Miten on muilla katsasuksen kanssa, mihin tökkäisee homma jos tökkäisee?
Eihän siinä mitään, pitäähän auton ajokunnossa olla ja sitä varten kait katsastus alunperin luotiin että pahimmat pommit karsiutuu mutta pikkuhiljaa alkaa kyrsimään nuo säädökset, mulla tökkäisi taas kerran pakokaasuarvoihin, ei riittänyt että oli uudehko katti vaan piti vaihtaa vielä helkkarin lampda-anturi.
Autoissa jotka olen omistanut taatusti on aina olleet jarrut, valot ym. turvavehkeet aina katsastukseen vietäessä ja muutenkin kunnossa, ei siis ole turvallisuusriski liikenteessä eikä luultavasti edes saaastuta juuri keskimääräistä edempää vaikka joku arvo vähän ylittyisikin.
Pikkuisen sieppaa kun jonkin ihmearvon takia joka ei vaikuta yhtään mihinkään auton toiminnassa täytyy hypätä pitkin kyliä työntämässä reppukaupalla rahaa eri paikkoihin jotta saisi jonkun helvetin leiman paperiin.
Ja tuo sama ralli on ollut noiden kattiarvojen takia lähes joka vuosi, jos ei pomppaa niin on kuulemma ainakin huonohkot arvot, mitään huomauttamista ei muilta osin ole yleensä ollut eri autoissa n. 10v. aikana.
Mitähän iskaritestiä vastaavaa hytkytintä ensi vuonna keksitään vaatia vai kiristetäänkö pakokaasuarvoa jotta saataisiin autokauppa käymään? Kaikkihan uudella ajaisivat jos olisi varaa mutta kun useilla ei ole niin tuntuu vähän vittumaiselle nämä ajoturvallisuuteen vaikuttamattomat rahastustestit.
Minkähän takia ei muuten traktoreita ym. työkoneita katsasteta vuosittain? Luulisi äkkiä niiden olevan pahempia saastuttajia kuin henkilöautojen.
Eihän siinä mitään, pitäähän auton ajokunnossa olla ja sitä varten kait katsastus alunperin luotiin että pahimmat pommit karsiutuu mutta pikkuhiljaa alkaa kyrsimään nuo säädökset, mulla tökkäisi taas kerran pakokaasuarvoihin, ei riittänyt että oli uudehko katti vaan piti vaihtaa vielä helkkarin lampda-anturi.
Autoissa jotka olen omistanut taatusti on aina olleet jarrut, valot ym. turvavehkeet aina katsastukseen vietäessä ja muutenkin kunnossa, ei siis ole turvallisuusriski liikenteessä eikä luultavasti edes saaastuta juuri keskimääräistä edempää vaikka joku arvo vähän ylittyisikin.
Pikkuisen sieppaa kun jonkin ihmearvon takia joka ei vaikuta yhtään mihinkään auton toiminnassa täytyy hypätä pitkin kyliä työntämässä reppukaupalla rahaa eri paikkoihin jotta saisi jonkun helvetin leiman paperiin.
Ja tuo sama ralli on ollut noiden kattiarvojen takia lähes joka vuosi, jos ei pomppaa niin on kuulemma ainakin huonohkot arvot, mitään huomauttamista ei muilta osin ole yleensä ollut eri autoissa n. 10v. aikana.
Mitähän iskaritestiä vastaavaa hytkytintä ensi vuonna keksitään vaatia vai kiristetäänkö pakokaasuarvoa jotta saataisiin autokauppa käymään? Kaikkihan uudella ajaisivat jos olisi varaa mutta kun useilla ei ole niin tuntuu vähän vittumaiselle nämä ajoturvallisuuteen vaikuttamattomat rahastustestit.
Minkähän takia ei muuten traktoreita ym. työkoneita katsasteta vuosittain? Luulisi äkkiä niiden olevan pahempia saastuttajia kuin henkilöautojen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
On olemassa AKEn määrittelemät päästöarvot jotka vähäpäästöisen auton pitää alittaa.
Pitäisikö näissä asioissa vetää katsastuskonttorilla jotain eri linjaa ?
Usein katsastusasemalla joustetaan, jos esim. häkäarvo "soutaa" ja ajoittain nousee liian korkeaksi jolloin se pienempi arvo kirjataan ja auto läpäisee testin.
muista lämmittää varsinkin vanhempi moottori ennen katsastusta hiukan yli puolenvälin lämpömittarissa esim. huudattamalla tyhjäkäynnillä jonkin aikaa..
,.,.
Autoa. Auto jonka voi ehkä vain sitten hylätä ja ostaa toisen jos tulee päästömäääräyksien kanssa ongelmia tai jotakin muuta.
Toinen keino että ajelee vaan ilman katsastuksia ja muita rasitteita, kaikkeen ole varaa. Sakkoahan ne vaan jakaa sitten ja kilvet menee, kilpiähän saa, kannattaa hankkia jo varalle :)
Onkohan vähän turhankin paljon holhoamista autojen katsastamiset? Toki liikenteessä olisi sitten enemmän todellisia pommeja mutta kutta kuinka usein auton huono kunto on syynä mihinkään kolariin/onnettomuuteen ja onnettomuushan on onnettomuus?
Eihän kuljettajiakaan tarkasteta joka vuosi. Paljon enemmän olisi tarvetta katsastaa kuljettaja kuin auto. Katsotaan vähän osaako ajaa, tunteeko liikennemerkkejä, miten toimitaan joissakin tilanteissa jnejne. HYLKY, vika korjattava viikon kuluessa=autokouluun ajotunteja tai teoriaa tai sekä että :)
Todella asiaa loppu, vaikka hieman sotiikin alun lain rikkomisen kanssa....
No itse ajelin koko opiskeluajan katsastamattomilla.
ja verotusta on nuo katsastuksen lisätemput, ei mitään muuta. Ei järjen hiventäkään alkuperäiseen tarkoitukseen verraten.
Katalysaattoripakkokin oli vain ja ainoastaan öljyntuottajien bisnes, vaatiihan katalysaattoriauto sen 10-20 % enemmän polttoainetta kuin katalysaattoriton. Ja se on maailmanlaajuisesti sentään aika monta tankkilaivallista! Kaikki vain sen takia, että joku tarpeeton ja kallis värkki toimisi.
Toinen on tuo elektroniikka, jota nykyautot pullistelevat. Se on sina rikki ja todella kallista uusia! Lisäksi osa siitä vie ajotuntuman pois ja aiheuttaa onnettomuuksia kuskin luullessa ajo-olosuhteita paremmiksi kuin ne ovatkaan. Vanhemmat autot sentään varoittivat pidon alkaessa heiketä.
Kolmas turhake on ohjaustehostin pikkuautossa. Jotain on pahasti pielessä auton suunnittelussa jos sellainen tarvitaan. Ja niin onkin - useimmiten leveät renkaat ellei muutakin. Pelkkää haittaa niistäkin.
Muitakin takapajuisuuksia auton suunnittelusta löytyy pilvin pimein, mm räjähdysmäisesti kasvavat painot ja ulkomitat.
Airbagin merkkivalo aiheuttaa muuten ehjässä autossani turhauttavaa rassaamista varsinkin ennen katsastusta. Kokemuksesta tiedän, että korjaamot osaavat kyllä rokottaa pulaan joutunutta.
Tulee väkisinkin mieleen, että airbag-ongelmat voivat tulevaisuudessa estää monen muuten käyttökelpoisen auton hyväksymisen katsastuksessa.
Katsastuksessa todetaan systeemin toimivuus merkkivalon perusteella, jolloin omat viritykset toimimattomuuden peittämiseksi saattavat lisääntyä tulevaisuudessa.
Kokeilemassa. 65€ eikä mennyt läpi. Noh pitää vaihtaa vain alatukivarren pallonivelet, niin menee. Koiranluut tuli jo vaihdettua, kun kuuntelin "lotinaa" etupäästä. Eipä siis ollut se.
Reilu 300tkm ajettu nokivasara eikä ollut mitään sanomista päästöissä. Yli kolmekertaa pienemmät kuin raja-arvo.
Eikä siellä vittumaisuutta autoja hylätä. Iskunvaimentajien testi on mielestäni yksi tärkeimmistä. Nehän kuitenkin vaikuttavat radikaalisti ajo-ominaisuuksiin ja varsinkin jarrutusmatkaan.
varmaan oikeassa etteivät vittumaisuuttaan hyllytä ja nykyään on siinä suhteessa onneksi asiat kohdillaan luultavasti kilpailun vapautumisen ansiosta. Katsastajat ovat oikein asiallista porukkaa eikä kritiikkini suinkaan kohdistu heihin vaan noihin älyttömiin vaatimuksiin joita heidänkin on noudatettava.
Eivät nuo tiuhaan vaadittavat lisähytkyttimetkään ole mitenkään ilmaisia, katsastushinta näyttää tasaisesti vuosi vuodelta nousevan eikä se suinkaan johdu katsastajan ahneudesta vaan siitä että nekin himmelit täytyy maksaa pois jotenkin.
Iskaritestin muuten voi tehdä nurkista painamalla tai ajamalla parin montun yli ja saa totuudenmukaisemman kuvan kuin hytkyttimellä.
Edelleen olen sitä mieltä että kun autosta on maksettu hankittaessa veroa ja vuosittain vielä 117e käyttömaksua niin pitäisi sillä vähän saada saastuttaa verrattaessa esim. traktoriin joka hankitaan verottomana, saastuttaa taatusti enemmän eikä tarvitse katsastaa. Joo, ja jos joku maajussi tai yrittäjä vastaa että ovat tulonhankintavälineitä, elinkeino menee ja maaseutu on säilytettävä niin siihen voi todeta että leivän perässähän minäkin koetan ajella ja pienautoilijako se on suot hävittänyt ojittamalla ja pienet järvet tukkinut leväkasvustolla.
Tosi on. Työkoneille pitää saada kunnon verot, niin pilluralliin, 0,5 km työmatkan kulkemiseen autolla (kuten eräällä ex. duunikaverilla oli tapana) yms. äärettömän välttämättömään toimintaan käytettävät autot, etenkin isokoneiset bensarosvot, voitaisiin vapauttaa kaikista veroista ja maksuista.