Vuoden 2003 tammikuusta ovat suhteellisesti eniten laskeneet vanhempien ja paljon ajettujen hinnat. Merkkiliikkeissä yli 9-vuotta vanhojen vaihtoautojen hinnat ovat laskeneet noin 33 prosenttia. (Lähde: Autoalan tutkimuskeskus.)
Syksyllä noita saa romuraudan hinnalla!!! Aivan järkeä vailla on rahdata Suomeen yli 9-vuotiaita käytettyjä.
Syksyllä noita saa romuraudan hinnalla!!! Aivan järkeä vailla on rahdata Suomeen yli 9-vuotiaita käytettyjä.
Vastaukset 2
Vanhimmat
nyt on jo yksityisiltä saatavana samaan hintaan tuontiautoja ja jopa halvemmalla kuin itse hakemalla.hienoja pelejä on paljon myynnissä ja kauppa käy.juuri ne 10-vuotta vanhat ovat nyt liikkeissäkin ehkä halvimmillaan ja hintaa pitää alhaalla kova uusien myynti.
Loistavaa, jos markkinatalous VM:n, tullin ja autoliikkeiden viivytystaistelusta huolimatta osoittaa toimivuutensa. Olen itse tuonut nimenomaan yli 10 vuotta vanhan auton vähäistä käyttöäni varten jo viisi vuotta sitten, kun tiesin miten tämä etenee.
Tässä nimittäin tulee käymään seuraavasti:
vaihe 1:
Tuonti on kannattavinta, jos tuo vanhan käytetyn. Rationaaliset toimijat tuovat niitä niin paljon, että tuonnin seurauksena kaikkien maassa olevien samanikäisten hinta laskee. Tuonnin määrä ja hinnanmuodostus perustuu markkinatalouden ns. "yhden hinnan" lakiin (law of one price), jonka mukaan perusteeton hintaero kahdella eri markkinalla aikaansaa sen, että markkinoille ilmaantuu joukko arbitraasin hyödyntäjiä, joiden toiminnan tuloksena perusteeton hintaero poistuu (lyhyesti ilmaistuna).
Tämä vaihe on nyt kai hiljakseen nähty, kolmen vuoden jälkeen. Toimivilla markkinoilla pelkkä tieto hintaerosta yleensä riittää hinnantasaukseen, pörsseissä erot tasaantuvat minuuteissa.
vaihe 2: kannattavuusraja laskee
Kannattavimman tuonnin ikäraja laskee muutaman vuoden nuorempiin, koska ne ovat toistaiseksi pitäneet markkinoilla hintatasonsa paremmin. Tarjonta kun on keskittynyt vanhempiin. Raja laskee hitaammin tai nopeammin noin 3-vuotiaisiin, jolloin maassa alkaa olla jo todella paljon tuontiautoja, varsinkin yksityisten välisessä kaupassa.
vaihe 3:
Kannattavimman tuonnin raja siirtyy hyvin lähelle uusia autoja. Mikäli uusien autojen veroa ei ole laskettu, hintaero uusien Suomessa merkkimaahantuojan myynnissä olevien ja muutaman viikon ikäisten käytettynä maahantuotavien välillä on huomattava, useita tuhansia euroja huolimatta tavaroiden vapaata liikkuvuutta loukkaavasta autoveron määräytymismallista. Markkina ohjaa ostamaan jälkimmäisiä. Autoveron tuotto romahtaa, kun markkinoille ilmaantuu lähes uusien harmaatuojia. Olen hieman ihmetellyt, miksi lähes uuden auton tuojat eivät kiistä veronmääräytymisperustetta: tokihan saksalaisen merkkiliikkeen kirjalliseen sopimukseen merkitsemä kauppahinta on luotettavampi selvitys veron perusteesta kuin suomalaisen autoliikkeen kulujen ja katteiden jälkeinen monopolipyyntihinta?
Tämä aivan perustason selitys kertoo sen, miksi yksityinen maahantuonti kannattaa aina, ja miksi jokaisen rationaalisen kansalaisen kannattaa ostaa tuontiauto.
Vastaavasti se kertoo, miksi kartellisoituneen vastapuolen yhteisessä intressissä on estää autojen hinnanlasku. Valitettavasti markkinoiden voima (invisible hand) on niin vahva, että sille eivät superkusipäiset ajokortittomat virkamiehet ja merkkimaahantuojien huijarit voi mitään.
Tämän sanottuani: lupaan, että en ikinä tule ostamaan Suomesta autoliikkeestä uutta tai käytettyä autoa, vaan tulen tekemään oman vaatimattoman osani hintaeroosion hyväksi.
Jotta totuus ei unohtuisi, niin muistutan, että uusi V70, joka siis on aivan kansanauto, maksaa Suomessa noin 40.000 euroa, ja Ruotsissa tarjouksessa 220.000 kruunua. Aivan, muista Euroopan maista kuin täältä kommunistimaasta uusiakin autoja saa tarjoushinnoin vertailemalla eri jälleenmyyjien hintoja.
Miksihän muuten Helsingin alueella uutta Mersua myy vain Veho, uutta Volvoa vain Bilia, uutta BMW:tä vain....