Hinnasta ja laadusta

Siinä kai se suurin ero on kun hinta kasvaa noin selvästi.

Kannattaa muistaa, että verollisessa hinnassa ei euromääräisesti ole noin suurta eroa.

Mielestäni paras asia on, että maksat yhteistä hyvää reilusti enemmän. Seuraavina tulevat mahdollisesti koko: olette iso perhe ja 50teurolla saa jo tila-auton, 25 teurolla ei oikein edes kovin tuoretta käytettyä. Seuraavaksi tulee sitten muut.

Saat enemmän tehoa, tilaa tai laatua. Ihan oma valinta.

Määrittele termit: "laatu", "parempi", "enemmän".

Etenkin laadun määritteleminen on lähes mahdotonta. Virallisia tulkintoja on kymmeniä, ja jokaisella teiniviiksellä ja vanhemmallakin autoilijalla on oma, pahasti värittynyt näkemyksensä laadusta.

...saa itselleen paskan.

Laatu maksaa.



Terveisin S4-kuski.

Moi !

Missään tuotteessa ei "laatu" (mitä se sitten onkaan) kasva lineaarisesti hinnan kasvaessa.

Lähinnä kyse on jonkin asteisesta logaritmisesta suhteesta.logaritmin kantaluvun voi sitten jokainen asettaa omien mieltymystensä mukaisiksi.

Eli esimerkiksi kuusinkertaistaessa hinnan saattaa saada kaksi kertaa paremman auton.

--

Kalliimpien autojen katteet kaikissa portaissa ovat halvempia autoja suuremmat. Liike myy siksi mieluummin yhden 50 000 euron Audin kuin kaksi 25 000 euron Volkkaria. Saman merkin sisälläkin tilanne on sama.

Jos nyt käytetään esimerkkinä vaikka Volkkaria, niin vaikkapa Boran valmistuskustannukset eivät ole kuin minimaalisesti Passatin kustannuksia pienemmät. Materiaalit ovat samoja, osia on yhtä paljon eikä siitä suurtakaan hinnaneroa tule, että Passatissa on neliömetri enemmän peltiä ja pari kiloa enemmän muovia. Jossain Audissa voi sitten olla pieni ero jo materiaaleissakin, mutta ero on sittenkin varsin vähäinen. Kuitenkin tehdas, maahantuoja ja jälleenmyyjä hinnoittelevat eron reippaasti isommaksi. Sama tilanne pätee moottoreihinkin. Aikoinaan suomen markkinoilla oli Volvoja sekä 2,0 että 2,3-litraisilla moottoreilla. Alusta, vaihteisto, jarrut ja varustelu olivat samat, hinnaneroa tuhansia markkoja. Kyseessä oli sama lohko eri porauksella. Isompi moottori oli jopa pari kiloa kevyempi isommasta porauksesta johtuen. Hintaerolla ei siten ollut mitään tekemistä valmistuskustannusten kanssa.

Myös verottaja pistää oman lusikkansa soppaan. Autoveron kiinteähintainen vähennys tekee siitä progressiivisen. Veron osuus on siten kalliimmissa autoissa halvempia suurempi.

Eli kalliimpi auto tuskin tarjoaa parempaa vastinetta rahalle. Mutta jos on rahaa...