Moi!
En nyt ole ollenkaan edes varma, millä nimityksellä tästä pitäisi kirjoitella, mutta yritänpä selittää:
Elikkäs, onko aivan ja pelkästään Esson baarin juttuja, että turboahdettua moottoria, oli se sitten diesel- tai bensiinikäyttöinen, olisi hyvä aina vähänkin pidemmän ajon jälkeen käyttää tyhjäkäynnillä paikoillaan minuutin, parin verran. Kuulemma hoitaa turbon voitelua ja näin pidentää turbon/moottorin kestoikää? Olisi kiva vaan tietää, että onko aivan turhaa ja hyödytöntä, vai että alanko itsekin käyttelemään...
En nyt ole ollenkaan edes varma, millä nimityksellä tästä pitäisi kirjoitella, mutta yritänpä selittää:
Elikkäs, onko aivan ja pelkästään Esson baarin juttuja, että turboahdettua moottoria, oli se sitten diesel- tai bensiinikäyttöinen, olisi hyvä aina vähänkin pidemmän ajon jälkeen käyttää tyhjäkäynnillä paikoillaan minuutin, parin verran. Kuulemma hoitaa turbon voitelua ja näin pidentää turbon/moottorin kestoikää? Olisi kiva vaan tietää, että onko aivan turhaa ja hyödytöntä, vai että alanko itsekin käyttelemään...
Vastaukset 25
Vanhimmat
Esson baariin tiedot päivittyvät 20 vuoden viiveellä. Melkolailla turhaa jälkikäyttö. Harvoin käytät niin kovalla kuormituksella, että olis tarpeen. Käsittääkseni turbotkin ovat sellaisia nykyään, etteivät pienestä lämpökuormasta hätkähdä ja niiden laakereille riittää vähempikin voitelu tai kunhan sellaista ajossa ylipäätään on.
Kun tulet esim motarilta tankkaamaan, niin siinähän se 30 sekunttia jo jäähtyykin. Kaupunkiin tullessa sama juttu. Turbo jäähtyy kaupungissa parkkipaikkaa etsiessä.
jälkikäyttö jäähdyttää turboa, ettei se sammu tulikuumana ja kyllä voiteleekin. se myös kierrättää jäähdytysnestettä moottorissa, ettei mahdolliset nopeat lämpölaajenemiset riko mitään. etenkin kuumien sylinterien ympärillä on suuret lämpöerot verrattuna muuhun moottoriin, kiertävä neste tasaa näitä eroja jälkikäytössä.
eli lisää kestävyyttä ja vähentää hajoamisen mahdollisuutta lämpölaajenemisessa.
tätä on kysytty jo moottori-palstalla:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000131&posting=22000000017664485
tasaa lämpötilaeroja ja viilentää turboa. tosin jos "rullaa" hieman niin homma hoituu sillä. auton käyttöohjekirjasta saa yleensä lisätietoa.
moottorin "lämmittämistä" tyhjäkäynnillä taas ei suositella ainakaan tojotan kirjasessa, meinaavat että tyhjäkäyntikierroksilla moottorin voitelu on vajavainen, samoin jos jälkikäyttää kauan.
käytännössä vaikka olisi ajanut motaria niin loppumatkalla kaupunkirajoituksilla ja hieman rullailemalla saa suositukset ylitettyä helposti
vanhoissa "kunnon" turbolla varustetuissa autoissa jälkikäyttöä suositellaan noin 2 minuuttia, siitä on laissakin merkintä :-)
Kyllä tuo tyhjäkäynnillä pyörittäminen on täysin turhaa.
Jälkikäyttö on tosin hyödyllistä, jos sitä tarvitsee. Tavallinen ajaminen esim. moottoritiellä ei ole vielä ns. kovaa ajoa.
Moottori rasittuu lähinnä vaunun vedossa. Aika harvoin tällöinkään ylämäestä jarrutat nopeasti pysäkille ja sammutat moottorin kerrasta.
Itse olen ajellut pitkän aikaa turboilla, nykyiselläkin yli 6 vuotta. Vaunuakin vetelen näin kesäisin paljon. En ole ikinä jälkikäyttänyt moottoria ja hyvin ovat toimineet.
Sopiva "viive" niin kylmän moottorin kuormittamisessa kuin kuuman koneen pysäyttämisessä on aina paikallaan - moottorimallista riippumatta. Turbojen yhteydessä puhutaan jo niin kovista kierrosnopeuksista ja lämpötiloista, että ns. maalaisjärjelläkin päättelemällä voi antaa koneen hyrskytellä muutaman hetken ennen sammuttamista. Etenkin tämä tarve korostuu kesähelteillä, kovasta ajosta pysäytettäessä tai muutoin vaikkapa vaunun vedolla kuormitettaessa.
Oma osuutensa lienee nykyisillä öljyilläkin, jotka eivät kärähdä heti kuumaan osuessaan.
Ja eikös joissain moottoreissa ole lisäksi jälkivoitelua, joka vielä kierrättää öljyä turbolle sammuttamisen jälkeen?
Minäkään en ole mitään erityisiä jälkikäyttöjä harrastanut, josko Suomessa moottorit ja turbotkaan eivät joudu järin koville normaaliajossa.
Normaaliajossa, (mitä se sitten onkaan?) raskaassa liikenteessä moottorit joutuvat koville ja jälkikäynnin tarpeellisuus on tarpellinen, niin ikävää kuin se käryttäminen onkin
Kiitos kaikille vastanneille!
Tietoa/mutua/kokemuksia tuli aivan laidasta laitaan. Taidanpa jälkikäytellä autoani jokatapauksessa, ei siitä ainakaan mahdottomasti haittaa luulisi olevan.
Mukavaa kesän jatkoa!
Vanajan ja Sisun AEC ja Leyland -moottoreita pitää ehdottomasti jäähdytyskäyttää ajon jälkeen ennen sammuttamista 2 - 3 min hieman tyhjäkäyntiä suuremmalla nopeudella. Sylinteriputket eivät halkea eikä mahdollinen turbo leikkaa kiinni(AEC).
....ainakin minun autoni aurinko lipasta.
Jälkikäyntiä suositellaan seuraavasti:
Ajonopeus alle 80km/h: -
Ajonopeus 80km/h: 20s
Ajonopeus 100km/h: 1min
Ajonopeus 120 km/h: 2min
Sitä minä vaan olen miettinyt, että kun ollaan täällä viileässä Suomessa, niin onkohan tuo kovin tarpeellista ainakaan alle 5 asteen lämpötiloissa?????
olla montaa mieltä, mutta ulkoilman lämpötila on aivan eri verrattuna kuumaan moottoriin. Varsinkin, jos moottorisi on hyvin eristetty/suojattu moottoritilaansa eikä ilmaviima pääse sinne suoraan. Turbossahan lämpöerot ovat kovat: toisellapuolen suht.kylmä imuilma ja toisellapuolen kuuma pakokaasu.
Itse ainakin varmuudenvuoksi jälkikäytän, ei siinä hirveitä määriä polttoainetta kulu ajoon verrattuna. Mutta hyvin harvoin käytän puolta minuuttia kauempaa, ellei ole erityisen pitkä/raskas matka.
Itse "jälkikäytän" niin paljon moottorijarruttelemalla kilometria paria ennen sammutusta ja vielä lipumalla tyhjäkäynnillä ennen parkkeerausta. Näin saa helposti menemään yli minuutin. Sitten vielä parkissa, jos tarvitaan niin tyhjäkäynnillä lämmöt täysillä ja puhallin suurimmalla. On vissi ero helteellä ja pakkasella, millaista ilmaa sieltä tulee, eli vähän turhalta tuntuu tuo talviajan jälkikäyttö.
Minkäkin ajelen yleensä viimeise kilometrit ennen pysähdystä "jäähdytellen" ja vielä siihen päälle sellainen puolen minuutin jäähdyyttely parkissa. Peräkärrysessioiden jälkeen ehkä vähän pidempään. Ei kai sitä ihmisellä ole aina niin kauhea kiire. Voi vaikka samalla hiukan rauhoittua ennen kun nousee autosta ;)
jos jälkikäyttää dieseliä ajon jälkeen. Onhan noita kuullut, kun on tullut kansiremontteja sangen vähänajettuihinkin dieseleihin. Kyllä tuommoinen >1.000,- egen remppa kummasti harmittaa. Varmuus kannattaa maksimoida!
Meillä on viimeinen 200 metriä suht hidasta kapeaa katua, niin siitä tulen läpi "lipuamalla" hiljakseen ja sitten pysähdys hetkeksi postilaatikkolle ja pihakatua pitkin 150 metriä parkkiruutuun. Tämän jälkeen käsijarru ja turvavyö pois, jonka jälkeen mietin tilanteen mukaan koneen pyörittämistä (eli kuinka rankka lenkki on ollut). Tällä hetkellä alla on VAG:N tdi, mutta myyjä ei antanut sen enempää ohjeita jälkikäytöstä.
Samalla tavalla toimin aikaisemminkin, kun talossa oli vapaasti hengittävä Toyotan diesel.
Jos lenkkin on ollut rankka, niin saman tekinsin bensa-koneelle.
Minun mielipiteeni on, että tuskin pieni rahoittelu koneelle on pahasta.
Moottorivalmistajat pyrkivät vähentämään jälkikäyttötarvetta. Esimerkiksi Volvon hiljattain kehittämien uusien 5-sylinteristen 2,4-dieselmoottorien sarjassa turbon keskuskotelo on vesijäähdytetty. Jäähdytys ei tällöin lakkaa heti moottorin sammuttamisen jälkeen.
-eikös vesi lakkaa kiertämstä, kun kone sammutetaan? Vai onko siinä peräti sähköinen vesipumppu?
Kyllä se jäähdytysneste turbon kautta kiertää vaikka vesipumppu pysähtyykin – puhutaan termosifoni- eli lämpölappoilmiöstä.
Et sitten ajattele naapureitasi, joiden nenään se tyhjäkäynnistäkin muodostuva käry kulkee?
Dieseleiden parkkipaikat pitäisi sijoittaa kauimmaiseen mahdolliseen nurkaan.
Lämpö on pahasta ja koneen sammuttamisen jälkeen konetta on hyvä vielä pyörittää käsin kammesta, tai antaa koneen valua hiljakseen alamäkeen aina välillä kytkimellä sitä pyöräyttäen. 10 min hiljaista pyöritystä yleensä riittää.
Joku kyseli minulta miksi ostin turbon kun sitä pitää aina käyttää tyhjäkäynnillä muutamia minuutteja. On se sen arvoista!!! Itseä ei haittaa edes tuo kammella pyörittäminen. Varma on aina varmaa.
tarviiko vapaasti hengittävä bensakone jälkikäyttöä ? Pösö 1.4 vti 70
Onko tästä jälkikäytöstä ohjetta autojen mansukoissa?
Kannattaa miettiä tässä yhteydessä, että luovuttaako 600-asteinen, varttikilon painava pakopyörä lämpönsä 10 mm akselille.... oli kysymyksessä sitten Volvo 240 Turbo tai 1.4 TSI...
Puhutaanko traktoreista vai nykyautoista? Omassa autossani turbon siipipyörän läpimitta on jotain 2 egen kolikon suuruusluokkaa, joten se ei paina varttikiloa, vaikka olisi kullasta tehty.
Että essonvaari menee takaisin sinne baariin imemään itseensä uusia vaikutteita. Ehkä jopa tämän vuosituhannen puolelta?
Eivät ole hävinneet moottoreita mihinkään, päinvastoin.