Kumpi kiihtyy paremmin, Mersu 240E bensakutonen vai samalla korilla 270 CDI? Molemmissa sama teho 177hv, mutta dieselin vääntö melkein tuplasti sen mitä bensassa. Kiihtyvyys paikaltaan sekä ohituskiihtyvyys? Mites huiput?
Arvatkaa jos ette tiedä, saadaan vähän tätä teho-vääntö keskustelua taas...
Arvatkaa jos ette tiedä, saadaan vähän tätä teho-vääntö keskustelua taas...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Koko kysymys nyt osoittaa vain kysyjän yksinkertaisuuden.
Mitä tarkoittaa kiihtyvyys ? 0.. 50 , 0...150 vai 150..-220.
Onko ohituskiihtyvyys nopeudella 220 120 vai 60 km/h, ja millä vaihteella
Tulokset sitten riippuvat, kuinka hyvin muut ominaisuudet, kuten mm. välitykset, sopivat mihinkin mittaukseen.
Käytetyllä polttoaineella, tai moottorin tyypillä ei ole asiaan vaikutusta, jos käytössä oleva teho on sama.
>Mitä tarkoittaa kiihtyvyys ? 0.. 50 , 0...150 vai 150..-220.
No vaikka 0-100 km/h, tollo. Niinkuin yleensä.
>Onko ohituskiihtyvyys nopeudella 220 120 vai 60 km/h, ja millä vaihteella
Voi yksinkertaisuus, vaikka 80-120, millä vaan vaihteella.
Moottorin teho on kierrosluku kertaa vääntö. Dieselin huippuvääntö on jo käytössä yleensä n. 2000 kierroksen kieppeillä, kun bensakone tarvii kierroksia 3500-4000 ennen kuin potkua löytyy. Käytännön ajossa siis pienillä kierroksilla diesel on tehokkaampi. Dieselillä voi siis kiihdytellä isommalla vaihteella, eikä välttämättä tarvitse tehon löytymiseksi vaihtaa pienemmälle. Dieselissä on lisäksi pienempi kulutus.
Vertailtavien moottorien teho-vääntömomentti-käyristä voisi jo jotain sanoa. Kun katsotaan vaikkapa Volvon uusimman D5-moottorin käyriä
http://www.aftonbladet.se/bil/0507/16/BIL-16s30-diesldiagram-6_368.jpg
liikahtaa näiden mukaan vähän raskaampi auto sinne 8 s:n pintaan 0-100 km/h. Huippunopeutta löytyy pari kertaa enemmän kuin meillä saa ajaa.
Meinaatko, että isokin osa tuon hintaluokan autoista ostetaan manuaalilootalla?
Luulisin, että E-sarjan Mersuja ei montaa myydä manuaalina vuodessa. Tietty joku vaurastunut maalaispappa varmaan niitäkin ostaa, kun on tottunut ajamaan väkisin vaihdettavalla autolla.
Kyseisten autojen omistajia asia ei kiinnostane ja meille muille sillä ei liene mitään merkitystä. Kumpikin kulkee ja kiihtyy ihan riittävästi.
Muistelin, että 270cdi oli selkeästi kalliimpi. Samalla rahalla olisi saanut isomman bensakutosen.
dieseli kiihtyy paremmin
http://www.mercefreaken.com/modellene/210/210.htm
E240:
Testipaino 1665kg
teho 177hv, vääntö 240nm
0-100: 10,5s
60-100: 5,7s
80-120: 7,1s
E220CDI T:
Testipaino 1815kg (150kg painavampi)
teho 170hv, vääntö 400nm (teho 7hv vähemmän)
0-100: 9,7s (parempi)
60-100: 5,5s (parempi)
80-120: 7,3s (huonompi)
E270CDI AUTOMAATTI: (manuaalin arvoja ei löytynyt)
Testipaino 1831kg (166kg painavampi)
teho 177hv, vääntö 425nm (teho sama)
0-100: 9,2s (parempi)
60-100: 5,2s (parempi)
80-120: 7,7s (parempi)
Onko 220CDI ja 270CDI:n erot muka oikeasti noin pieniä vai tarkoittaako tuo 220 jotain muuta kuin tilavuutta (2,2L)? Onko nuo koneet muuten samaa tekniikkaa?
Taitaa olla niin, että uusimmassa 220:ssä on tehoja puristettu tuo 170hv. Vanhassa mallissa oli 150hv.
270 on myös vanhaa mallia, jota ei enää E-malliin edes saa. Taitaa olla korvattu 280:llä, joka tosin on oikeasti sama kuin 320, mutta hevosia on 190.
Korjatkaa jos olen väärässä.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000157&posting=22000000017908638
2.4/2.7tdi
teho: 177 / 179
vääntö: 230 / 380
testipaino: 1706kg / 1780kg
0-100: 9,5s / 8,9s
0-120: 13,1s / 12,5s
60-100: 5,1s / 4,5s
80-120: 6,4s / 5,8s
huippunopeus: 221kmh / 230kmh
ratakierros: 1.57,3 min / 1.53,6 min
EU-kulutus: 9,9 litraa / 6,8 litraa
Ei ihme, että keski-euroopassa myydään paljon enemmän dieseleitä kuin bensavehkeitä.