Kertokaas nyt viisaat ihmiset yksityiskohtaisesti, mikä on nopein tapa kiihdyttää auto haluttuun nopeuteen? Paljonko kierroksia lähdössä, miten kytkintä tulee nostaa, milloin pitää vaihtaa ja miten...?
Kiihdytys
Izmo
111589
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
et silleen...
riippuu aivan autosta. Tdi:ssä pitää rundit olla n.2500 ja kytkin ylös (luistonesto pois päältä) ja sitten vaan pitää kaasun pohjassa kun vaihtaa vaihteita. Bensat on sitten erikseen...
tapana kiihdyttää tasaisella mutta nopealla kaasulla. Ei kummiskaan heti pohjaan ettei kone "tukehdu".
Toki riippuu autosta ja siitäkin mikä on haluttu nopeus. Oletettavasi 80 tai 100km/h? Nyrkkisääntönä sanoisin, että kierrokset sinne kolmeentuhanteen tai vähän yli, ykköstä kehiin ja noin kolmeenkymppiin, nopea vaihto kaasu aika auki ja hanaa. Sitten on asia erikseen jos haluaa puhua taloudellisuudesta...
Yleisesti ottaen pitäisi kiihdyttää ripeästi haluttuun ajonopeuteen ja ajaa sitten isoimmalla vaihteella, jolla auto vetää tasaisesti. Ei kannata kuitenkaan rääkätä konetta kiihdytyksissä ihan punaiselle alueelle, ei tykkää kytkinkään. Mutta kuten joku totesi: kannattaa harjoitella.
niin kierroksia reilusti, 6000 esim.
jalka sivuun kytkimeltä, voipi sutia tietty vähän mutta ykkösellä kierokset loppuun n.50 kakkonen sisään vielä voipi renkaat vinkasta 90 ja sitten kolmosta 150 ja ainiin paljos se rajoitus oli..
ko, kone kiertää jotai 7200rpm
Nopeiten kiihdyttää lievällä (huom!) sutimisella eli alle 10%. Tämä pätee niin lähtöön kuin vaihtoihinkin. Jos auto ei ole liialla teholla pilattu ja pitoa riittää niin täydet kierrokset paikaltaan ja vaihdot hieman suurimman tehon yläpuolella.
Jos tehoa ja/tai vääntöä löytyy enemmän niin homma vaatii jo enemmän taitoa...
Sanoisinpa, että miten ylös kannattaa moottoria kierrättää riippuu paljonkin koneen momenttikäyrästä.
Ylävireinen moottori= aivan kierroslukurajoittajaan, ei kuitenkaan siten, että rajoittaja puuttuu peliin.
Eli ykkönen silmään, ja kaasu pohjaan, ja nostat kytkintä niiiin hitaasti, että kokoajan on maksimikierrokset, ja kakkosella sama juttu, eli annat koneen kiertaa kokoajan maksimia, ja luistat kytkintä senverran että ei kierrokset laske ennen tavoitenopeutta.
Samalla tavalla normaalit automaatit toimivat
Hmm.... no, kieltämättä kysyttiin nopeinta tapaa kiihdyttää ja silloin vastauksesi pätee.
Taitaa vaan aika monella autolla tulla kytkimen käyttötunnit täyteen jo yhdellä kiihdytyksellä, joten ei kannata kaukana korjaamosta kiihdytellä.
Ei se perkele siitä hajoa, jos kytkintä ei saisi/pitäisi luistattaa, voisi sen tilalla olla vain kaksi hammaspyörää jotka menee raakana toisiaan vasten, kun päästää "kytkinpolkimen"
Niijoo, sullahan ei olekaan tietoa kuin jostain 70-luvun 1,3 kaasarikoneisista "tykeistä"