Valtiovarainministeriön budjettiehdotus vuodelle 2007
Autoveron tuotto:
2007 talousarvio 1 350 000 000
2006 talousarvio 1 400 000 000
2005 tilinpäätös 1 277 064 449
"Selvitysosa: Vero perustuu autoverolakiin (1482/1994). Veron määrä on 28 % yleisestä kuluttajahinnasta vähennettynä 650 eurolla (bensiinikäyttöiset henkilöautot) tai 450 eurolla (dieselkäyttöiset henkilöautot). Ennen vuoden 2003 alkua valmistetun käytettynä verotettavan auton vero perustuu Suomen markkinoilla olevan vastaavan ajoneuvon arvossa olevaan veroon. Pakettiautojen verotus perustuu tuontiarvoihin ja vero on 35 % verotusarvosta. Tuottoarviossa on otettu huomioon taksi- ja invalidiautoille suoritettava veronpalautus, jonka määräksi on arvioitu 25 200 000 euroa.
Ennusteen pohjana oleva uusien henkilöautojen myyntiarvio ja arvio käytettyinä maahantuoduista autoista pohjautuvat autoalan ja tullin arvioihin. Vuonna 2007 uusien henkilöautojen myynnin arvioidaan olevan 150 000 kappaletta ja käytettyjen henkilöautojen tuonnin 27 000 kappaletta."
Lähde: http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2007/vm_2007.html
Autoveron tuotto:
2007 talousarvio 1 350 000 000
2006 talousarvio 1 400 000 000
2005 tilinpäätös 1 277 064 449
"Selvitysosa: Vero perustuu autoverolakiin (1482/1994). Veron määrä on 28 % yleisestä kuluttajahinnasta vähennettynä 650 eurolla (bensiinikäyttöiset henkilöautot) tai 450 eurolla (dieselkäyttöiset henkilöautot). Ennen vuoden 2003 alkua valmistetun käytettynä verotettavan auton vero perustuu Suomen markkinoilla olevan vastaavan ajoneuvon arvossa olevaan veroon. Pakettiautojen verotus perustuu tuontiarvoihin ja vero on 35 % verotusarvosta. Tuottoarviossa on otettu huomioon taksi- ja invalidiautoille suoritettava veronpalautus, jonka määräksi on arvioitu 25 200 000 euroa.
Ennusteen pohjana oleva uusien henkilöautojen myyntiarvio ja arvio käytettyinä maahantuoduista autoista pohjautuvat autoalan ja tullin arvioihin. Vuonna 2007 uusien henkilöautojen myynnin arvioidaan olevan 150 000 kappaletta ja käytettyjen henkilöautojen tuonnin 27 000 kappaletta."
Lähde: http://budjetti.vm.fi/indox/tae/2007/vm_2007.html
Vastaukset 14
Vanhimmat
Oliko oletettu että myynti laskee? Vai onko luvassa pieni huojennus veroon?
Jotain fixausta todellakin tulossa, kauppa käy kuin rajuilma ja verotuotto laskee..
Fixaavatko ELV:n lopultakin pois jää nähtäväksi.
Aikamoista taiteilua on ollut näiden lukujen asettelu.
Vaalikauden viimeinen budjetti on aina se vaalibudjetti, jossa rahaa jaellaan mahdollisimman moneen suuntaa kaikkien tahojen miellyttämiseksi. Siksi arvioidut verotuotot yleensä juuri vaalibudjetissa väännetään niin ylös kuin vain vähänkin uskalletaan. Ja yleensä vielä vähän tätäkin ylemmäs...
Siihen taustaan nähden onkin milenkiintoista havaita, että autoveron tuoton ei uskota kasvavan lainkaan! Vaan suorastaan vähenevän. Kuitenkin samassa bujettiesityksessä uusien henkilautojen myynnin uskotaan olevan peräti 150 000 kpl ja käytettynä tuotavien 27 000 kpl.
Kun sekä uusina myytävien autojen että käytettynä tuotavien autojen keskihinnat kuitenkin koko ajan nousevat, on tämä yhtälö aika erikoinen. Kovin vaikea ei ole päätellä, että tässä budjettiesityksessä on jo rehellisesti näkyvissä varautuminen vuoden aikanan tapahtuviin muutoksiin autoverotuksessa.
Ja kun budjettiesitysluvuilla ei haluta antaa niin suurta muutossingnaalia, kuin mikä todellinen tarve on ("kuin varas yöllä"), on tämänkin kokoinen varautuminen verotulojen laskuun
- vaikka arviossa on mainittu korkeat myyntimäärät
- vaikka vaalikauden viimeisen budjetin tulot halutaan aina yliarvioida
yllättävänkin "rehellistä". Autoverotuksessa tapahtuvat suuretkin muutokset ovat kuitenkin valtion talouden kokonaisuuden kannalta niin pieniä, että ne pystyään hoitamaan vaikka kokonaan lisäbudjetin yhteydessä. Ja silloin onnistuisi tämä mainittu "kuin varas yöllä"-taktiikka kovinkin helposti.
Mielenkiintoista nähdä, millainen tuleva muutos on. Mistään pikkunäperelystä ei näiden lukujen pohjalta ole kysymys...
Vuonna 2005 rekisteröitiin uusia 148 tuhatta ja käytettynä tuotuja 37 tuhatta. Uusien myynti on aavistuksen viime vuotta edellä ja käytettyjen samasa suhteessa jäljessä.
Kuitenkin vuoden 2005 tilinpäätökseen verrattuna budjetissa on hieman kasvua, vaikka arvioidut kokonaismyyntimäärät ovat lähellä vuoden 2005 lukuja. Vaalivuosi ei vaikuta sellaisissa verotuloissa, jotka on suht. helppo laskea etukäteen, esim. ALV:n tuottoarvioissa on helpompi rukata tuloarviota. Eikä vaalivuonnakaan pidä näyttää, että rahaa on. Näyttää paremmalta, kun etu omille äänestäjille saadaan pirummoisen tappelun jälkeen.
Eli kovin suuresta rukkauksesta ei ole kyse. Laskemalla veroa esim. 3 prosenttiyksikköä muutaman kerran autovero saataisiin tasolle, jossa sen välttämisen ei kannata suuresti panostaa. Eikös veromuutoksille hitaassa byrokratiassa ollut n. 10 vuotta aikaa?
Tarkkanäköisiä huomioita.
Kun vielä tuohon lisätään, että Suomi elää äärimmäisen suurta taloudellisen kasvun aikaa, on vaalivuoden budjetiksi sommiteltu kovin varovaiset luvut autovero tuotoksi. Tuottojen räikeistäkään yliarvioinneista ei kukaan poliittinen päättäjä ole koskaan joutunut tilille. Jos tuotot eivät toteudu odotetusti, on syylliseksi löydetty aina suhdanteet ja ympäröivä maailma, jotka eivät ole totelleet asetettuja tavoitteita. Siksi niiden paisuttelu vaalien alla on hallituspuolueiden vanhimpia kikkoja saada takaisin kansan suosiota vaalien ajaksi. Näin ikään kuin sitä jaettavaa on enemmän.
Itse asiassa tuo 150 tuhannen vuosimyynti ei ole pitkässä juoksussa vielä mikään huippuluku. Myyttiinhän jo 80-luvun lopussa uusia autoja yli 180 tuhatta vuodessa. Vaikka korkotaso oli silloin nykypäivään verrattuna lähes kaksinkertainen.
Annatko siis ymmärtää, että kyseessä olisi puhdas bluffi ja koko järjestelmä menee uusiksi jo heti alkuvuodesta. Budjettiin on vain täytynyt kirjata jotain, kun todellinen paperi on kassakaapissa.
Budjettiesitys ei mitenkään viittaa autoveron muutoksiin. Päinvastoin. Nyt on esitetty 50 milj. suurempaa tuottoa verrattuna edelliseen 2006 esitykseen, jota eduskunnassa jostain syystä korotettiin 100 milj. Autoveron todellinen tuotto on kuitenkin v. 2005 tilipäätöksessä vain 1.277 milj. eli se on jäänyt silloin budjetoidun (1.300 milj.) alapuolelle. Siihen perustuu ensi vuodelle esitetty 1.350 milj. jjoka saattaa sekin olla yläkantissa. Edellyttää perusteluissa mainittyjen lukujen toteutumista, eli uusien autojen ennätysmyyntiä lähes 20 vuoteen.
Talousarvioesitys 2007
03. Autovero
Momentille arvioidaan kertyvän 1 350 000 000 euroa.
Selvitysosa: Vero perustuu autoverolakiin (1482/1994). Veron määrä on 28 % yleisestä kuluttajahinnasta vähennettynä 650 eurolla (bensiinikäyttöiset henkilöautot) tai 450 eurolla (dieselkäyttöiset henkilöautot). Ennen vuoden 2003 alkua valmistetun käytettynä verotettavan auton vero perustuu Suomen markkinoilla olevan vastaavan ajoneuvon arvossa olevaan veroon. Pakettiautojen verotus perustuu tuontiarvoihin ja vero on 35 % verotusarvosta. Tuottoarviossa on otettu huomioon taksi- ja invalidiautoille suoritettava veronpalautus, jonka määräksi on arvioitu 25 200 000 euroa.
Ennusteen pohjana oleva uusien henkilöautojen myyntiarvio ja arvio käytettyinä maahantuoduista autoista pohjautuvat autoalan ja tullin arvioihin. Vuonna 2007 uusien henkilöautojen myynnin arvioidaan olevan 150 000 kappaletta ja käytettyjen henkilöautojen tuonnin 27 000 kappaletta.
2007 talousarvio 1 350 000 000
2006 talousarvio 1 400 000 000
2005 tilinpäätös 1 277 064 449
Talousarvioesitys 2006
Tulostettava versio
03. Autovero
Momentille arvioidaan kertyvän 1 300 000 000 euroa.
Selvitysosa: Vero perustuu autoverolakiin (1482/1994). Veron määrä on 28 % yleisestä kuluttajahinnasta vähennettynä 650 eurolla (bensiinikäyttöiset henkilöautot) tai 450 eurolla (dieselkäyttöiset henkilöautot). Ennen vuoden 2003 alkua valmistetun käytettynä verotettavan auton vero perustuu Suomen markkinoilla olevan vastaavan ajoneuvon arvossa olevaan veroon. Pakettiautojen verotus perustuu tuontiarvoihin ja vero on 35 % verotusarvosta. Tuottoarviossa on otettu huomioon taksi- ja invalidiautoille suoritettava veronpalautus, jonka määräksi on arvioitu 25 200 000 euroa.
Ennusteen pohjana oleva myyntiarvio ja arvio käytettyinä maahantuoduista autoista pohjautuvat autoalan ja tullin arvioihin.
2006 talousarvio 1 300 000 000
2005 talousarvio 1 200 000 000
2004 tilinpäätös 1 234 906 994
samalla kun autoveron tuotto laskee niin ajoneuvoveron tuotto nousee (25m€).
Suunta on siis selvillä.
2002 autovero%:n piti olla esitetty n. 23-25% mutta se nousi 28:aan?
Nyt kosmeettinen 5%:n pudotus jää torsoksi ja joku vielä voi luulla että veroa jouduttiin laskemaan.
On turha puolustaa veroa sillä että muuten tehtaat nostavat hintoja ja fyrkat valuu sinne.
Tosiasia on että tehdashinnat nousevat meillä muutenkin.
"samalla kun autoveron tuotto laskee niin ajoneuvoveron tuotto nousee (25m€)."
Ajoneuvoveron tuotto nousee, koska yhä useampi ajoneuvo tulee korkeamman ajoneuvoveron piiriin. Vuosimallia 1994 tai uudemmat ajoneuvot kuuluvat korkeamman veron piiriin (127,75 EUR/vuosi), kun taas 1993 tai sitä vanhemmat kuuluvat alemman veron piiriin (94,90 EUR/vuosi). Näin ollen mikäli ajoneuvokanta säilyy yhtä suurena vuodesta toiseen, lisääntyy ajoneuvoveron määrä joka vuosi siihen tilanteeseen saakka, kunnes kaikki vuosimallin 1993 ja sitä vanhemmat henkilöautot ovat poistuneet rekisteristä. Lisäksi verotuottoja lisää ajoneuvokannan kasvu eli lisääntyvä määrä ajoneuvoja tulee veron piiriin.
Budjetoitu verotuottojen lasku voisi kieliä siitä, että autoverosta perittävän elvin periminen lopetetaan. EU-komissiohan on sitä jo vaatinut useampaan otteeseen ja edessä on haaste EY-tuomioistuimeen, mikäli asiaintilaa ei muuteta ennen sitä.
Tietäen historian liittyen tähän valtion autovero-venkoiluun, en usko että valtiovarainministeriössä oltaisiin niin puusilmiä, että tulevista autoveromuutoksista johtuvat verotuottojen muutoksen laitettaisiin julkisesti esille budjettiehdotukseen jo tässä vaiheessa. Kunhan nyt laitetaan budjettiehdotukseen joitain lukuja, jotka näyttävät tukevan nykyisen verotuskäytännön jatkumista. Veromuutoksien vaikutuksista on olemassa tarkat laskelmat, mutta ne pidetään visusti salassa ministeriössä siihen saakka, kunnes muutokset ja uudistukset on vahvistettu ja tiedot niistä on julkistettu. Tämän jälkeen, mikäli tarve vaatii, voidaan budjettia oikaista lisäbudjetin tai jonkin muun konstin avulla. Ei se sen vaikeampaa ole. Näin meillä yritysmaailmassakin toimitaan.
toimisi kuten valtio (Suomi) olisimme hukassa.
Ajattele mikä katastrofi syntyisi jos
- yritys laatisi budjetin kuten VM
- annettun budjetin rahat pitää käyttää loppuun
- kuluja ei karsittaisi huonoinakaan aikoina
- velkaa ei lyhennettäisi lihavina vuosina
ja johto voisi töppäillä aina yhtä raskaasti.
Yritysmaailmassa osataan myös laskea että halvempi hinta tuo enemmän ostajia!
Elvi ei ole budjetissa autoveroa vaan alvia.
Elvi ei todellakaan liity budjetissa ja valtion tilinpidossa mitenkään autoveroon, vaan se on arvonlisävero. Näinollen autoveron budjetoidusta ensi vuoden tuotosta ei voida vetää mitään johtopäätöksiä elvin suhteen.
Ainut asia, josta voisi vetää johtopäätöksiä autoveron muutoksiin, on se, että CO2-perusteiset käyttömaksut on alustavasti suunniteltu otettavaksi käyttöön vuonna 2010, jolloin saatettaisiin käyttömaksujen korotuksia kompensoida autoveron alennuksella.
Hyvän tuottovuoden jälkeen budjetoidaan yhä suurempia summia autoilusta valtion käyttömenoihin..entä kun öljy kallistuu ja kun on tarve alentaa sitä autoverotusta ??
Ongelma on että valtio on tehnyt itsestään bensa ja autoverosta itsetään riippuvaisen kuten narkkari huumepiikistä..
Tarvehan olisi siirtyä biopolttoaineisiin ja eu on määrännyt autoveroa laskettavaksi..Suomelle tulee lähitulevaisuudessa suuri ongelma siitä jos liikkuminen maksaa verotuksesta johtuen tuplasti enemmän kuin esim ruotsissa tai saksassa tässä pitkän etäisyyksien maassa..Tämä ei voi olla vaikuttamatta kansantalouteen.
Copy:
"Ongelma on että valtio on tehnyt itsestään bensa ja autoverosta itsetään riippuvaisen kuten narkkari huumepiikistä.. "
Erittäin hyvin kiteytetty suomalaisen autoilun verotuksen paradoksi. Jatketaan tiellä, joka johtaa todelliseen umpikujaan. Kun aika on kypsä siirtymisessä ympäristöystävällisiin ratkaisuihin, niitäkin jouduttaisiin verottamaan aivan yhtä raskaasti, kun tämä valtion taloudellinen riippuvuus autoilusta on aikaansaatu jo ns. hyvinä aikoina.