Kuinka kauan pitäisi ajella isommilla kierroksilla että saisi karstat pois ?
Jos ajelee 3500-4000rpm kierroksilla 10 km riittääkö se ? vai mikä olisi oikea vaihtoehto ?
Autohan oli automaatti (DSG) mutta käsivaihteilla voi ajella aina 4500 prm asti.
Jos ajelee 3500-4000rpm kierroksilla 10 km riittääkö se ? vai mikä olisi oikea vaihtoehto ?
Autohan oli automaatti (DSG) mutta käsivaihteilla voi ajella aina 4500 prm asti.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tökkää hetkeksi kaasu pohjaan niin huomaat
karstan poistuvan. Muutama kerta niin eipä
pöllytä . Kunnossa oleva auto kestää sen hyvin.
Jos epäilet ettei motti kestäisi inssin pöläy-
tyksiä niin eipä sellaisella itsekkään voi
mihinkään lähteä.
Miten voi olla mahdollista että sanotaan ettei diesel nokea ja saastuta enää nykyisin.
Onko se sitten parempi että silloin tällöin pölläytetään putkistoon kertynyt noki kerrallaan luontoon. Tämä nokihan on keuhkoille tosi vaarallista.
Tehkää tämä pöllytys vaikka omassa autotallissanne.
bensa on persaukisten polttoaine.
ota selvää asiasta enenkuin kommentoit.
Ps: jos käyt saunassa niin käy ennemmin sähkösaunassa kuin puusaunassa ettei tule nokea ympäristöön..
niin päättelet että perseaukisten bensa on luonnonsuojelijoiden polttoaine ja diesel tulee kalliimmaksi ja, sillä selvä
kovakaan kaasutus imupuolen karstoihin, jotka johtuvat pakokaasujen kierrätyksestä (EGR). Niitä syntyy ajan mittaan väkisin ja niiden kertymistä imuputkistoon voi vahvistaa käyttämällä huonosti sopivia (sopimattomia) moottoriöljylaatuja ja ylipitkiä öljynvaihtovälejä. Imputkiston pesu kemikalioilla aika ajoin lienee ainoa oikea ratkaisu.
Palotilan ja pakoputkiston karstoittumista voi vähentää sopivilla polttoaineiden lisäaineilla kuten dieselpower plussan säännöllisellä käytöllä.
Alku asiaa (karsta ei kaasuttamalla lähde, vain noki, joka ajanmittaan tulee muutenkin ulos pakoputkesta), loppu sensijaan osoittaa, että olet tarvikekaupan omistaja.
Mitään lisäaineita ei tarvi eikä pidä polttoaineen joukkoon laittaa ja karstoittumisen kanssa on aivan sama, onko öljynvaihtoväli 5000 km tai 50 000 km. EGR aiheuttaa niin uuden kuin vanhankin öljyn palamisen kiinni imusarjaan ja imuventtiileihin, jos erg-kanavassa ei ole vesijäähdytystä, kuten vaikkapa uusimmissa BMW-dieseleissä.
Vaikka takaisinkierrätyskanavassa ei jäähdytystä olekaan, kuten minun VAG-2.5 tdi-koneessa, on se jo kulkenut 500 000 km PITKILLÄ öljynvaihtoväleillä ilman mitään lisäaineita ja katsastuksen savumittaustulos oli hyväksyttävä jo ensimmäisellä polkaisulla. Öljynä olen käyttänyt halpakaupan myymää Mobil 5W-50 tai mitä nyt milloinkin -öljyä.
kaikissa bensiineissä on useita eri "lisäaineita". Tiettyjä aineita lisäämällä erillisillä lisäaineilla voidaan vaikuttaa merkittävästi erilaisten moottorien puhtauteen erilaisissa olosuhteissa.
Pakokaasujen kierrätyksen vesijäähdytystä on toki monissa muissakin autoissa, ainakin ranskalaisissa, mutta sen ensisijainen tarkoitus on lämpötilaa alentamalla lisätä käsiteltävän pakokaasun määrää. Vaikea vielä uskoa, että pakokaasujen kierrätyksen aiheuttama karstoittuminen olisi sillä ratkaistu.
Vain pyhään yksinkertaisuuteen uskovbat ihmiset voivat kuvitella, että tavalliset kaupan saatavat tavarat ovat aina ehdottomasti niitä parhaita, joita ei voisi parantaa. Muutenhan ajaisimme T-mallin hopilla viel seuraavallakin vuosituhannella.
vähän pitempi matka esim 100km reippailla kierroksilla ei tartte huudattaa huomaat kyllä eron