Mistähän on levinnyt käsitys että perheautokin kannattaa lastuttaa.
Kyllä perheauton diesel on optimoitu tehtaalla jossa on varmasti paras tietotaito.
Lastutus ollessaan edes hieman toimiva edellyttää koko pakoputkiston vaihtoa.
Myös jäähdytysjärjestelmä ei ole mitoitettu perheautossa suuremmille tehoille.
Moottorin kestävyys vähenee totaalisesti puhumattakaan voimansiirtolaitteista.
Toisaalta suurimmalle osalle "virittäjistä" riittänee pelkkä lastun tarra ikkunaan.
Kyllä perheauton diesel on optimoitu tehtaalla jossa on varmasti paras tietotaito.
Lastutus ollessaan edes hieman toimiva edellyttää koko pakoputkiston vaihtoa.
Myös jäähdytysjärjestelmä ei ole mitoitettu perheautossa suuremmille tehoille.
Moottorin kestävyys vähenee totaalisesti puhumattakaan voimansiirtolaitteista.
Toisaalta suurimmalle osalle "virittäjistä" riittänee pelkkä lastun tarra ikkunaan.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos moottorin ohjelmallinen virittäminen olisi niin perin simppeliä, niin kait niitä autonvalmistajat itse markkinoisivat ja huolloissa tekisivät. Kilpailu suorituskyvystä ja muista ominaisuuksista on niin kovaa, että miksi tätä keinoa ei hyödynnettäisi? Jospa kuitenkin valmistajat tietävät kehittämistään moottoreista jotain ja rakentavat mallisarjansa harkiten. Varmaan matalaviritteisistä koneista saadaan yksinkertaisilla muutoksilla lisää tehoa, mutta kuka arvioi kestoiän lyhenemisen ynnä muut haitat kuten päästöt? Meille autoa työmatkoihin ynnä ansiotoimintaan käyttäville on kaikissa nykymoottoreissa vääntöä ja tehoa tehtaan asetuksilla aivan riittämiin.
Moottorin ja voimansiirron kestävyydestä en lähtis spekuloittemaan, ei ne uusissa autoissa tunnu kestävän vakiona muutenkaa yhtää mitää, mitä kummallisempia lastentauteja. Ku vertaa 90 taitteen autoihin jotka kestää 500.000 ilman suurempia ongelmia, jos on hyvin huollettu ja osattu ajaa oikein.
Lastuttaminen, no niin. On olemassa kolme pääasiallista tavoitetta moottorin säädöissä; riittävä moottoriteho, pieni kulutus, ja pienet päästöt. Tästä seuraa sellainen yhtälö, että jos tavoitelaan pieniä päästöjä, moottoriteho kärsii ja kulutus kasvaa. Kun näitä vihreitä säätöjä parannetaan, kulutus pienenee jopa 0.5 litraa satasella, lisäksi moottorin käytös paranee, jolloin tulee "tehoa", kun vääntökäppyrä muuttuu paremmaksi.
Sama hommeli on raktoriissa, kun tehtaan linjalta tulee konet pihalle, ja sitte säädetään ajotus kohdalleen, ja kierros syöttöö, niin johan konet tuli paremmaksi. 110 viiatti on oikia voimanpesä ilman turboakin, jos vain saaan pumppu säädettyä oikein, 140hv valmetti jää jalkoihin kärrynvedossa. Ja tunnissa kuluu vähemmän polttoainetta.
omani lastutettiin ja tehonnousu oli 35 hp. Kulutus putosi jotain 0.4 - 0.5 l/ 100 km. Päästöistä en tiedä kun niitä ei mitattu.
Ja mikähän dieseli olikaan kysymyksessä ?
Vai liekö sulla vielä edes autoa ?
Kun ne ei osaa tehdä tehtailla kunnon motteja niin täytyy itse virittää.
omalle autolleen mitä haluaa. Meinaatkos muuten, että kaikki eri TDI ja HDI moottorit ja niiden vaihteistot on mekaanisesti erilaisia eri tehoisissa versioissa. Pakoputketkin on ainakin varaosanumeroiltaan samoja.
Ei toki omalle autolleen mitä vain saa tehdä - ainakaan, jos sillä meinaa tieliikenteessä ajella tai joskus myydä eteenpäin.
Paljon näkee näillä palstoilla epämääräisiä "neuvoja" pakokaasujen kierrätyksen estämisestä ynnä muusta. Auton tyyppihyväksyntään kuuluvien osien ja toimintojen muuttamisen tai purkamisen kanssa kannattaa olla varovainen ainakin uudemman kaluston kanssa - kyllä se katsastusviranomainenkin tilannetta seuraa...
mikä ei näy paljaalla silmällä tai obd:n kautta..
Varmaan moni auto on suunniteltu jäähdytyksen yms. osalta kieltämättä niille tehoille kuin mitä myllystä löytyy. Mutta ei se lastutus sitä tarkoita, että sen jälkeen mennään koko ajan kaasu pohjassa. Samanlaista köröttelyä se varmasti suurilta osin, mutta esim ohituksiin saadaan kivasti lisää ruutia. Ei kovin moni aja vakioautollakaan koko ajan suorituskyvyn äärirajoilla, joka sekin kuluttaa varmasti paikkoja.
Ja monet moottorit todellakin tehdään täysin samoista komponenteista jo pelkästään kustannussyistä. ei autotehtailla ole intressejä valmistaa joka koneeseen erilaisia osia. Pelkällä eri elektroniikalla saadaan sitten kauppaa 'eri' moottoreita tarjolle monen tonnin hinta erolla.