Hei,
Ajotietokoneeni esittelee tarkasti bensankulutusta.
Monissa tilanteissa se on 0, kun nostan jalan kaasulta ja moottorijarruttaa. Kun painan kytkimen pohjaan kulutus nousee..rajusti.
Onko tämä mitteustavan harhaa? Ymmärrän, että järjestelmä sulkee polttoaineen virtauksen jarrutuksessa (josta 0-lukema), mutta tyhjäkäynnille siirtymisen luulisi aiheuttavan hillitymmän kulutuslukeman - esim 80 km/h 6,7 l/100 moottorijarrutuksesta lukema nousee kytkintä painettaessa 5 l/100 kunnes laskee paikalla 1 l/h.
Rullaus näyttäisi kannattamattomalta puuhalta. Päässälaskettuna 5 l/100 olisi enemmän kuin 1 l/1h.
MIten pitkälle moottorilla muuten uskaltaa jarrutella? Lähelle sammumista? Haittapuolia?
Ajotietokoneeni esittelee tarkasti bensankulutusta.
Monissa tilanteissa se on 0, kun nostan jalan kaasulta ja moottorijarruttaa. Kun painan kytkimen pohjaan kulutus nousee..rajusti.
Onko tämä mitteustavan harhaa? Ymmärrän, että järjestelmä sulkee polttoaineen virtauksen jarrutuksessa (josta 0-lukema), mutta tyhjäkäynnille siirtymisen luulisi aiheuttavan hillitymmän kulutuslukeman - esim 80 km/h 6,7 l/100 moottorijarrutuksesta lukema nousee kytkintä painettaessa 5 l/100 kunnes laskee paikalla 1 l/h.
Rullaus näyttäisi kannattamattomalta puuhalta. Päässälaskettuna 5 l/100 olisi enemmän kuin 1 l/1h.
MIten pitkälle moottorilla muuten uskaltaa jarrutella? Lähelle sammumista? Haittapuolia?
Vastaukset 18
Vanhimmat
Paha mennä sanoon siitä kukutuksesta, ilmeisestihän se lukema on väärin ja johtunee laskutavasta joka koneelle on opetettu.
Mitä moottorijarrutukseen tulee, turha sillä jarrupaloja on säästellä ja kannattaakin pitää kierrosluku "normaalina". Autohan rupeaa vetämään, jos kierrosten antaa laskea liian alas. Sen huomaa viimeistään siitä, että tietokone ei enää näytä 0-lukemaa kulutukselle. Jos kone jarruttaa sammumiseen asti, jokin on vialla!
jossain löytyy raja jolloin kone alkaa vetämään..mittarinkin mukaan.
se taas riippuu moottoerin lämpötilasta, maastosta yms. koska
Ruiskuyksikkö antaa automaattisesti bensaa kun kone rupeaa hyytymään. Pidä siis moottorijarrutuksessa kierrokset "riittävän" korkealla vaihtamalla pienemmälle vauhdin hidastuessa. Yksikön toimintaa on hauska kokeilla ylämäkeen ilman kaasua. Ensin auto meinaa sammua mutta sitten nytkähtää taas hieman ja jatkaa kun ruiskuyksikkö herää.
tuo kulutus, kun painaa kytkimen pohjaan?
kannattaako rullaaminen esim. pitkässä alamäessä huolimattaa tietsikan näytössä?
tapauksissa se on hyvä vaihtoehto. Se pitää kuitenkin harkita tapauskohtaisesti=hankalaa. Varma konsti on tuo moottorijarrutus.
Pistä viitonen päälle (kuutonen jos on!) ja anna mennä. Mikäli vauhti laskee alle suurimman sallitun, paina kytkintä kunnes se taas nousee vähän yli ja näin päin pois. Tämä tietysti kuluttaa kytkintä... jos alamäki on tosi loiva, ja auto rullaa vapaalla, niin silloin tietysti vapaalla! Mielestäni tämä on absoluuttinen bensansäästö meininki...
Jos auto rullaa tosi huonosti, syynä voi olla pieni omapaino, laahaavat jarrut, matalat rengaspaineet tai liian suuri/pieni aurauskulma.
Toivottavasti en latele itsestäänselvyyksiä... :-]
rullaus näyttäisi vievän mittärin mukaan paljon polttoainetta..
pitäisikö se olla yhtäpaljon kuin paikallaan seistetssä.. vaan kun ei ole mittarin mukaan..
näyttävät olevan erilaisia eri autoissa.
Picasson tieturi näyttää 1,5 l/100km
kun rullaan vapaalla nopeutta 80km/h.
Tieturi ainakin opettaa taloudelliseen kaasunkäyttöön liikkellelähdöissä ja muissa kiihdytyksissä. Saman asian opetti aikoinaan kaasuttajan kurkun alipainemittari.
Vasta nyt kokeiluissa olen havainnut kuinka vapaalla rullatessa, melko mitättömässäkin alamäessä vauhti saattaa kiihtyä kuin lasten mäkiautossa. Peilistä vaan seuraa rullatessa, että ei hidasta takanatulijoiden ajoa.
Kyllä olisi vanhan IFA:n tai DKW:n vapaakytkin vekkuli värkki nykyäänkin.
Vapaakytkin vie osan säästöedusta ; kuten jo aiemmin on todettu, moottorijarrutuksella on kulutus 0,0l/100km. Isoa vaihdetta ja näin mahdollisimman pitkä nolla kulutus moottorijarrutuksella ja ennakoivalla ajolla, jossa siis jarruttaa mahdollisuuksien mukaan liikennevaloihin ja risteyksiin hyvän matkaa ennen pysähtymiskohtaa ja moottorilla.
Kulutus ei muuten ole sama tyhjäkäynnillä paikallaan seistessä ja rullatessa. Paikallaan seistessä kulutus on ääretön l/100km, koska sillonhan ei liikuta minnekkään = vaikka kuin polttaisi bensaa, ei liituta sittenkään. Esim 80km/h vauhdissa tieturi laskee tyhjäkäynti kulutuksen l/km muotoon ja ilmottaa oikean kulutuksen. Seistessä näyttöön tulee merkistä riippuen viiva tai joku keskiarvo.
ps. olen muuten ajanut warrella, ja sen verran julma värkki se vapaakytkin on, että meinas mennä risteykset pitkiksi, kun aina piti olla jarruja polkemassa!
on absoluuttinen kulutus rullatessa?
sama kuin paikallaan?
edelleen, kun painan kytkimen pohjaan, ajotietokone näyttää 50 km tunnissa 6 litran kulutusta per/100 km eli käytännössä samaa kuin 5 vaihteella ajettaessa...
Vaan entäpä jos rullaat 50 km/h 4-vaihteella, mikä on kulutus?
Entä mikä on kulutus 50 km/h 3-vaihteella, ja kakkosella samassa nopeudessa?
Siis rullaamalla eli moottorilla jarruttaen?
Tässä se pointti onkin: kun m o o t t o r i n nopeus eli kierrosluku lähestyy moottorijarrutuksessa tyhjäkäyntinopeutta, polttoaineenkulutuskin lähestyy tyhjäkäyntikulutuslukemaa.
Seuraa ajotietokonettasi ja lopeta moottorilla jarruttaminen, kun kulutuslukema alkaa nousta nollasta: se kertoo siitä, että jarrutustehokin pienenee samassa suhteessa. Jarruttava vaikutus loppuu kokonaan viimeistään siinä vaiheessa kun (kulutus l/h) on sama kuin jos painaisit kytkimen pohjaan.
Jos haluat tässä vaiheessa tehostaa moottorijarrutusta, vaihda alaspäin, mutta kytkintä nostaessasi v a r o, että kierrosnopeus ei nouse yli suurimman mottorille sallitun, ettei syntisi moottorivaurioita.
Tässä pitäisi olla vastaus niillekin, jotka vielä jostakin kumman syystä ihmettelevät miten hilajiseen nopeuteen saakka moottorilla voi jarruttaa.
= = = = = = = = = = = = = = = =
(Tuntuu kummalliselta miten näin yksinkertaista asiaa ei tajuta)
en nyt oikeen tajua pointtiasi. Siis kulutus rullaressahan on sidoksissa noeuteen jolla rullataan ja moottorin tyhjäkäynnillä kuluttamaan polttoainemäärään ((l/h)/(km/h)=l/km
Ajotietokoneen näyttö on joissain autoissa aika hidas reagoimaan, ja näyttää jotain keskikulutusta. Näyttöön saattaa myös vain jäädä edellinen lukema, kun kytkintä painaa. Tai sitten se yllä olevan kaavan tulos todella on 0,006l/km eli 6l/100km, kun rullaat 50km/h vapaalla.
ajotietokoneen toimintaa, koska en omista sellaista. Hetkellinen kulutus on kuitenkin tässä tapauksessa se ratkaiseva tekijä.
Yksinkertaistettuna vielä: "voiman suunta" ratkaisee. Siis se pyörittääkö auton liike-energia moottoria vaiko moottorissa polttoainetta polttamalla kehitetty energia.
Moottori on säädetty käymään itsekseen 700 - 900 rpm. Kun kierrosluku moottorijarrutuksessa laskee lähelle tätä nopeutta, polttoaineen syöttö moottoriin lisääntyy ja jarruttaminen vähenee kunnes tyhjäyntikierrosluku on tasan saavutettu.
6l/100 km 50 km/h olisi kaiketi 3l/h, kun tyhjänä käynti on 1 l/h tai alle lämpimänä.
Mittari reagoi 0,0/100 km kulutuksteen (moottorijarrutus), kun painan kytkintä... järkeni mukaan sen pitäisi nousta tasolle 1 l/h eli yli 12 km nopeudessa laskettuna 2 l/100 km 50 km nopeudessa...sen sijaan lukema on tuo 5 l/100.
Siinäpä se! Kuitenkin mittari näyttää keskikulutuksen ihan oikein (utelias on seurannut)
rullaus minun sanavarastossani tarkoittaisi liikkumista siten, ettei kulkuun vaikuteta millään voimanlähteellä eli moottorilla ja jarrulla.
Se, että moottorijarrutus kuvaamallasi tavalla säätää on selvä.
Sekin on selvä, että polttoaineensyöttö käynnistyy, kun kytkin painetaan pohjaan ja kulutus lisääntyy.
Mutta: onko mahdollista, että se nousee esim. 6 l/100 km
joku bugi ohjelmoinnissa sen täytyy sitten olla.
jos joku tietää...
esim tänään (auto kylmä) moottorijarr jälkeen moorttorin alkaessa taas vetään bensaa kului mittarin mukaan yhtäpaljon riippumatta siitä oliko kytkin pohjassa vai ei....
joten bugi lienee
ole mikään absoluuttinen mittalaite!