Mitä historiatietoja pystyn kaivamaan esille autosta, jonka on tuonut maahan suomalainen yritys ja rekisteröinyt sen ensin omiin nimiinsä? Voiko esimerkiksi huoltohistoriaa selvittää Saksasta kyselemällä, jos auton valmistusnumero on tiedossa? Parissa katselemassani autossa väitetään olevan täydellinen merkkiliikkeen huoltokirja, mutta ymmärtääkseni tämä ei vielä takaa mitään. Ajokilometrien määrän satavarma tarkistaminenkaan ei liene mahdollista, koska ilmeisesti kaikkia auton osia, johon kilometrit tallentuvat voi manipuloida? Entä onko maalikerroksen paksuusmittauksista hyötyä mahdollisen kolaroinnin selvittämisessä? Kyseessä ovat 2000-luvun alkupuolen autot - merkit BMW ja Audi.
Tuontiauton taustojen tutkiminen
ptz
233799
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
miksi tällainen vaiva,osta auto itsellesi nämä kuvailemasi riskit sisältyvät 3000€:n alennukseen mitä saat kun haet auton ulkomailta.laita sitten aikanaan vahinko kiertämään,kyllä niitä ale autoja aina joku ostaa.
Jos sinut on aivopesty (niinkuin hieman vaikuttaa) eli mikään dokumentti ei sinulle riitä vakuudeksi niin suosittelen, että jos auton Suomalaisesta merkkiliikkeestä.
Jos kuitenkin tuontiauto (mikä sana) kiinnostaa, niin hae itse auto Saksasta merkkiliikkeestä, saatat jopa yllättyä myönteisesti.
Olen ostamassa tuontiautoa (mm. paremman varustetason saamiseksi), mutta ihan yhtä tarkasti syynäisin ostoksen, vaikka se olisi suomessa ensirekisteröity ja suomalaisen merkkiliikkeen hallissa. Täällähän nuorennetaan autoja ja värkätään huoltokirjoja ihan samaan tapaan kuin missä tahansa muualla. Kotimaassa asioiden selvittely olisi hieman suoraviivaisempaa, mutta siitä en tiedä kovinkaan paljon, mistä hankkia tietoja esim. Saksasta.
Huvittavaa, kun heti heitetään aivopestyjen laariin, kun esittää moisia kysymyksiä. Ihmetyttää vähän, jos (suomalaisten tai saksalaisten) autojen taustat ei yhtään kiinnosta kauppaa tehdessä. Sikaa säkissä siis...
Jos alkaa merkkiliikkeidenkin leimaamat huoltokirjat epäilyttään, niin sairaus vaikuttaa aika vakavalta. Jos et kykene luottamaan omiin aisteihisi ja johonkin autoja tuntevaan kaveriisi, niin selkeintä olisi siirtyä jalkamieheksi - valitettavasti.
Tietyt riskit on elämässä vain hyväksyttävä, tai sitten oleilu täällä on turhan tuskaista.
Kallein lääke tautiin on tietysti uusi auto, mutta mitäs sitten jos senkin taustat alkavat epäilyttää?
Suomi-autojakin kolaroidaan oikein urakalla. Vakuutusyhtiöt korvaavat noin 150.000 liikennevahinkoa vuosittain. Kun Suomessa on vain pari miljoonaa autoa, niin valtaosa autoista on jossakin vaiheessa ollut mukana kolarissa. Valtaosa on tietenkin pikkukolhuja.
Jonnekin nekin autot vain katoavat. Aika harvoin näkee, että myytävä Suomi-auto olisi ilmoitettu kolaroiduksi. :?
Eikä uusienkaan autojen paikkamaalaukset todellakaan ole harvinaisia. Siitä on vieläpä kuluttajansuojalautakunnan ratkaisukin, että autoliikkeen ei tarvitse kertoa ostajalle upouuteen autoon tulleiden kuljetusvaurioiden maalauksesta..
Miten on mahdollista, että 90 miljoonan asukkaan Saksa tuottaisi enemmän ajettuja käytettyjä autoja kuin viisimiljoonainen neuvosto-Suomi ? Ainakin jos on kysymys vuosimallin 2002 - 2003 autoista.
Jos joku selittäisi tämän matematiikan minulle - umpiluupäälle ?
Olennainen kysymyshän on se mistä maasta saadaan vähiten ajetut autot siten että hinta on kohtullinen.
selitys on hyvin yksinkertainen.saksassa ei ole mitenkään tavatonta ja harvinaista pitkät n,100km:n työmatkat.minäkin asuin 1994-1996 kölnissä ja mulla oli 90km suuntaansa työmatka.johan tällä tavoin tulee kilometrejä ja aika paljon.silloin ainakin meidän firman työntekijät ajoivat keskimäärin 30000km/vuosi.toin silloin golfin muutto-autona ja sillä oli mittarissa 100000km/3 vuodessa.joten olen nauranut näille 98-vuosimalli ja ajettu 45000km.totuus voisi olla 250000km
Mutta jos Saksassa myydään joka vuosi 3 - 4 milj. uutta autoa, niin kyllä kai vaihtoautoihin väistämättä muutama hyvä yksilö mahtuu.
Off topic:
Olisi hauska nähdä joskus peräpohjolan autokauppias saksalaisten kollegoidensa seurassa, todennäköisesti peräkammarin poika olisi varsin hiljasta poikaa tässä seurassa.
saksassa on perheessa tavallisesti kaksi autoa,joten toinen on vaimon kauppakassi.sellaisen kun saa niin on yleensä vähänajettu mutta koko-luokka on corsa-golf.myytyjen autojen määrä johtuu suurelta osin syystä,että vanhemmille autoille tulee kohtuuton päästövero ja vuosittaiset kulut nousevat joten kauppa uudempiin on luonnollinen.ennen naurettiin töissä asialle kuinka autot kierrätettiin,ensin keskiluokkainen virkamies osti uuden mesen,ajoi 2-vuotta,möi työläiselle,taas 2-vuotta möi työttömälle,taas 2-vuotta,möi turkkilaiselle autotyöläiselle joka taas vei auton turkkiin ja möi siellä taxiksi.tällainen kierto oli hyvin yleinen 90-luvun puolivälissä.
Suomi on harvaan asuttu maa jossa työmatkat on paljon tiheästi asuttua Saksaa suuremmat. Lisäksi Saksassa on aivan oikeasti toimiva julkinen liikenne (eikä vain YTV), jota käytetään työmatkoihin aivan toisessa mittakaavassa kuin Suomessa.
Henkilöautojen keskimääräinen vuotuinen ajosuorite on Saksassa yli 25 % pienempi kuin Suomessa. Lisäksi tiheä tieverkko ja n. 1000 puuttuvaa liikenne-estettä / järveä lyhentää ajomatkoja kummasti.
Teidän "firmassa" työn tekijät ajoivat sitten yli kaksin kertaisen määrän kesiverto autoilijaan nähden, vai oliko luvuissasi mukana myös työnantajan ajot. Tietysti voipi olla että kuvitteellisessa firmassa näin tapahtuukin.
kun joskus menet käymään paikan päällä niin itse näet ne stoutit kaupunkien sisään ja ulosmenoteillä aamulla ja illalla.työmatkoja ei kuljeta yleisillä kulkuneuvoilla kuin kaupungin sisällä ja suuret tehtaat yms... ovat keskitetysti aina jossain muualla kuin keskustassa.samoten kaupungit ovat kooltaan vähän eri kokoisia kuin meillä.pelkästään kivitalojen rivi voi olla normaali kadulla kuin meillä 20km.joten käy itse katsomassa niin näet.
"Olisi hauska nähdä joskus peräpohjolan autokauppias saksalaisten kollegoidensa seurassa"
Hah, voisin veikata että erottuisi yhtä helposti kuin meitin edustaja naisten kauneuskilpailussa:
http://www.riemurasia.net/jylppy/albumit/18237/Arvaa kuka edustaa Suomea.jpg
:-)
monellako prosentilla Saksan työssä käyvistä on tuollainen 50-km:n tai pidempi työmatka. Tai kerro edes miten sitten selittyy se että ihan oikeiden tilastojen mukaan keskimääräinen vuotuinen ajosuorite Saksassa on selvästi suomen vastaavaa lyhyempi.
Minusta kaikki selittyy sillä että tuohon 20 kertaiseen väki- ja automäärään (suomeen verrattuna) mahtuu kyllä esimerkkejä laidasta laitaan, ihan niin kuin täälläkin. Niitä vähän ajettuja autoja löytyy kuitenkin sieltä selvästi helpommin kuin suomesta ihan siitä syystä että autojen kokonaismäärä on niin suuri. Lisäksi ei ole mitään syytä epäillä etteikö vuotuiset ajosuoritteet olisi siellä ihan oikeasti tilastoitu.
PS. Katselisit sinäkin mieluummin enemmän tilastoja/faktaa ja vähemmän Stau:ta!
siloin kuin itse olin siemensillä kokoonpanotehtaalla töissä niin meidän työntekijöistä 70% asui lähiöissä kölnin etelä puolella.ainakin niillä tuli sen 90km/suunta työmatkaa.työntekijöitä oli silloin 4600.etelämpänä suurissa terästehtaissa kävi myös veljeni töissä samaan aikaan ja hänellä oli 70km suuntaansa työmatka.krupilla oli n,12000 työntekijää joten jo sen talousalueen otanta on aika mittava.luulisin´,että koko maassa yli 50km:ä työmatkaa ajaa noin 20% työläisistä.
Kyllä niillä sakuilla on kurjaa. Lähes 20 milj. sakua joutuu sahaamaan päivittäin staun riivaamilla moottoribaanoilla lähes 200 km jokapäivä! Päästäkseen töihin! Huh huh.
Uskotko itsekkään?
paljonkohan se tekee KOKO autoilevasta KANSASTA? Joka tapauksessa huomattavasti vähemmän! Siis aletaan lähestyä jo oikeaa selitystä sille miksi Saksasta löytyy runsaasti myös vähemmän ajettuja autoja.
mitäpä tästä väittelemään käykää itse siellä niin ehkä LUULOT muuttuvat tiedoksi!!!!!!!!!!!!
tulin Saksasta.
Jotta paskan jauhaminen loppuisi, niin kaivappa henkilöliikennetutkimukset ja liikennesuoritteet molemmista maista ja lopeta urputtaminen (tiedot saat kummankin maan liikenneministeriön hallinnonalan virastoilta. Suomen tiedot saat Tiehallinnosta).
Suomessa on keskimääräiset työmatkat pitemmät ja keskimäärääinen ajoneuvosuorite / henkilöauto suurempi kuin Saksassa.
Lisäksi tarvetta liikkumiseen lisää pitkät apteekki, pankki saati ostos matkat (vain Suomalaiset ajelevat keskelle ei mitään, johonkin pellon nurkkaan kyhättyyn kyläkauppaan tai järjestävät Pohjanmaalta ostosmatkoja IKEA:an).
Suurissa kaupungeissa on kaikki palvelut lähellä ja toimiva julkinen liikenne. Paljonkos niitä suurkaupunkeja Suomessa olikaan?
älä ihmeessä ostat, kun tunnut pelkääväsi jopa omaa varjoasi!
eli soitin jälleenmyyjälle ja pyysin tietoja valmistenumeron perusteella. Soittivat puolen tunnin päästä takaisin ja kaikki täsmäsi huoltokirjan kanssa.
Eli ota huoltokirja mukaasi, tai auton tiedotkin taitavat riittää, ja käy merkkiliikkeestä kysymässä auton huoltohistorian paikkansapitävyys. Sieltä näkyy koneelta mitä kyseiselle autolle on tehty, milloin ja kuka teki.
Olen itse tuonut maahan muutaman auton jotka on huollettu merkkiliikkeissä ja huoltokirjan paikkansapitävyys on helppo todeta.
Saksalaisen rekisteriotteen Ilmoitusosassa eli Fahrzeugbriefissä on auton kaikkien edellisten omistajien nimet ja osoitteet. Käsittääkseni Fahrzeugbrief annetaan mukaan myös autoa maahantuovalle mukaan....
Eli Saksan kielentaitoinen voi helposti varmistaa edellisten omistajien käsityksen autosta ja kilometreistä. Tai viimeistään suomeen tultaessa pyytää saksaa puhuvaa kaveria varmistamaan mitä tuli ostettua...
MUTTA MIKÄ ON SAKSAN NUMEROTIEDUSTELUN NUMERO TAI KUINKA NUMEROT SAA SELVILLE?
ps.Juuri matkalla Saksaa hakemaan kulkupeliä ja katsomaan mikä on homman nimi....
ei kannata edes alkaa selvittämään
puuta heinää on ne kaikki tiedot siitä kumminkin
kyllä puolan poika on ostanut torilta siihen ihan uuden käyttö- ja huoltohistorian