Talouselämä 22/2006 (09.06.2006)kirjoittaa 4 sivuisessa jutussaan Suomen automaahantuojien ja -kauppiaiden kannattavuudesta. Jutussa on analysoitu tilikauden 2005 tilinpäätöksiä. Hyvin näyttää autokauppa edelleen Suomessa kannattavan tuloslukujen perusteella. Tämä viestii todellisen kilpailun vähäisyydestä.
Ohessa Talouselämän antamat arvosanat (asteikko 4-10) maahantuojille ja kauppiaille niiden taloudellisesta suorituskyvystä ja rahoituksellisesta asemasta. Listausjärjestys perustuu liikevaihtoon (suurin ensin).
AUTOMAAHANTUOJAT 2005:
-Veho 7,8
-Toyota Motor 9,3
-VV-Auto Group 7,2
-Volvo-Auto 9,4
-Aro-Yhtymä 9,4
-Delta-Motor 7,9
-Ford 8,2
-Inchape Motors Finland 9,1
-Maan Auto 9,0
-General Motors Finland 7,6
-Catamount 9,6
-Simetron 7,5
-BMW Suomi (ei tietoja)
-Honda Motor Finland (ei tietoja)
-Helkama-Auto 9,4
AUTOKAUPPIAAT 2005:
-Metro-Auto 8,8
-Veljekset Laakkonen 6,7
-Käyttöauto 9,9
-Bilia 9,1
-Länsiauto 8,8
-Pörhön Autoliike (ei tietoja)
-Wetteri 7,9
-Rauno Rinta-Jouppi 9,9
-Jarmo Rinta-Jouppi 10,0
-E.Hartikainen 9,5
-Hämeen Autovaruste 9,3
-Keskusautohalli 9,0
-Autosalpa 10,0
-Järvelä & Ståhlberg 9,9
-Autotalo Mobila 6,7
-R.Ruth 9,4
Ohessa Talouselämän antamat arvosanat (asteikko 4-10) maahantuojille ja kauppiaille niiden taloudellisesta suorituskyvystä ja rahoituksellisesta asemasta. Listausjärjestys perustuu liikevaihtoon (suurin ensin).
AUTOMAAHANTUOJAT 2005:
-Veho 7,8
-Toyota Motor 9,3
-VV-Auto Group 7,2
-Volvo-Auto 9,4
-Aro-Yhtymä 9,4
-Delta-Motor 7,9
-Ford 8,2
-Inchape Motors Finland 9,1
-Maan Auto 9,0
-General Motors Finland 7,6
-Catamount 9,6
-Simetron 7,5
-BMW Suomi (ei tietoja)
-Honda Motor Finland (ei tietoja)
-Helkama-Auto 9,4
AUTOKAUPPIAAT 2005:
-Metro-Auto 8,8
-Veljekset Laakkonen 6,7
-Käyttöauto 9,9
-Bilia 9,1
-Länsiauto 8,8
-Pörhön Autoliike (ei tietoja)
-Wetteri 7,9
-Rauno Rinta-Jouppi 9,9
-Jarmo Rinta-Jouppi 10,0
-E.Hartikainen 9,5
-Hämeen Autovaruste 9,3
-Keskusautohalli 9,0
-Autosalpa 10,0
-Järvelä & Ståhlberg 9,9
-Autotalo Mobila 6,7
-R.Ruth 9,4
Vastaukset 21
Vanhimmat
Tätähän minäkin olen yrittänyt kertoa, onneksi nyt saatiin hieman virallista faktaa tilanteesta.
Alkaa Jaska2:lta loppumaan faktoihin perustuvat argumentit, ja pitää perustaa väitteet vain fiktioon.
Myös autoalan tiedotuksista löytyy taloudellisia tunnuslukuja autokaupan kannattavuudesta, niihinkin kannattaa perehtyä. Ehtisikö joku laittaa ne tänne näkyville?
pitää omasta puolesta todeta tähän liittyen, että tuo nyt pitää kyllä kutinsa että autokaupat vedättävät tilannetta omaan pussiinsa. Käytettynä maahantuotujen autojen verotus on hoidettu valtion toimesta päin persettä ja mahdolistaa tämän oman aikansa. Ja kyllähän osa voitoista perustuu kumminkin aina siihen että taloudellisesti nyt vaan sattuu menemään lujaa ja kovaa ja auton ostajia riittää.
Ihmetyttää vaan vähän miksei ihmiset äänestä jaloillaan ja suuntaa yksityisille kaupoille kun rahoituskaan ilman autokauppaa ei pitäisi olla ongelma ja netistä löytyy valikoimaa tänä päivänä todella helposti.
http://www.talouselama.fi/doc.te?f_id=918090
Muutamia paloja:
"Sijoitetun pääoman tuottoluvut ovat parhailla hurjia, heikoimmillakin hyviä."
On muistettava, että autokaupan tuoma jalostusarvo tuotteeseen on hyvin vähäinen. Siksi suuret voitot kertovat vääjäämättä kilpailun puutteesta.
Kyllä ainakin uusien ostajat arvostavat varsin paljon sitä, että pääsee koeajamaan saman tapaisen auton ennen kuin ostaa.
Käytettyjen osalta lisäarvo on laajassa (?) valikoimassa saman katon alla ja liikkeen myöntämä takuu.
Tässä tullaan siihen samaan ongelmaan kuin auton tuonnissa ulkomailta. Ensin pitäisi nimittäin saada vanha auto myytyä yksityiselle, ennen kun voi yksityiseltä ostaa uuden käytetyn auton.
Harvemmassa tapauksessa auton ostaja on sellainen, jolla ei vaihtoautoa ole antaa omasta takaa. Yksityisessä kaupassa ei myöskään ole muuta kuin perävalotakuu, kun autoliikkeellä on (periaatteessa) 6kk vastuu myymästään käytetystä autosta.
Mikäli on mahdollista saada oma auto myytyä kilpailukykyiseen hintaan ennen uutta auton ostoa, niin yksityiset markkinat ja tuonti ovat ilman muuta kannattavampaa kuin autoliikkeen kautta ostaminen.
Miten tuosta voi päätellä että kilpailu ei toimi. Ei kai se että yritykset tekevät tulosta tarkoita sitä että kilpailu ei toimi. Terve yritys tekee tulosta vaikka olisi kilpailuakin.
jatkuvaa suojelua lainsäätäjän taholta, tai ei ainakaan pitäisi tarvita. Suomen autoverosirkus on säälittävä jäänne suljetuntalouden ajoilta.
ja tunnet toki sen jos et ole nukkunut kansiksen luennoilla. Ylisuuri voitto syntyy markkinoiden toimimattomuuden seurauksena.
Ylisuuri voitto? Otetaanpa tuolta satunnaisesti joku autokauppias: liikevaihto noin 500 miljoonaa, liiketulos 6 miljoonaa. Onko tämä nyt sitten se ylisuuri voitto?
"Sijoitetun pääoman tuottoluvut ovat parhailla hurjia, heikoimmillakin hyviä".
"Autokauppiailla menee niin lihavasti, että on kumma, ellei joku ulkomainen autokauppias yritä pian markkinoille yrityskaupalla".
Sijoitetulle pääomalle voi kyllä saada tuottoa, mutta voittomarginaalit euroissa ja prosentteina ovat pieniä. Näiden eron varmaankin tiedät. On totta että joku ulkolainen saattaa tulla ja varmasti tuleekin tänne, mutta nimenomaan yrityskaupalla. Edelleen autoverokeskusteluun viitaten ja siihen palaten - autokauppa tekee rahansa pääosin jälkimarkkinoilla jolla taas ei ole autoverokeskustelun kanssa mitään tekemistä.
autoveron palautusjärjestelmästä poistaa tämän ongelman.
Eikun vanhalla Saksaan uudempaan vaihtamaan. Vaikka hyvitys / hävitys hinta ei olisi hääppöinen, nostaa valtiolta tuleva veronpalautus homman kannattavaksi.
Tullille on tiedossa kusiset oltavat kun perustelevat miksi vastaavasta Suomeen tuotavasta autosta laskutetaan enemmän kuin maasta viestävästä hyvitetään.
Näin saatta käydä kun VM H. Kuitusen johdolla värkää teko vitun ehjään perseeseen.
irtoaa pidempi ja kattavampi takuu käytetyille.
Arvaa kummalta löytyy laajempi valikoima?
tuolta löytyy tulostiedot suurimmista.
http://www.talouselama.fi/te500list.te
On päivän selvää että kilpailu ei Suomen suljetuilla automarkkinoilla toimi. Jo pelkästään suuret myymättömät varastot ja päivittäiset kokosivunilmoitukset lehdistössä puhumattakaan automyymälä palatseista kertovat että katteet ovat autokaupassa kohdallaan.
Miettikääpäs mistä se johtuu ja kuka maksaa.
On se kumma että tämä elinkeino on valtiovallan erityisessä suojeluksessa.
Jaa-a. Mitkähän on pojilla katteet, eli myyntikate per auto. 4 - 6 prosenttia per uusi auto luultavasti.
5 % liikkeiden kokonaismyyntikatteesta syntyy varsinaisesta automyynnistä ja 95 % ns. jälkimarkkinoinnista.
Katteet on suuremmat, maahantuontiportaassa 10-15 ja vähittäismyynnissä saman verran. Luksusautoissa vieläkin suuremmat. Lisävarusteissa jopa 50 %.
Selvää on että kalliilla ja varsinkin luksusautoissa pitää katteen olla kohdallaan. Niitä myydään pieni määrä suomessa, mutta asiakkaat haluavat hyvää palvelua. Ja hintahan ei ole tärkein valintaperuste autokaupalle, muutenhan meillä myytäisiin eniten kaikkein halvinta mallia.
Parhaiden autokauppojen tulos näyttää olevan tuossa 5 % pintaan liikevaihdosta. Sitä nostaa muutamien autokauppiaiden raju kassa josta tulee lisää tuottoja.
Näin se varmaan on. Katselin äsken paljonko X3 maksaa Suomessa/Saksassa. Suomessa halvin BMW X3 on 51.000 e. Saksassa eräässä nettikaupassa autoa myytiin vähän päälle 28.000 e, uutena.
Menee voitto ja myyntikate sekaisin, jos puhutaan liian pienistä prosenteista.
Kai joku suomessakin pitää BMW X3 hintansa arvoisena kun sitä myydään täälläkin ihan mukavasti. Hintahan ei ole noissa autoissa peruste miksi niitä ostetaan. Tokihan X3:ssa on yksikkökate moninkertainen vaikka perusCorollaan verrattuna.
Suomessa taitaa automaahantuojista olla jo ulkomaalaisomisteisia Toyota, Nissan ja Ford ainakin ensimmäisenä tuli mieleen.
Suomalainen BMW-maahantuonti on myös tehtaan omistuksessa, samoin kuin todellakin merkittävä osa muidenkin merkkien tuonnista.