Kaikkiaan KHO:n päätös muuttaa käytettyjen tuonnin kannattavuutta aivan oleellisesti. Kun tähän saakka vain vanhoista Mersuista ovat jobbarit päässeet tekemään tiliä, nyt useimpien muidenkin autojen tuonti alkaa kannattaa.
Käytettynä tuotavien hintaetu alkaa olla jo niin suuri, että on syytä olettaa sillä olevan vaikutusta myös uusien autojen myyntiin. Puoli vuotta ajettu tuontiauto tulee ilmeisesti niin paljon halvemmaksi, että siitä tulee houkutteleva vaihtoehto.
Tilanne ei voi jäädä tällaiseksi. Niinpä autoverotus on yksinkertaisesti aivan pakko laittaa kokonaan uusiin puihin. Valtion vaihtoehdot ovat vähissä.
Autoverotuksen asiantuntijat näkevät ainoaksi mahdollisuudeksi saman ratkaisun kuin Ruotsissa: Nykytyyppinen autoa rekisteröitäessä maksettava autovero kokonaan pois ja tilalle vuosivero.
Pitkällä tähtäimellä tämä on siinä mielessä kilpailukykyinen vaihtoehto, että sama rahamäärä voidaan koota näinkin nostamatta vuosiveroa kohtuuttoman korkeaksi. Mutta ongelmana on siirtymäkausi.
Maassa syntyy kapina, jos niille autoille, joista on jo maksettu korkea kertavero, määrätään myös korkea vuosivero. Vanha autokanta siis pitää päästää halvemmalla. Tällöin autoilun verotuksen tuotto romahtaa ainakin muutamaksi vuodeksi. Toisaalta tällainen menettely mahdollistaisi tuontiautojen verottamisen tavalla, joka säilyttäisi niiden autojen arvon, joista on maksettu kertavero. Pienempi vuosivero olisi Suomiautoille kova kilpailuetu.
Tämä ratkaisu olisi ainoa järkevä, mutta sen käyttöönoton ovat ainakin tähän saakka estäneet valtiovarainministeriön vero-osaston virkamiesten luutuneet asenteet. Ne samat, jotka ovat estäneet autoverotuksen muuttamisen EU-jäsenyyden vaatimuksia vastaavaksi. Valittua kurssia on ajettu purjeet liehuen, vaikka tyhmimmätkin tilannetta seuranneet ovat jo kauan nähneet, että kiville mennään että paukkuu.
Jääräpäinen linja on osoittautunut kalliiksi katastrofiksi. Autoverovalituksia on sisällä jo yli 7000, ja määrä varmasti kasvaa paljon aivan lähipäivinä. Valtio määrättiin maksamaan Antti Siilinin oikeudenkäyntikuluja 61.000 euroa. Summa sisältää arvonlisäveron. Lisäksi maksettavaksi tulee myös korkoa liikaa peritystä ja palautettavasta autoverosta.
Oikeudenkäyntikuluja ei muille jouduta maksamaan, mutta verojen palauttaminen korkoineen tulee kirpaisemaan pahasti. Yksityispuolella - siis siellä mistä valtion rahat ovat alunperin peräisin - tällaisen katastrofitilanteen täysin tietoisesti aiheuttaneelle annettaisiin kerrasta kenkää. Valtiovarainministeriössä riittänee, että ministeri Niinistö rypistää hieman kulmakarvojaan.
-TUULILASI-
Käytettynä tuotavien hintaetu alkaa olla jo niin suuri, että on syytä olettaa sillä olevan vaikutusta myös uusien autojen myyntiin. Puoli vuotta ajettu tuontiauto tulee ilmeisesti niin paljon halvemmaksi, että siitä tulee houkutteleva vaihtoehto.
Tilanne ei voi jäädä tällaiseksi. Niinpä autoverotus on yksinkertaisesti aivan pakko laittaa kokonaan uusiin puihin. Valtion vaihtoehdot ovat vähissä.
Autoverotuksen asiantuntijat näkevät ainoaksi mahdollisuudeksi saman ratkaisun kuin Ruotsissa: Nykytyyppinen autoa rekisteröitäessä maksettava autovero kokonaan pois ja tilalle vuosivero.
Pitkällä tähtäimellä tämä on siinä mielessä kilpailukykyinen vaihtoehto, että sama rahamäärä voidaan koota näinkin nostamatta vuosiveroa kohtuuttoman korkeaksi. Mutta ongelmana on siirtymäkausi.
Maassa syntyy kapina, jos niille autoille, joista on jo maksettu korkea kertavero, määrätään myös korkea vuosivero. Vanha autokanta siis pitää päästää halvemmalla. Tällöin autoilun verotuksen tuotto romahtaa ainakin muutamaksi vuodeksi. Toisaalta tällainen menettely mahdollistaisi tuontiautojen verottamisen tavalla, joka säilyttäisi niiden autojen arvon, joista on maksettu kertavero. Pienempi vuosivero olisi Suomiautoille kova kilpailuetu.
Tämä ratkaisu olisi ainoa järkevä, mutta sen käyttöönoton ovat ainakin tähän saakka estäneet valtiovarainministeriön vero-osaston virkamiesten luutuneet asenteet. Ne samat, jotka ovat estäneet autoverotuksen muuttamisen EU-jäsenyyden vaatimuksia vastaavaksi. Valittua kurssia on ajettu purjeet liehuen, vaikka tyhmimmätkin tilannetta seuranneet ovat jo kauan nähneet, että kiville mennään että paukkuu.
Jääräpäinen linja on osoittautunut kalliiksi katastrofiksi. Autoverovalituksia on sisällä jo yli 7000, ja määrä varmasti kasvaa paljon aivan lähipäivinä. Valtio määrättiin maksamaan Antti Siilinin oikeudenkäyntikuluja 61.000 euroa. Summa sisältää arvonlisäveron. Lisäksi maksettavaksi tulee myös korkoa liikaa peritystä ja palautettavasta autoverosta.
Oikeudenkäyntikuluja ei muille jouduta maksamaan, mutta verojen palauttaminen korkoineen tulee kirpaisemaan pahasti. Yksityispuolella - siis siellä mistä valtion rahat ovat alunperin peräisin - tällaisen katastrofitilanteen täysin tietoisesti aiheuttaneelle annettaisiin kerrasta kenkää. Valtiovarainministeriössä riittänee, että ministeri Niinistö rypistää hieman kulmakarvojaan.
-TUULILASI-
Vastaukset 4
Vanhimmat
Katselin tuossa nopeasti vm. 2001 Volvo S60 autoja Saksassa ja Suomessa. Täsmälleen samanlaiset autot, Sakulla ajettu 37500 ja suomiautolla 31500 km. Sakuauto vähän paremmilla varusteilla. Sakuauton pyynti 17000 euroa, Bilian vastaava 33500 euroa.
Vaikka tuohon maksaisi veronkin päälle, tulee säästöä kaikkineen noin 8000 euron verran. Saksassa auto oli paikallisella Volvodiilerillä eli kilometrit tuskin heittää.
Paras ratkaisu on siis nostaa uusien autojen verotusta reippaasti, että myös uudehkolle tuontiautolle määrättävä "korkeintaan jäljellä oleva määrä" määräytyisi mahdollisimman korkeaksi.
Näin käytettyjen tuontiautojen holtiton maahantuonti estyisi.
Kirjoittanut: Automies
Maassa syntyy kapina, jos niille autoille, joista on jo maksettu korkea kertavero, määrätään myös korkea vuosivero. Vanha autokanta siis pitää päästää halvemmalla. Tällöin autoilun verotuksen tuotto romahtaa ainakin muutamaksi vuodeksi. Toisaalta tällainen menettely mahdollistaisi tuontiautojen verottamisen tavalla, joka säilyttäisi niiden autojen arvon, joista on maksettu kertavero. Pienempi vuosivero olisi Suomiautoille kova kilpailuetu.
Kirjoittanut: Automies
Käsittääkseni vanhaa autokantaa ei voi päästää halvemmalla koska tuontiautoja ei saa syrjiä. Eli käytännössä vuosivero joko kaikille tai ei kellekkään.
Kyllä se nyt niin on, että vuosittainen autovero tulee... Mutta se voidaan porrastaa, mikään ei kiellä "periaatteessa" sitä. Johan nykyisinkin vanhoista autoista maksetaan vuosittaista veroa se 117EUR... Eihän tuostakaan mitään kapinaa tullut. Tuskin tulee kun siihen päälle lisätään saasteiden perusteella veroa. Aivan kuten Saksassa, eli saastuttava auto (ei väliä onko ikää 1 vai 10 vuotta) niin enemmän veroa. Autothan on EUssa määritelty 4 (vai onko jo 5) eri saastelajiin 1-4 ja niiden mukaan saksassa verotetaan... Eli normaali porrastettu ja sujuu helvetin hyvin... Ketään ei voi vituttaa koska nykyinenkään meno ei kapinaa saanut aikaan :)