 mittarinopeudesta nelosella, puhumattakaan vitosesta. Kolmosella tuossa nopeudessa on jo nelisentuhatta kierrosta eli se menee jo aikamoiseksi koneen huudattamiseksi.
Ennakointi tosin auttaa silloin kun ohituskaistan alkamisen näkee jo kaukaa.
ärsyttää sivutuuliherkkyys. Ottaa päähän jopa siinä määrin että harkitsen auton vaihtoa jo sillä perusteella. Vaimoni joutunut jopa vaarallisiin tilanteisiin ko. ominaisuuden vuoksi.
Chrysler Le Baron -89 ,Turbo II ja manuaali.
Autossa ärsyttää:
-sähköviat
-iso kääntöympyrä
-kuskin oven kuluneet saranat
-naputtaa kylmänä
2005 vuotinen ja nyt tuli jo vuosi täyteen, eli nyt ajellaan vanhalla autolla! Ärsyttää ja pitää taas suunnitella vaihtoa.
Näppärä pikkuauto, mutta...
näillä helteillä pärjää, mutta annas olla kun tulee sadekeli. Ikkunat huurussa aina, talvella umpijäässä. Autossa kyllä talvella jokseenkin tarkenee, mutta ilmanvaihto ei toimi ollenkaan. Ei ole ilmeisesti rakennettu minkään sortin poistoreikää koko kotteroon!
Ehkä eniten ärsyttää se, että moottori on kovin nuhaisen oloinen, polttoaineenkulutus ei ole pieni, kankea kaupungin ahtaissa paikoissa ja takavetoisuuden ominaisuudet talvella (=heikko liikkeelle lähtö ja perän heilumiset). Hyviä puolia taas sellaiset kuin matkustamon tilavuus, alhainen melutaso.