Se että Suomessa 80% pitää itseään keskimääräistä parempana kuskina johtuu siitä,että liikennerajoitukset on tehty 70-luvulla senhetkistä tiestöä ja autokantaa varten.
2000 luvulle mennessä tiestöä on asvaltoitu 500% enemmän ja autokanta on keskimäärin -90 luvun molemmin puolin.
Eli ei ole vaikea sanoa olevansa keskimääräistä parempi kuski kun nopeusrajoitukset ei seuraa tiestön/tekniikan kehitystä. Siinä missä ennen auto pysähtyi ennen 80kmh vauhdista rumpujarruilla pysähtyy nykyään levyjarruilla auto 120kmh vaudista lyhyemmällä matkalla. Vaikka Fysiikan lait eivät muutu on kehitys renkaissa/tiestössä/autoissa valtavaa. Renkaan kitka/pito verrattuna entisajan raakakumirenkaan ja nykyisen seoksen välillä kuin ero kesä ja talvi kelillä!
Tanskassa moottoriteiden nopeuden nosto 20km/h laski vahinkojen määrää yli 20%. Eikö tästä pitäisi ottaa oppia,jotta saataisiin vahinkojen määrää laskettua Suomessakin?
2000 luvulle mennessä tiestöä on asvaltoitu 500% enemmän ja autokanta on keskimäärin -90 luvun molemmin puolin.
Eli ei ole vaikea sanoa olevansa keskimääräistä parempi kuski kun nopeusrajoitukset ei seuraa tiestön/tekniikan kehitystä. Siinä missä ennen auto pysähtyi ennen 80kmh vauhdista rumpujarruilla pysähtyy nykyään levyjarruilla auto 120kmh vaudista lyhyemmällä matkalla. Vaikka Fysiikan lait eivät muutu on kehitys renkaissa/tiestössä/autoissa valtavaa. Renkaan kitka/pito verrattuna entisajan raakakumirenkaan ja nykyisen seoksen välillä kuin ero kesä ja talvi kelillä!
Tanskassa moottoriteiden nopeuden nosto 20km/h laski vahinkojen määrää yli 20%. Eikö tästä pitäisi ottaa oppia,jotta saataisiin vahinkojen määrää laskettua Suomessakin?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Onko pukannu kiirehen? Oot tainnu lukia leheret huonosti, niishän kirjootetahan alvariinsa kolareista mikkä on johtunu liikasuuresta tilanne nopeuresta. Mihin sulla noon kamala kiire on? Sun kannattaas vaihtaa toisenlaisehen kulukuneuvohon. Ekkö sä tierä notta lentokonehetkin on jo keksitty kauan sitten. Laita ny veljeni Hermanni aamusin kello soimahan puolikaan tuntia varemmin ja rauhootu. Ei tätä maalimaa saa kuule harjapäälle vaikka tormaa kuinka kovasti, ei muuta kun verenpaine vaan nousoo ja kuoltuas ei sua kuitenkaan kukaan kehu sen enempää, ku meitä muitakaan. Ja kolaripaikalla on huutavapula ehejistä sääriluista, mä oon kuule omin silimin nähäny.
En mielestäni puhunut tilannenopeudesta alkuunkaan?
Siihen eivät lait voi vaikuttaa,vaan se on kuskin"päästä"kiinni. Sitäpaitsi valppaus kasvaa nopeuden noustessa.
Väitit että nykyauto pysähtyy 120 km/h vauhdista lyhyemmällä matkalla kuin 70-luvun auto 80 km/h vauhdista. Fysiikasta lienee tuttua, että jarrutusmatka kasvaa nopeuden neliössä ja on 120 nopeudessa 2,25-kertainen. Käytännössä väität siis, että nykyauto pysähtyy alle puoleen matkaan.
Tässä muutama jarrutusmatka 100 - 0 km/h Tekniikan Maailman koeajoista, valittuna ihan sillä perusteella, mikä lehtinippu sattui käteen:
Datsun 160 J (1977) 47,1 m
Renault 20 TL (1977) 48,3 m
Mazda 323 1300 (1977) 46,6 m
Peugeot 207 1,4 (2006) 44,1 m
Nissan Note 1,9 (2006) 41,9 m
Parhaat taitavat mennä hiukan alle 40 metrin nykyisin. Onhan matka toki lyhentynyt 10 - 20 prosenttia, mutta aikamoinen ero siitä on vielä väittämiisi lukemiin.
Asfaltointiväitteesi voisit itse käydä tarkistamassa Tiehallinnon sivuilta. Siinäkin on nimittäin suuruusluokkavirhe.
Kun puhuu tärkeistä asioista, olisi hyvä pitää faktat hallussa. Näin pahat virheet perusteluissa tekevät muustakin puheestasi aika kevyttä tavaraa asioista tietävän korvissa.
sillon 70 luvulla autoja oli ylipäätään 57 kertaa vähemmän ja vaikka tiet olivat hiekkaisia ja töyssyisiä ei niillä voinut ajaa 120km/h vaikka olisi pääsyt. koska autojakin oli vähän ei niinpaljon kolareitakaan päässyt syntymään.
mut siinä olen samaamieltä, että nopeusrajoituksia vois nostaa.
Tämä Tanskan rajoitusten nosto on tosi suosittu kohde irroitettavaksi asiayhteydestään korkeampia nopeuksia kaihoavien jutuissa. Hommahan meni niin, että Tanskassa nostettiin rajoitus 110 -> 130 km/h suurella osalla moottoriteistä JA samalla kiristettiin nopeusvalvontaa ynnä rankennettiin ylinopeudesta rapsahtavia sanktioita. Tämän yhteisvaikutuksena oli keskinopeuksien LASKEMINEN ja sepä onkin paljon luonnollisempi selitys onnettomuuslukujen laskulle kuin nopeuksien nousu...
Järkevät nostetut nopeudet tekisivät sen, että ihmiset ajaisivat leppoisammin ja samalla joutuisammin. Mikään ei ole vittumaisempaa kuin jurnuttaa nykyautoilla kahdeksaakymppiä tai peräti satasta alakierroksilla karstoittaen moottorin. Hiukan kovempi vauhti aikaansaisi sen että tarkkaavaisuus paranisi, nimittäin hidasa körttely väsyttää eniten ja aiheuttaa rattiin nukahtamisia ja huomion herpaantumisia. Ja niistä 70 km/h köröttävistä olisi uskallusta mennä heti ohi kun porukka ei pelkäisi nopeusylityksen aiheuttamaa sakkovaaraa. Poliisin kameravalvonta olisi lakkautettava ja siirryttävä autopartiointiin eli näkyvään valvontaan. Alemmat rajoitukset ovat puolustettavissa ainoastaan taajamissa lähellä kouluja, risteysalueilla ja todella huonokuntoisilla/kapeilla teillä.