Ostin viime viikolla liikkeestä vajaat 150000km ajetun -01 Passat Variant 1.9 TDI:n. Tarkoituksena ajella sillä ainakin seuraavat viisi vuotta ja 100000km. Tänään soitti auton edellinen omistaja ja kertoi että auto oli ollut lastutettu ja että hän oli ennen myyntiä ottanut lastun pois ja voisi tulla asentamaan lastun paikalleen 200e korvausta vastaan. 30 hevosvoimaa ja 50 newtonmwetriä tulisi lisää, kulutus ei kasvaisi jos ajaisi kuten ennen. Lupasin miettiä asiaa.
Nimittäin siinä mielessä että en olekaan enää varma haluanko koko autoa, vaikka muuten olen tyytyväinen siihen. Mitä on nämä jutut näitten lastutettujen kestävyydestä? Voinko minä nyt luottaa että kone kestää? Onko kellään sattunut vastaavaa. Voikohan kauppaa purkaa sillä perusteella että auto on ollut lastutettu, vanha auto on vielä liikkeessä. Myyjä ei sanonut lastusta mitään, voi olla ettei kyllä tiennytkään. En ole vielä kysynyt myyjältä, vaikutti kyllä asialliselta henkilöltä, ajattelin kysyä näin että onko muilla kokemuksia.
Nimittäin siinä mielessä että en olekaan enää varma haluanko koko autoa, vaikka muuten olen tyytyväinen siihen. Mitä on nämä jutut näitten lastutettujen kestävyydestä? Voinko minä nyt luottaa että kone kestää? Onko kellään sattunut vastaavaa. Voikohan kauppaa purkaa sillä perusteella että auto on ollut lastutettu, vanha auto on vielä liikkeessä. Myyjä ei sanonut lastusta mitään, voi olla ettei kyllä tiennytkään. En ole vielä kysynyt myyjältä, vaikutti kyllä asialliselta henkilöltä, ajattelin kysyä näin että onko muilla kokemuksia.
Vastaukset 15
Vanhimmat
ei sillä ole juurikaan merkitystä auton kestävyyteen, jos se ei ole boxin ulkopuolinen lastu. boxin ulkopuolinen "lastu" sekoittaa auton ilman ja polttoaineen välisiä suhteita ja auto alkaa savuttamaan kierroksilla. oikea boxiin tuleva lastu piristää menoa kyllä. antaa hieman lisää voimaa ja vääntöä. jos ajat normaalia ajoa eli et paljon ohittele tai vedä esim. asuntovaunua, et tarvitse lastua lainkaan. VW:n diisseli on itsessään jo aika pirteä, kun ajelee kierrosluvuilla 1800-2500, eli kaikki väännöt jo käytössä.
Saat varmasti kaupan purettua ja saattaapa autoliike laittaa edellisen omistajankin vastuuteen.
Tekniikan kestävyys saattaa puolittua lastutuksen takia. Riippuu ihan paljonko tehoa ja vääntöä koneesta on otettu ja kuinka sitä on käytetty. Usein ennenaikaisen laatikon hajoamisen takaa löytyy lastutus.
Kannattaa harkita tosiaankin kaupan purkua!
Höpö höpö, Volkkarin ja Audin laatikot ja muu vetopuoli on mitoitettu huomattavasti suuremmille newtoneille kuin mitä koneet antavat ulos. Esim. VW nelivedon jakaja haldex-boxi on mitoitettu kestämään 750 newtonia. Moottorista tule ulos 250-300 newtonia.
Taannoin Audissa oli 150hv: diesel, nyt uusissa on 180hv:n kone joka on täysin sama kone, lastulla vaan on otettu 30 heppaa lisää.
Japanilaisissa autoissa tulee kyllä ongelmia, kun niissä on niukat mitoitukset.
Moottori ja muu voimansiirto luonnollisesti kuluu nopeammin tai suoranaisesti hajoaa kun tehoja otetaan enemmän kuin sitä alunperin oli. Mutta paljonko se sitten vaikuttaa? Sanoisin että pahimmillaan voimansiirto on tiensä päässä ja parhaimmillaankin purkaisin kaupan varmuuden vuoksi koska en sitä voi tietää.
tuttava sai juuri Passatinsa takaisin pajalta.
Vitosvaihde katosi kiihdytyksessä melkoisen pamauksen saattelemana mutta kävi onni onnettomuudessa. Vain vitosen ratas oli haljennut mutta laatikko muuten jäänyt ehjäksi.
Konekin oli sellainen hirviömoottori kuin 1.8T josta ei ollut lastutettu kuin 20kW lisää tehoa eli vääntöä ei tainnut olla edes sen vertaa kuin tavallisessa 3l vapaastihengittävässä.
Hirveästi lohduttaa jos haldex kestää 750Nm kun muun voimalinjan saa rikki (ja auton hintaisen laskun aikaiseksi) kevyesti tuunatulla 1.8:lla!
Siis viritetty voimanlähde ja voimansiirto rasittuu vain silloin enemmän kuin virittämätön kun sitä saatua lisätehoa käytetään.
Vakionkin rikkominen on monesti mahdollista, jos tarpeeksi yrittää.
Mikäli viritettyä rääkkää kuin vierasta sikaa, niin onhan se selvä että osat joutuvat suuremman rasituksen kohteeksi.
Onko sitä autoa poljettu viritettynä vai onko tehonlisäyksistä nautittu vain sujuvammissa ohituksissa?
Onko vastaavaa tehonlisäystä saatavilla suoraan tehtailta? Eli uudempi vuosimalli tehokkaampana mutta täsmälleen samoilla osilla kuin vanhempi lukuunottamatta moottorinohjausyksikön ohjelmistoa?
Turbon ei pitäisi paljon yli 120tkm kestää jos on poljettu ja lastu on ollut uudesta saakka. Jokainen voi sitten päätellä että kestääkö viritetty mootori voiman siirto enmmän vaiko vahemmän kuin virittämätön. Pari viikkoa sitten vein 6-tieltä yhden kaverin kouvolaan, oli turbo mennyt satkussa. Kone oli lastutettu, sillä oli vuotta nuorempi peli.
Myyjä tiesi lastusta, He ovat nimittäin selvänäkijöitä. Vaadi kaupan purku 5000eur hyvitystä. Jos ei suostu, mustamaalaa sukulaisille ja hauku Essolla.
Jotkut muuten ottavat selvää autojen historiasta ennen ostoa.
joo ootko vähä järkevä... kukaa ei maksa semmosia summia, varsinkaan kun ei ole tehnyt mitään väärää!!!
Joo lastu pois kun mennään vaihtaan, lastulla olis puolet halvempi.
moon ostanu just kaikki autot lastulla jotai nelkyt prossaa alkuperäsest hinnast. Seuraavast maksan ehkäs jotai parikyt.
duunin pihalla ei taida seisoa yhtään VW-konsernin turbokoneista autoa (pääosin juuri passateja 1.8T bensa tai 1.9td koneella) joissa ei olisi lastutusta.
Osa noiden omistajista taitaa ajaa ihan siististi mutta volkkarin laatikot eivät tunnetusti kestä kovin suurta väännön lisäämistä ilman ongelmia joten riittää että kauniisti ajava pasatin omistaja muutaman kerran rykäisee maantiellä ohituksen vähän pahemmassa paikassa kaasu lattiassa...
Mutta sitten ovat ne kulkumulkut ja "nuorekkaat" kuminpolttajat joilla on kireämmät lastut ja jotka todella polkevat autoa aivan sikana. Laatikkoremontti kuulemma maksaa 2000€ ja turbon vaihto 1500. Keskustelunaihe on aika yleinen kahvipöydässä....
Ja mikä pahinta, juuri tämä jälkimmäinen porukka on sitä joka yrittää peitellä jälkiään poistamalla lastuja ennen myyntiä. Kauniisti autoa pitäneillä ei ole mitään syytä moiseen vaan auto myydään lastun kanssa ja kerrotaan avoimesti että sellainen on ja siististi on ajettu.
Että revipä siitä....
Mahtaako sentään riittää edes manuaalille? Automaateilla liikutaan n.5-6k€ summissa. Itse en ostaisi mistään hinnasta lastutettua utoa.
tuskin ovat kokemuksesta huonoa kohdetta lastutukselle ottaneet ?
Taitaa olla näiten ranskiksien (pösö,sitikka ja renu) ongelma toi laatikoiden/kytkimien/kiertokankien kestävyys ?
Bemariin ja mersuun taas ei ole varaa joten , näimpäh !
uusilla VAG:n tuotteilla nuo ajavat koska joku hullu maksaa sellaisesta vielä käytettynä melkein uuden hinnan kunhan poistaa viritykset ja siistii jäljet alle 100tkm ajetusta jolloin turbo ei ole vielä aivan loppu eikä laatikkokaan huuda vielä jos ei osaa tarkkaan kuunnella.
Eivät pahemmin käytettyihin koske kun tietävät millaisessa rääkissä ovat olleet.
Kiertokankia olen kuullut muuten katkeilevan vain Xantian dieselistä ja muutamasta VAG:n moottorista mutta turboahtimet, vaihdelaatikot ja pyöränripustukset kuuluvat olevan lähinnä kulutustavaraa VAG:n turbokoneisissa massamalleissa.
Kahteen ensimmäiseen on todennäköisesti syynä juuri lastutus ja kunnon sika jota autolle tuon jälkeen annetaan.