No, sehän oli Audi 100 TDI vuonna 1989.
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=20614&Audi
0-100km/h alle 10s
huiput 200km/h
Vastaväitteitä ?
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=20614&Audi
0-100km/h alle 10s
huiput 200km/h
Vastaväitteitä ?
Vastaukset 50
Vanhimmat
Fiat oli ensin...
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=2794&Fiat
mutta mitä tekikään Tojo silloin?
ilmeisesti kopioi kiireellä Diesel-tekniikkaa julkaistaakseen suurella kohulla 20 vuoden päästä oman "ihmediiiiisselinsä"
Eikös se muuten ollut anakin VW Golf jo aikaisemmin, mutta olikos siinä turpo???
http://www.ajovalo.net/Historia/toyota_camry83.htm
Kyse oli ensimmäisestä suoraruiskudieselistä henkilöautokäytössä (TDI).
Fiat oli ensin, mutta Audilla oli todella nopea ja kiihtyvä peli tarjolla jo VUONNA 1989.
DI ... tai TD .... tai jotain ! aika alkeellinen kone nykyisiin 1997-.... TDI IC koneisiin verrattuna , mm ahtoilman jäähdytystä ei tossa ollut
Se oli suoraruisku-diesel ja auto oli todella nopea ja kiihtyvä jopa nykyisiin laitteisiin verrattuna.
200km/h
0-100km/h alle 10 s
Välijäähdytintä ei tarvittu. Suorituskyky oli täysin omaa luokkaansa jo muutenkin.
esim vuoden 87 Alfa 164 TD huiput 202 km/ ja 10,8 0-100 aikansa nopein diesel sedan
Nopeita autoja olisi saatu millä tahansa noista listalla olevista koneista, laittamalla ne alfankokoiseen kirppuun kiinni. Ei niin vaikea homma.
Vaikeampaa on loihtia esiin sitä tehoa.
no jos 1500 kg on kirppu niin ehkä
Tässä tehokkaimmat dieselit kautta aikojen Suomen markkinoilla. Malli, vuosimalli, teho ja kiihtyvyys nollasta sataseen. Listalle ei mahdu yhtään audia.
Mercedes-Benz 300 D 123 1976 65kW 17,8s
Peugeot 505 GTD 2.5 Tbo Break 1979 82kW ??s
Volvo 760 TboDsl 5d 1982 90kW 12,7s
Mercedes-Benz 300 D Turbo 124 A 1985 108kW 10,9s
Mercedes-Benz C 250 TD 4d 1992 110kW 10,2s
Mercedes-Benz E 300 TDsl 4d A 1996 130kW 8,9s
Mercedes-Benz E 320 CDI 4d A 1999 145kW 8,3s
BMW 330 i Touring 5d 2000 170kW 6,7s
Mercedes-Benz E 400 CDI Elegance 4d A 2003 184kW 9,2s
BMW 535 Diesel Touring A 200kW 2004 6,6s
Mercedes-Benz E 420 CDI Avantgarde 4d A 231kW 2005 ??s
Mainittu audi tuli markkinoille vuonna 1990 ja omasi 88kW tehoa. Tuo teho ei ollut kuitenkaan mikään erikoisuus vuonna 1990, volvo oli sen ylittänyt jo 8 vuotta aiemmin.
Audin parempi kiihtyvyys selittyy sillä että volvossa oli automaattivaihteisto sekä massaa 1510kg kun sitä audissa oli "vain" 1360kg.
Mutta, kuten sanoit, tuo oli ensimmäinen "nopea" TDI-diesel.
Volvohan käytti Audin tdi koneita pitkälle 2000 luvulle asti! tietysti sai käyttöönsä aina sen vanhentuneen mallin!!! tämä on faktaa.
Saattaa olla, mutta 760 .n valmistus loppui jo -90.
En ole varma missä Audin mallissa olisi ollut tuota rivikutosta ? ?
Myöhemmät etuvetovolvot kyllä käyttivät Audin dieseliä, mutta niillä koneilla se ei koskaan päässyt millekään listalle.
Listalta puuttuu VW:n V10TDI, jota saa ainakin Phaetoniin ja Touaregiin. Tehoja 230 kw, vääntöä 750 Nm. Saanut ainakin vuodesta 2002 alkaen.
Listalla oli vain ns. normaaliautot.
Mm. Mercedes S-luokka on pois ja BMW:n 700 sarja.
Eli karvan alta 100000 euroa maksava MB E 420 CDI on "normiauto", mutta 4000 euroa kalliimpi Touareg ei ole?
No, samapa tuo minulle mitä listailette...
No ainahan roiskuu kun rapataan... ei se mikään eksakti lista ole.
Nyt kaikki äkkiä Audi/VW/Skoda/Seat kauppaan niin voimme kaikki olla kerrankin onnellisia!!! Miettikää TDI-moottori jo vuonna 1989! Kyllä nyt lähtee Japanilainen auto vaihtoon, tosin en kyllä osta tuota TDI:tä vaan 14 vuotta vanhan S4 Audin. Olen täältä lukenut, että se on huippuhyvä ja paras vastine rahalle. Sitten voin olla todellisen edelläkävijä merkin matkassa kun kerta tehokas TDI moottorilla varustettu autokin tuli siltä ekana markkinoille, jippii jippii!
Kyllä näitä pellejä riittää...
Jahas, taas VAG-Power lukuisine multinikkeineen yrittää itse omia kirjoituksiaan kehuen päteä täällä.
"Kenellä autonvalmistajalla oli ensimmäinen 2,5 litrainen suoraruiskutusdiesel, joka oli VAG-konsernin valmistama?
Kyllähän se vertailu on mukavaa, kun laitetaan sopivat vertailukriteerit.
Et kai muuten tosissasi väitä, että tuo Audi 100 olisi millään tavalla hyvä auto? Sehän oli aivan kauhea halko ajaa. Ikinä ei pärjännyt yhdessäkään vertailussa aikalaisiaan vastaan. Juuri Tipo 4 autot olivat huomattavasti parempia.
Et taida muuten nuorena lapsukaisena edes tietää, mitä olivat Tipo 4-autot? No, sinun onneksesi pystyt sen kyllä googlettamaan.
että sitikan CX-malli oli ensimmäinen diesel henkilöauto joka kulki yli 200km/h.
Dieseltekniikan kehittyessä myös Citroënilla päästiin aivan uusille teholukemille. Keväällä 1987 tuli markkinoille CX 25 TRD Turbo 2. Se oli markkinoiden suorituskykyisin dieselauto 120-hevosvoimaisen moottorinsa ansiosta.
samana vuonna Alfan 164sessa oli 125hp ja oli markkinoiden nopein
Meinasin jo mainitakkin, muistan aikanaan kun se oli aika tykki dieseliksi.
Ei tässä kukaan ole väittänytkään, etteikö tehokkaita esikammiodieseleitä olisi tehty iät ja ajat.
NYT VAIN SATTUI OLEMAAN KYSE HENKILÖAUTOKÄYTTÖÖN SOVITETUSTA AHDETUSTA SUORARUISKUTUSDIESELISTÄ.
Olette te mestareita sekoittamaan asioita.
Voi olla, että se on tarkoituskin.....
..kuka valmisti ensimmäisenä nopean VAG-turbodieselin?
Vastaus: VAG tietty! On se vaan niin edistyksellinen.
Kuluttajan kannalta on täysin yhdentekevää konepellin alta löytyvä tekninen nippelitieto. Vaikka pellin alla olisi ahtamaton 2-tahtinen vastaiskudiesel mutta auto olisi nopea ja kuluttaisi vähän niin taatusti menisi kaupaksi.
Oikea kysymys on tietenkin kuka valmisi ensimmäiset nopeat turbodiesel-henkilöautot ja vastaushan on täällä tullut moneen kertaan: Citroen, Alfa-Romeo ja Mitsubishi (jota muuten kukaan ei tainnut mainita)
Nyt on kyse henkilöautokäyttöön saatetusta suoraruiskutusdieselmoottorista.
Esilletuomani Audi 100 TDI oli lähes yksinäinen susi vuonna 1989.
Niitä perinteisiä, merkittävästi huonommalla hyötysuhteella toimivia esikammiodieseleitä oli tehty silloin jo VUOSIKYMMENNIÄ.
Onko sinullekin tämä tekninen, perustavanlaatuinen seikka näin epäselvä ?
Esikammiodieseleitä ei ole valmistanut kuin mersu, eikä ne iät ja ajat olleet välttämättä edes tehokkaita. Muiden valmistajien etukammioista käytetään yleensä nimitystä pyörrekammio.
Ilmeisesti tuosta mersun silloisesta ylivoimaisesta tekniikasta johtuen muut oli pakotettuja kehittämään jotain todella uutta. Mersuhan "pärjäsi" noilla perinteisillä esikammioillaan vielä liki 2000-luvulle asti.
Henkilöautoon soveltuvista suoraruiskutusdieseleistä ensimmäinen taisi olla Ford Transitin moottori. Joskin sekin oli vielä monilta alueiltaan lähempänä kuorma-autojen kuin varsinaisten henkilöautojen moottoreita. Mutta siitä se alkoi...
"Nyt on kyse henkilöautokäyttöön saatetusta suoraruiskutusdieselmoottorista."
Tämä selvä.
"Esilletuomani Audi 100 TDI oli lähes yksinäinen susi vuonna 1989."
Auto tuli markkinoille vasta mallivuodeksi 1990. Ja kas, isuzu tarjosi pickup malleissaan 2,5 litran suoraruiskudieseliä samana vuonna. Ei aivan henkilöauto mutta ei niin kaukana siitäkään, neliovisella korillaan.
Isälläni on muuten tuollainen auto. Hän ei tiennyt moottorista sen olevan suoraruisku, mutta omistettuaan useita diesel pickuppeja vuosien varrella, ihmetteli kovin koneen tehoa ja pientä kulutusta.
"Henkilöautoon soveltuvista suoraruiskutusdieseleistä ensimmäinen taisi olla Ford Transitin moottori." ja vuosi oli mikä???
DI-diesel tuli Transittiin 1984.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_York_engine
Meillä oli tuo ennen. Erittäin hyvä ajaa ja varsinkin ohituksissa hyvä. Ajamista en moiti missään suhteessa ja polttoaineenkulutus oli erittäin vähäistä. Ainut asia mikä tuossa autossa oli ongelmana, olivat alussa hankalat anturiviat (niillä oli todella suuria vaikeuksia saada kaikki kestämään). Tietokonekin oli jossain vaiheessa hajalla (kylmäjuotos piirilevyllä), jonka onneksi hyvittivät osittain (halusivat sen alkuperäisen labraansa tutkittavaksi).
Tuonikäinen Audi 100 oli muutenkin aivan kelvoton peli. Vaikka se vastasi kooltaan esim. W124-mersua tai E34-korista Bemaria, niin laatu ja kestävyys eivät olleet samalla tasolla, eivätkä ole edelleenkään.
Tuonaikaiset Audit olivat mahdollisimman halvalla tehtyjä laivoja, jotka paukkuivat ja hajosivat käsiin jo nuorena. Vielä seuraava sukupolvikin oli tekniikaltaan täysin kelvotonta tasoa. Voi sitä vikojen määrää, mistä tosiharrastajat kertoilevat. Mutta eihän VAG-power niistä mitään tiedä.
Tuo mallihan vedettiin Ameriikasta myynnistä, kun lähti omavaltaisesti liikkeelle. En nyt muista ihan tarkkaan, mutta jotain tuon suuntaista. Eikä nykyäänkään mene juuri paremmin.
uskomatonta paskaa puhutte.
Oletteko te jotenkin kateellisia jopa noin vanhalle autolle. Huono ajaa ja muuta paskaa. En voi kun sääliä teitä!
Uusi Audi 100 viisisylinterisellä moottorillaan, edistyksellisellä tekniikallaan ja hyvin varustelluilla huippumalleillaan vei Audin menestykseen aikaisempaa kalliimmassa hintaluokassa. Jo edellinen Audi 100 oli kehuttu varauksetta hyväksi ajaa, mutta uusi malli oli todellinen loikka eteenpäin, jota kalliimman auton ostajat edellyttivätkin. Audin teknisenä johtajana oli tällöin Ferdinand Piech, josta sitten tuli ensin Audin ja nykyään koko VW-konsernin pääjohtaja.
1978 Audi lisäsi uusia vaihtoehtoja 100 sarjaan. Moottoreina oli tähän mennessä nelisylinteristen lisäksi viisisylinterinen 5E joka sai seurakseen 2,2 litraisen kaasutinversion mallimerkinnältään 5S. Lisäksi esiteltiin 2-litrainen diesel, 5D sekä uutena luxusversiona Audi 100 CD. Audi aloitti myös VW Iltis maastoauton valmistuksen, jota valmistettiin Ingolstadtin tehtailla saksan armeijan käyttöön. Audi saavutti myös tunnustusta USA:n markkinoilla jossa Audi 5000, satasen USA vientimalli, saavutti tuontiautojen kategoriassa parhaan luxus-sedanin tittelin.
Pystytkö perustelemaan? Et. Minä pystyn ja päivänvastaiseen suuntaan.
Perustele, jos pystyt.
Anna nyt tulla niitä perusteluita.
Kerrohan niitä vikoja? Itse olen kuullut ihan päinvastaista.
Pese varpaat ja syö iltapuuro. Sitten tutille.
Oikein muistelet. Audi ei koskaan myöntänyt että autossa olisi ollut mitään vikaa. Silti useita kymmeniä itsestään liikkeelle ampaisuja tapahtui eikä kuolonuhreiltakaan vältytty.
Tuossa vielä kommentti Audin yleisestä laaduttomuudesta.
"Sales were so bad in the late 1980s and early 1990s that VW considered pulling the plug in the U.S.
But while VW and Audi officials publicly blamed irresponsible reporting by the media, some admitted privately the auto maker's terrible quality problems made it vulnerable to such accusations.
Early '80s Audis were prone to a litany of catastrophic failures, from faulty transmissions and electronics to disintegrating constant velocity joints. Then there were the bad head gaskets, shorted out windshield wiper motors and leaking brake master cylinders. The list goes on and on."
Kirjoittaja on Drew Winter.
Drew Winter has been covering the automotive industry for 22 years. For the last 16, he has been a reporter and editor for Ward's Auto World Magazine.
Jos kerran pystyt oikein perustelemaan päinvastaista.
lainaat. Samasta artikkelista:
It began in the early 1980s with a steady rise in sales and euphoric predictions. Thanks to ultra sleek styling that pioneered the idea of having glass flush with the car's exterior surfaces, Audi appeared well on its way to becoming a worthy rival to BMW and Mercedes at the top of the luxury car food chain in the U.S.
Then disaster struck. A woman crushed her young son against the back wall of her garage with an Audi 5000, the brand's flagship. She claimed the car accelerator stuck, and she was unable to stop the car with the brakes. Soon there were dozens of similar claims of Audis running amok, many with tragic results.
After carefully studying the wrecks, Volkswagen AG, Audi's parent, determined the claims were impossible to prove and insisted drivers were simply stepping on the gas instead of the brake.
***Most car experts and magazines such as Car and Driver supported Audi's position, knowing full well that working brakes can always overpower engine torque, even at full throttle. But most major media outlets chose to ignore such basic facts and instead gave front-page treatment to ridiculous theories about sunspots causing the cars to run wild.***
Now, once again, Audi looks poised to challenge Mercedes and BMW as an equal. It made its long climb back not with dramatic exterior styling, but by fixing its quality problems, capitalizing on the growing demand for all-wheel drive and offering customers some of the best engines and interiors in the business.
If a brand as severely wounded as Audi can make a full recovery based on solid engineering, great engines and benchmark interiors, then it should not take GM and Ford more than a few years to get their houses in order.
Jos ruvetaan puhumaan jo autosta, jonka ovat demonit vallaneet voidaan päätellä, että ei ole kovin vahvalla pohjalla koko juttu.
Kysymys oli siis yhdestä mallista ja yksittäistapauksista ja vaikka asiantuntijat olivat Audin puolella, on media aina vahvempi.
Tämä riittänee tästä.
Niin, meinaatko päästä helpolla. Anna nyt tulla niitä perusteluita. Niitähän sinulta ensin pyysin.
Minä en ole kehunut pystyväni perustelemaan yhtään mitään, en ole myöskään väittänyt mitään.
Huomasinpa vain kuinka pullistelit vastineessasi pystyväsi jopa perustelemaan typerät luulosi, joten koittaisit edes vastata huutoihisi, etkä yrittäisi kiemurrella ulos tollasilla lapsellisilla verukkeilla.
tien, että puhuit täyttä paskaa ja mutua. Sinunlaisesi kanssa siis joutuisin väittelemään vastaan, joka laukoo mitä sylki suuhun tuo ilman mitään asiaperäistä faktaa.
Netissä sinunlaistesi on helppo huudella.
Onpa tainnu pahasti mieli livetä raiteiltaan, vai mitä oikein tarkoitat noilla sekavilla jutuillas.
Tuossa yllä on tasan kaksi kirjoitusta, jotka on multa lähtöisin, niissä ei pitänyt olla mitään kantaaottavaa tai muutakaan mutua, enkä aio ruveta väittelemään kanssasi mistään.
Kysäisinpähän vain että olisitko sanojesi mittainen mies, vai vain suurisuinen meuhkaaja.
Vastauskin taisi jo tulla joten se siitä.
meni kovempaa aikaisemmin. Mutta: TDI on vain ja ainoastaan VAG konsernin nimitys ahdetusta dieselkoneesta, joten jos TDI:tä vertailet, katso vain Audia, VW:tä, Skodaa ja Seatia.
Kuten jo aiemmin todettiin, asettamalla sopivat vertailukriteerit, mikä tahansa VAG:n lotja saadaan tilastokärkeen.
"Kenellä autonvalmistajalla oli ensimmäinen VAG:n valmistama 2,5 litrainen TDI-merkinnällä varustettu moottori autossaan"
Eikö tuo TDI ole sentään suoraruiskukone?
Voitaisiin ehkä olettaa että kirjoittaja tarkoitti että kenellä oli ensimmäinen nopea suoraruisku joka vielä ahdettu.
No, vaikeaksi menee...
Fiat Croma
Nyt oli kyse ahdetusta SUORARUISKUTUSDIESELISTÄ.
NYT EI OLLUT KYSE ESIKAMMIODIESELISTÄ..
2,5 litrainen turbomylly jossa on 120 heppaa. So?
Joo, mutta se oli ensimmäisiä henkilöautokäyttöön sovitettuja suoraruiskudieseleitä.
Aika outoa, että tällainenkin asia on joillekin hämärä.
Tämä Audin TDI oli erittäin taloudellinen suorituskykyynsä nähden ja aivan eri planeetalta kuin perinteiset esikammiodieselit joiden hyötysuhde oli merkittävästi huonompi.
Nykyään kaikki henkilöautodieselit ovat samalla perustekniikalla.
asia on tosiaan hämärä jopa volkkarin maahantuojalle kun se mainostaa näin: "...sen ennustetaan mullistavan bensiinimoottorien tekniikan samalla tavoin kuin Volgswagenin kehittämä TDI teki osaltaan dieseleille" mullistus tapahtui kyllä Fiatin ansiosta
"Nykyään kaikki henkilöautodieselit ovat samalla perustekniikalla."
No tuohan ei kyllä pidä paikkaansa.
Ensimmäisiä joo, mutta kyllä ne pioneerit löytyy muualta kuin Saksasta.
Perkinsin Prima on kaksilitrainen 81 hp turboahdettu suoraruiskutusdiesel joka esiteltiin vuonna 1986. Aluksi moottori vauhditti pickuppia, mutta vuodesta 1989 kyseinen moottori oli Austin Montegon keulalla.