VW:n "vuoden moottori 2006" sisältää japanilaislta kopioitua tekniikkaa, tosin tällä kertaa VW maksoi suoraan rahalla eikä oikeussalin kautta niinkuin aiemmin eräälle valmistajalle, (ei-japanilaiselle).
VW siis osti monta vuotta sitten Mitsubishilta tietotaitoa suorasuihkutuksesta. Mitsubishin suorasuihkuthan saivat aiheetta huonon maineen Euroopassa koska täkäläinen liian rikkipitoinen bensa oli myrkkyä tälle tekniikalle.
Nyt kun rikkipitoisuutta on alennettu, uskaltaa VW:kin tulla esittelemään "keksintöjään" jotka uppoavat täydestä varsinkin idioottimaisia saksankielisiä nikkejä suosiviin typeryksiin.
Aiempi keskustelu lipsahti siihen että kinattiin kumpi kansainvälinen moottorivalintaraati on se oikea. Mitä väliä? Japanilaiset pärjäävät molemmissa, itkekää sitä VW-puupäät.
VW siis osti monta vuotta sitten Mitsubishilta tietotaitoa suorasuihkutuksesta. Mitsubishin suorasuihkuthan saivat aiheetta huonon maineen Euroopassa koska täkäläinen liian rikkipitoinen bensa oli myrkkyä tälle tekniikalle.
Nyt kun rikkipitoisuutta on alennettu, uskaltaa VW:kin tulla esittelemään "keksintöjään" jotka uppoavat täydestä varsinkin idioottimaisia saksankielisiä nikkejä suosiviin typeryksiin.
Aiempi keskustelu lipsahti siihen että kinattiin kumpi kansainvälinen moottorivalintaraati on se oikea. Mitä väliä? Japanilaiset pärjäävät molemmissa, itkekää sitä VW-puupäät.
Vastaukset 11
Vanhimmat
yhtä vihamielinen kaikkia asioita kohtaan ?
Käy hyvä ihminen Psykiatrin puheilla,ennenkuin
pääsi lopullisesti räjähtää.
Paras juttu...
"Mitsubishin suorasuihkuthan saivat aiheetta huonon maineen Euroopassa koska täkäläinen liian rikkipitoinen bensa oli myrkkyä tälle tekniikalle."
Onko valmistaja niin pönttö,ettei selvitä missä
olosuhteissa tuotteen pitäisi pelata.
Seuraavaksi on varmaan Suomen vika,kun japsit
ruostuvat täällä alta aikayksikön.
Jatka samaan malliin,
vakuttavaa...
:D
mitään uutta, että sakut kopsaa japseilta ideat. Mersun 300:sen dieselin suunitteluun on 80-luvulla purettu monta Cedrikin 2.8 dsl-konetta.
löysivätkö mersun miehet sieltä cedricin dieselin sisuskaluista jotain mullistavaa jota ei kukaan olisi koskaan keksinyt.
- Hans, komm gleich!!
- was ist los Heinrich?
- es gibt hier kuusi sylinteriä!
- Aber nein, dass kann nicht so sein!
- ja, und niissä on auch männät!
- Nein! kaikissa?
- Ja! kuusi mäntää!
- ei voi olla totta, tehdään mekin tällanen!
- Jawohl ja nyt nach Bierhaus!
melkein yhtä hyvän kutosen kuin nissan.
-Das Daimler-Motor ist fertig!
-Heinrich, komm gleich und gucke nach!
-Was ist los, Hans?
-Wir müssen den Oberingenieur agholen.
-Wieso,Hans?
-Ich glaube, dass wir einen Fehler gemacht haben.
-Was, das ist nicht möglich!!!
-Wieviel Finger hast du?
-Ein, zwei,drei, vier, fünf, sec...
-Maul zu Idiot, in einem Hand, du Sweinhund!
-Na ja, fünf, wie du auch...
-Du hast wieder das linke Hand in der Tasche gehabt und Taschenbillard gespielt.
-Nein, das habe ich nicht gemacht, du hast ja mehrmals verboten.
-Lüge nicht, diesmal weiss ich tausendprosenttisch Bescheid.
-Wieso?
-Das Motor hat nur fünf Zylinder, der Oberingenieur hat gesagt, dass wir den Nissan -Motor kopieren müssen.Wegen deines Billardhobbys hat Daimler jetzt ein behindertes Motor mit nur fünf Zylindern!!!
kommt.
-Ein wunderschöner Tag, ah, Guten Morgen Kollegen, wie läuft es Ihnen heute? Heute ist ein wichtiger Tag in Geschichte von deutschem Ingenieurwesen.Wir stellen heute das neue 6-Zylinder Reihenmotor und als Diesel vor, ich kann kaum nicht warten...
Das sieht ja aber schön aus, nur die deutschen Ingenieuren können einen sechszylinder so kompakt verpacken, es sieht wie ein 5-Zylinder Motor aus, so kurz und so kompakt!
Heinz und Heinrich ich kann Ihnen nur loben!
- Wir müssen die Wahrheit erzählen, sonst geht das Motor als 5-Zylinder zum Markt, was tun Heinrich, sagt Hans leise.
Nein, nein, ist zu spät, die Presse kommt heute und alles ist Scheisse..., du Idiot.
Die Vernstaltungen können nicht mehr storniert werden.
Lassen wir die Sache dann so oder wie?
Wir müssen,die Mercedes- Kunden werden das nicht unbedingt selber bemerken.
Ja, aber dann kommen die Teste in Autoheften.
Mit den deutschen kommen wir zu recht, die können bezahlt werden.
In Schweden gibt es ein Mann, der Elgteste getan hat, er kann Shwierigkeiten verursachen...
Na, was wispern meine liebe Kollegen da...?
nicht der beste Tag im Leben vom Otto von Bismarck...
Was wispern Sie, beantworten!
Er hatte schon Ahnung, dass alles nicht in Ordnung ist.Was haben Sie Getan?
Das Ansicht vom Hans war schon rot ( nur halb so rot als das Ansicht vom Oberingenieur), das Ansicht vom Heinrich war dagegen schon grau...
Er machte schon einen Blick richtung Aussentür, die Stimmung wurde langsam heiss...
Gedanke fiel dem Oberingenieur ein: Das Motor!
Gibt es etwas mit dem Motor?
Mein Sechszylinder!
Mein Leben!
Meine Liebe!
Otto, der Leser von Völkischer Beobachter schon seit 1939 hatte jetzt Angst.
Aber warum ist es plötzlich so kalt, obwohl draussen Temperatur knapp 30 ist ?
Bevor er bewusstlos wurde, hat er sieben Mercedes-Sterne auf dem Haube gesehen....
Tuli mieleen mm. Porsche, joka käytti erään toisen saksalaismerkin valmistamaa moottoria ja halusi siitä eroon mahdollisimman nopeasti ennenkuin koko merkin maine romahtaa sen onnettoman moottorin myötä.
Ongelma oli siinä, että Porshella ei ollut kokemusta eikä riittävästi tietoa 4-sylinterisen rivimoottorin tasapainoittamisesta.
Aikaa ei ollut ja nykyään melko yksinkertaiset simuloinnit tietokoneella ei tullut kysymykseen, kun tietokoneista ei edes osattu vielä haaveilla, joten Porsche osti Mitsulta valmista tietoa tasapainoakseleiden tekniikasta ja sovelsi sitä jopa 3-litraiseen moottoriin hyvällä menestyksellä.
Asiasta lähes mitääntietämätön kysyy että saatiinko tuolla pienimoottorisella ja ahdetulla autolla ne kulutuslukemat kuinka alas?
Ilmeisesti ainakin tehoa käytettäessä kulutus nousee samoihin lukemiin kuin muissakin.
Kovin ihmettelen keskustelujen kulkua, onko se oleellista kuka keksi ja mitä, eikö parempi ole se että kehitys kehittyy. Kun joku saa tuotteen kaupallisesti kannattavaksi, se on kohta muillakin merkeillä => kuluttaja hyöyy => kaikkien hyöty.
AutoBildin numerossa 11/2006 oli testattu Golf kolmella eri moottorilla.
2.0 GTI jossa on 200 hv/280Nm turbomoottori
2.0 FSI jossa on 150 hv/200Nm suorasuihkutusmoottori
1.4 TSI jossa on 170 hv/240Nm kaksoisahdettu moottori
Mittausten mukaan polttoaineen kulutus oli seuraava:
2.0 GTI 9,6 (8,1)
2.0 FSI 8,2 (7,6)
1.4 TSI 8,3 (7,2)
Suluissa tehtaan ilmoittamat arvot.
TSI ei päässyt tehtaan ilmoittamiin kulutuslukemiin, mutta kulutus on kuitenkin samaa luokkaa kun alhaisemman tehon tarjoavalla 2.0 FSI-moottorilla.
Suorituskykyero moottoreille.
0-100km/h
2.0 GTI 7.5 s
2.0 FSI 8.8 s
1.4 TSI 8.0 s
80-120 km/h
2.0 GTI 8.9 s
2.0 FSI 12.1 s
1.4 TSI 9.9 s
Eli sitkeydessä löytyy melko huomattava ero 1.4 TSI:n hyväksi mikäli moottoria verrataan ahtamattomaan 2.0 FSI:n
Kun 1.4 tsi-moottoria verrataan vielä 2.0 170hv/350Nm TDI-dieselmoottoriin saadaan seuraavia tuloksia:
Kulutus:
1.4 TSI 8.3 (7.2)
2.0 TDI 6,4 (5,9)
Suorituskyky:
0-100 km/h
1.4 TSI 8,0 s
2.0 TDI 8,1 s
80-120 km/h
1.4 TSI 9,9 s
2.0 TDI 10,4 s
Hieman on TSI ripeämpi, mutta kyllä tämän vertailun mielestäni voitti Diesel.