Ilmeisesti sähköinen on parempi kuin alipainetoiminen, joten voisiko joku kertoa pähkinänkuoressa, miten se nykyaikaiseen ruiskukoneeseen asennetaan ?
Vakionopeussäätimestä jälleen
Tumpelo
11640
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
1 kytketään vakionopeudensäätimen liititmet autoon
2 ohjelmoidaan se autoon.
Kaikki muu onkin autossa valmiina, sähköinen kaasu, ja difitaalinen nopeustieto...
Luin kirjoituksesi. Tuli muistiin, että minullakin on puolivuotta vanhassa vakkari. En ole tarvinnut. En edes muistanut kokeilla toimiiko.
ei ole. Maanteillä tuo on hyvin hyödyllinen lisälaite. Jos kaikilla olisi niin liikenne soljuisi tasaisesti ilman kummempia nykimisiä ja nopeuden vaihteluja.
Et siis ole viitsinyt opetella sen käyttöä. Kun opettelet, niin huomaat, etä sitä tulee käytettyä päivittäin, maanteillä ja taajamissa.Jää se nopeuden vahtaaminen pois ja voi keskittyä liikenteen seuraamiseen. Mitä enemmän taajamissa on noita 40:n alueita, sen enemmän tulee ajeltua vakkari päällä. Maantiellä ajo on paljon rennompaa, kun nopeus pysyy aisoissa, ja kumpakin jalkaa voi liikutella ajon aikana.Vakkarin käyttö vaatii vain sen, että sitä opettelee käyttämään.
40-alueellakin on busia tunkemassa, mopoa, nykimistä. Missä siinä vakkaria tarvii. Motarit vedän 130/140 lasissa. Joutuu vaihtelee nopeuksia. Ei rasita minua. Jos olisi pitkiä taipaleita hiljaiseen aikaan, voisi ehkä käytää. Käyttö ei näytä vaikelta, mutta tarve vaan puuttu. En ole koskaan kaivannut auttomaattisia pyyhkijöitäkään, sadetunnistinta.
Lisäksi vakkari nostaa kulutusta.
kunhan hieman kasvat, niin opit uusia asioita ellet ole täysin jääräpää. Cruise ei yleensä toimi alle 40km/h nopeuksissa ja motarilla tuo reipas ylinopeus nostaa kulutusta enemmän kuin cruise.
Täytyy olla molkoinen ekonoomikuski jos cruise kuluttaa enemmän kuin ilman crusea.
Miksiköhän nopeudet vaitelevat teillä niin paljon, koska kaikilla ei ole cruisea.
> 40-alueellakin on busia tunkemassa, mopoa, nykimistä.
Jossain on, jossain ei. Jos kaltaisiasi käsikaasuttelijoita ei ole edessä kuhnimassa (käsikaasuttelijoilla kun nopeus on 40 alueella mitä vaan haarukassa 30-60 km/h), pyrkii ajonopeus helposti karkailemaan yli. Vakkarin kanssa nopeusmittarin tuijottamisen voi unohtaa ja keskittyä vahtimaan, mistäpäin nyt yrittää "kommando" eli mustiin pukeutunut & heijastimeton/valoton jalankulkija/pyöräilijä dyykata alle.
> Missä siinä vakkaria tarvii
Aina & kaikkialla, kun ei körötellä ruuhkassa /kuhnivan käsikaasuttelijan tulppaamana nopeusrajoitusta hitaammin.
> Käyttö ei näytä vaikelta
Juu, ei se näytä vaikealta, mutta on silti liian vaikeaa tyypeille, joiden ei olisi koskaan pitänyt ajokorttia saada. Kyllä ÄO:n nyt kengännumeroa suurempi pitäisi olla ennen kuin toista tonnia painavan moottoriajoneuvon rattiin on asiaa.
> Lisäksi vakkari nostaa kulutusta.
Kyllä, koska vakkarin kanssa matka taittuu nopeammin. Taloudellisin ajonopeus on 50-60 km/h haarukassa ja nostettaessa nopeutta tästä yli, kulutus kasvaa. Kaltaisillasi käsikaasuttelijoilla tuppaa se nopeuden pito olemaan sellaista pulssimaista eli
- 80 alueella ajetaan selvästikin "yhdeksääkymppiä mittarin mukaan" eli välillä spurtataan 85 km/h todelliseen nopeuteen ... sitten nopeus pikkuhiljaa hiipuu 70...75 lukemaan, kunnnes uusi spurtti jne.
- 100 alueella osa käsikaasuttelee täsmälleen samaa 70-85 nopeutta kuin 80-alueellakin, osa seilailee 80-95 eli lyhyet spurtit satasen mittarinopeuteen ja näiden välillä kilometrien köröttely/vauhdin hiipuminen
- moottoriteillä seilaillaan tyypillisesti 110 10/-10 km/h (kiihdytys, kun nopeampi ohittaa, ja hidastus jopa 90 km/h vauhtiin, kun käsikaasittelija on itse ohittamassa esim rekkaa)
Mäkisessä maastossa em. vaihteluhaarukat vielä tuplaatuvat eli 80 -alueella madellaan ylämäet 60 km/h ja spurttaillaan alamäissä 90-100 -lukemiin.
Koska reilusti rajoitusta hitaammin ajetuilla pätkillä kuluu enemmän aikaa kuin niissä alamäkispurteissa, keskinopeus jää etenkin 100 ja 120 -rajoitusalueilla reilusti (15-20 km/h) suurinta sallittua alemmaksi. Tämän pystyy, BTW, laskemaan siitä, kuinka nopeasti kuron kiinni esim. 1 km etumatkan käsikaasuttelijaan ajaessani tasan 100 km/h (tarkistettu GPS:llä) ao. rajoitusalueella.
Vaan kyllä sitä vakkarillakin ajava voisi säästää litran per 100 km yksinkertaisesta laittamalla vakkarin asetukseksi 85 km/h satasen alueeella!
> Täytyy olla molkoinen ekonoomikuski jos cruise kuluttaa enemmän kuin ilman crusea.
Nykyään useimmat ovat ns tasakaasu-uskovaisia eli ajavat 75-85 km/h keskinopeudella (hetkellisen nopeuden vaihdellessa 60-100) niin 60, 80 kuin 100 km/h rajoitusalueellakin.
Kyllä joku 82 km/h keskinopeus helposti litran verrattuna ajamiseen 100 km/h keskinopeudella (=vakkari) ja käytännön elämässä satasta ajava joutuu vielä ohittelemaan näitä tientukkoja, mikä lisää kulutusta verrattuna tasanopeuteen. Nämä rajoitus -15 tientukothan pyrkivät parhaansa mukaan haittaamaa ohituksia (mm. nostamalla nopeutensa tarkasti suurimpaan sallituun hyvien ohituspaikkojen kohdalla ... ja ohituskaistoilla jopa rajoitus 10), joten ohituksessa tarvitaan usein 130 km/h tjsp. lukemia....
Moottoriteillä sama juttu - moni hlöauto ajelee yksinään 100-110 km/h, vaikka saattaakin innostua kiihdyttämään 115-125 lukemiin (120-130 mittarin mukaan) kirittäjän saatuaan.
Siksi 40:n alueella siihen pitääkin laittaa nopeudeksi 42-45. Silloin auto ryömii tuolla nopeudella vaikka maailman tappiin. Todellinen nopeus on karvan päälle 40. Eikä siellä bussit tunge, mopot ajavat muiden mukana, ja muutenkin sujuu. Ilman vakkaria tahtoo nopeus karata liian kovaksi pienessäkin alamäessä.
Eikä tuo sadetunnistinkaan turha ole. Usein vallan loistava kapine. Samoin kuin automaattisesti tummuva taustapeili. Ei takanatulijan xenonit häikäise pimeälläkään. Puhumattakaan tutkista edessä ja takana. Niistä voi vaikka maksaa erikseen.
Itse asensin autooni mallikohtaisen el pas e-cruise vakkarin. Seuraavat kytkennät vakkarin ohjausyksikköön oli helppo tehdä valokuvallisen ja johtojen väreillä varustetun asennusohjeen mukaisesti:
- 12V, muista sulake
- maadoitus
- tieto jarru- ja kytkinpolkimien asennosta (polkimissa oli "katkasijat", joiden johtoihin vakkarin piuhat oli helppo kolvata)
- virtalukolta herätevirta
- nopeusmittarin signaali, mittariston johtosarjasta
- kaasupolkimen johtosarjasta kaksi johtoa poikki ja kiertämään vakkarin boksin kautta
- viiksi paikalleen ohjauspylvään verhoilupaneliin
Ja sitten kaasujalkaa lepuuttamaan.
Olen tehnyt monta mittausta työmatkoillani ja totta se on: vakionopeussäädin tiputtaa kulutusta.
Nimittäin jos ajaa ilman vakkaria saman matkan samassa ajassa, pitää jossain vaiheessa ajella ylinopeutta joka kompensoi sen, että nopeus pääsee välillä tippumaan. Tuo ylinopeus kuluttaa enemmän kuin mitä alinipeudella säästää.
Näin se vain on. Ainakin minun autossa.
Suurin etu on kuitenkin mukavuus. Vakkari puolitttaa etäisyydet, koska ajaminen on vaivatonta. :D