Valistakaa nyt vähän tällaista tekniikasta mitään ymmärtämätöntä. Isipappa silloin joskus aikoinaan evästi tuoreen ajokortin kanssa liikkeelle lähtijää, että kaikki vähänkin isommat alamäet kannattaa körötellä vapaalla niin säästyy polttoainetta. Eli jalka pois kaasulta ja kytkin pohjaan. Nyt lueskelin autoalan lehteä ja siellä väitettiinkin, että riittää, kun ottaa jalan pois kaasulta (kytkimen voi siis jättää rauhaan). Silloin kuulema polttoaineenkulutus putoaa nollaan. Kumpi tapa nyt on se oikea eli kummalla säästyy kiskurihintaista menovettä enemmän?
Taloudellisesta ajosta
Pompo
221409
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Vaihde päällä ja kaasu ylös -> kulutus 0l/100km. Tämä on harvoin kuitenkaan mahdollista. Siispä kaupungissa rullataan mahdollisimman paljon vapaalla. Maantiellä ei vaihteilla pelleillä eli pidetään tasainen nopeus muun liikenteen tavoin.
Ajan päivittäin kaupunkiajoa vähintään 30-40 kilometriä, yleensä huomattavasti enemmän.
Suurimman osan jarrutuksista teen moottorilla ja vasta jos joudun pysähtymään tai tiputtamaan nopeammin vauhtia käytän jarrua.
Eli taloudellisen ajon ohjeet:
1. Ripeä kiihdytys tavoitenopeuteen (kaupunkiajossa yleensä 30-50 km/h, muualla 80-120).
2. Hidastaminen kaasua nostamalla (ruiskukoneissa, kaasarilla vaihde vapaalle ja rullataan).
3. Tasainen ajo mahdollisuuksien mukaan.
4. Mielummin vähän pidempi ja tasaisempi ajo kuin lyhyempi ja nykivämpi.
Itse vaihdoin työajoreittiä. Matkaa tuli 20% lisää, mnutta kulutus tipahti noin 30%. Aikaakin säästyy entiseen verrattuna lähes 15 minuttia. :)
Riippuu varmasti paikkakunnasta mutta esim. meillä täällä Länsi-Suomessa ei ole mäkiä ja jalan nostaminen kaasulta syö vauhdin liian nopeasti, yleensä. Mäkisemmässä maastossa tilanne on toinen.
Ei kannata ajaa lähes risteykseen ja jarruttaa moottorilla viime hetkessä vaan heittää vapaalle ajoissa siten että nopeus laskee sopivasti risteykseen (tms). Tämä siis paitsi kulutuksen myös auton kannalta.
Miksei nosta jalkaa kaasulta siten että nopeus laskee risteystä lähestyessä vasta loppuvaiheissa? Itselläni usein kaupunkiajossa nelonen silmässä ja sillä nopeus ei laske kovinkaan nopeasti... Sitten kun risteys alkaa lähestyä niin kolmonen silmään, kakkonen ehkä... Ykkösellä ei viitsi moottorijarrustusta kuitenkaan tehdä.
Lisäbonuksena ei tarvitse arpoa vaihdetta sisään kun valot vaihtuvat vihreiksi. Jos on auto liikkeellä niin kaasua vain ja vauhti kasvaa.
Ja kulutus on aika pientä... :)
Olen suhtautunut aiemmin juttuihisi ihan positiivisesti mutta tämä on jo aivan hullua. Siis heittelet pienempää sisään moottorijarrutuksissasi?
Eihän tuossa ole mitään järkeä. Tuskinpa ajat omalla autollasi jos tuolla tavalla käytät autoa?
Siis ehdottomasti jarrutetaan vain sen verran mitä päällä oleva vaihde jarruttaa tai sitten aivan oikeaoppisesti vaihdetaan vapaalle jo hyvissä ajoin ja liu'utellaan risteykseen (tms.).
Auto kuluu ainakin satakertaisesti tuolla loppumatkalla ennen risteystä sinun tavallasi.
juuri noinhan se tehdään oikeaoppisesti. en jaksa rat:iä enempää edes perustella, kun on ihan normaali autofaktaa tuo juttu.
oletan että et vain ennakoi vaihdejarrutuksiasi ajoissa, joten 50m matkalta on turha kuvitellakaan vaihtavansa pienemmälle vaihteelle.
Ihan tosissani olen.
Kun kierrokset vaihteella x ovat noin 1000 - 1200 vaihdan vaihteen x-1 sisään (sen verran kytkintä liu'uttaen ettei nykäise, eli todeeella vähän) ja jatkan moottorijarrutusta.
Kulutus käytännössä nolla (vaihtamishetkeä lukuunottamatta) koko ajan kun liikennevaloja lähestytään.
Auttaa pitämään kulutuksen kurissa kaupungissakin.
Kun heitetään vapaalle riittävän ajoissa että nopeus laskee sopivaksi polttoainetta kuluu esim. 15s x (tuntikulutus/3600). Esim. siis 15s x (1.5l/3600) tekee 0.00625 litraa bensaa, rahassa 0.00875€.
Auto ei kulu juuri mitenkään. Se vain käy tyhjäkäyntiä ja rullaa.
Sinun tavallasi ilmeisesti aloitetaan moottorijarrutus selvästi myöhemmin. Polttoainetta siis kuluu ajoon kauemmin. Lisäksi teet työtä kun vaihdat vaihteita ja kulututat auton voimansiirtoa.
Olen vain autoinsinööri mutta en saa millään sinun tapaasi mitään järkeä. Mutta jokainen toimikoon tavallaan.
Eli stadissa paljon ajoa ja valoja lähestyessä jalka kaasulta pois, yleensä esim mechelinillä silloin silmässä on 5 vaihde jolloin auton hidastuminen on verkkaista (rullaa pitkään). Itsellä tiptronicki eli automaattikytkin tms.. auto vaihtelee itsekseen pienemmälle, niin ettei polttoaineen pakkosyöttö kierrosten laskiessa ehdi kytkeytyä. Jarruttaa tarvitsee oikeastaan vain pysähtyäkseen
Mitä pidempään ajellaan pintakaasulla, sitä todennäköisemmin vaihdekeppiin ei edes tarvitse koskea... Moottorijarrutus tekee hyvää koneelle, vaihtaminen nyt tietysti aina pahaa, mutta eiköhän tuo alaspäin vaihtaminen ole aika pieni paha verrattuna liikkeelelähtöihin, tms.
Se, että auto tai vaihteisto kuluisi moottorijarrutettaessa, on merkityksetöntä. Mittariin tulee helposti puoli miljoonaa ja sen kyllä moottorijarrutella kestää.
Ei ole mitään järkeä paiskia pienempää sisään ja sillä tavalla jarruttaa. Hetken päästä on takajarrulevyt käytön puutteesta ihan ruosteessa.
Antaa automaatin paiskia, koska muutenkin tekee taloudellisen ajon ihmistä paremmin. Jarrut voi käyttää hieman syvemmällä kerran viikkoon eivät ruostu.
Jengi vaan tekee kaiken niin vaikeaksi ja keksii verukkeita. Pidetään homma yksinkertaisena ja annetaan tekniikan huolehtia. Poikkeuksetta kaikki todella pihit ovat automaatteja: A2 1,2 tdi, smart 42 cdi jne... volkkarin dsg:kin säästää käsivaihteisiin nähden jopa litran verran mallista riippuen ja tuota eroa ei kuro umpeen jos molemmilla ajaa taloudellisen ajon opein eli antaa moottorin jarrutella jne...
kyllä ne pääsee parhaimmillaan 0.1 litraa alle manuaalin ja sekin varmaan verrattu kuskiin joka ei rullaa/vaihdejarruta. litra alle manuaalin olis jo merkittävin keksintö autoalalla vuosikymmeniin. moista vähennystähän ei tahdota saada aikaan edes moottorin kehitykselläkään.
Taloudellisesti ajavaa ei mikään automaatti päihitä taloudellisuudessa. Jos automaatilla pääsisi edes litran päähän se olisi hieno saavutus automaatilta.
Siis kaupungissa tietenkin. Maantiellä erot ovat pienempiä.
volkkarin 3.2:n on dsg:n litran pihimpi kuin manuska ja kyseistä askia voi hämmentää myös manuaalisesti jos osaa ajaa tarkemmin. Parastahan tuollaisessa vaihteistossa on kaupunkiajossa jarrutukset valoihin: voit nostaa jalan kaasulta ja auto moottorijarruttaa ykköselle asti alle 1000 kierroksiin eli 10km/h tunnissa asti. Tämä tarkoittaa vähäistä tarvetta jarrutella ja pitkiä moottorijarrutuksia (isoilla vaihteilla bensakone rullailee mottorilla pitkään).
Esim itse ajelin smart fortwo cdi:llä, jossa samoin automatisoitu vaihteisto ja pääsin stadin keskustassa parilla tankkauksella (reilut 700km /kuukauden ajot) 3,2 litraa satkulla valmistaja ilmoittaa sekalaisen 3,4 ja kaupunkiajon 3.8. Eli kyllä automaatilla pihistella pystyy ja sanoisin, että ei manuskalla tuon alle pääse. Manuskalla tulee helposti vedettyä kiihdytyksissä pari sataa kierrosta liikaa (kakkua palaa monen moottorijarrutuksen verran enemmän).
Eli vielä lisättävä se, että automaatti on perin yksinkertainen säästää. Manuskalla joudut aluksi aika tavallakin funtsimaan miten ajaa missäkin tilanteessa. Nykyaikainen automaatti säästää kun vain valitset eco-ohjelman ja nostat jalan kaasulta tarpeeksi usein ja tarpeeksi kaukaa ennen valoja. :)
Isipappasi ajeli silloin aikoinaan kaasutinmoottorisella autolla, jolloin kannatti rullailla isot mäet vaihde vapaalla moottori
tyhjäkäynnillä. Ruiskutusmoottoreilla ajettaessa
taas moottorijarrutuksen aikana polttoainetta ei
kulu ollenkaan, joten jos on niin iso alamäki,
ettei nopeutesi hidastu kun otat jalan kaasulta pois, säästät bensaa.
vaihdejarrutuksella kulutus menee tosiaan nolliin, mutta vaihde myös estää vauhdin nousemisen alamäessä. se on kenties hyväasia jos edellä on autoja tai muuten ei halua mennä ylinopeutta. toisaalta taas jos rullaat mäen vapaalla ja vauhti kasvaa, niin mäen loputtua menee vapaalla vielä pitkänmatkaa, kun vaihdejarrulla joutuisit mäenjälkeen taas painamaan kaasua.
No, tuossahan sitä tuli lisätietoa roppakaupalla. Kiitos kaikille teille, jotka vaivauduitte valistajiksi.
Ammattilaiset rullaavat vapaalla, harrastelijat jarruttavat moottorilla.