poistuuko hirmuvero uusilta autoilta?
Mitenkäs ne verot
veronmaksaja
7588
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Karvalakki Opel Astra maksaa suomessa 99 900 mk.
Sama auto maksaa Saksassa 28 000 DEM eli 84 000
mk. Saksan ALV on pienempi kuin Suomen. Jos
Suomen autovero poistetaan, jää jäljelle silti
22% ALV.
Silloin tuon Astran hinta tulee laskemaan vain
muutaman tonnin. Alle 90 000 mk:n se ei laske.
Älkää siis odottako kovia hinnanalennuksia
edullisimmissa autoissa. Kasvaneiden
käyttömaksujen johdosta verotaakka tulee
todennäköisesti nousemaan.
Entäpä sitten vähän kalliimmat mallit?
Jos oletetaan, että käytettynä tuodun auton
veroksi tulee 30% ostohinnasta. Eli tuo sama, joka
nyt on yli 25-vuotiailla, tuo lienee lähellä
oikeaa tasoa. Mitään ALVia, rahdin ALVia yms ei
tietenkään peritä.
Esimerkki: Saksassa saa pilvin pimmein niin
sanottuaja JahresWageneita, eli autofirman
työntekijän alennuksella myytäväksi ottamia
autoja. Työntekijän täytyy pitää autoa 9-12 kk ja
ajaa sillä 10 tkm, eli myytävät autot ovat uuden
veroisia, myyjä luotettava ja hyvin varusteltuja.
Vuoden ikäisen, 10 tkm ajetun E-mersun saa
Saksasta helpostikin alle 150.000 mk:n. Tuohon
veroa 45.000, eli hinta jää alle 200 tmk.
Vastaavasti, _halvin_ uusi Väyrynen maksaa
Suomessa n. 330.000.
On selvää, että jos sisäänajetun, uuden veroisen
auton, saa Saksasta ehdottoman luotettavalta
myyjältä melkein puoleen hintaan, niin myös uusien
autojen veroa on pakko laskea. Muuten uusia ei
osta kukaan.
Kun uusien autojen veroa lasketaan, niin sen
jälkeen on taas pakko laskea käytettynä tuotujen
autojen veroa, muuten EU ärähtää uudelleen ja
pahasti.
Saman tapaisia esimerkkejä löytyy paljon, myös
halvemmista autoista. Toisaalta myös vanhempia
isoja mersuja ja bemareita, joilla on ajettu ehkä
100-200 tkm saa aivan pilkkahintaan Saksasta. Ja
ennen kaikkea käytetyt jenkkiautot ovat lähes
ilmaisia.
Naurettava ajatuskin tuo 30%...
Jos jokin asia EY-tuomioistuimen kautta tulee
muuttumaan, on sille ilmoitettu jo selkeät
perusteet ja vaateet ja yksi näistä on se, että
veroa ei saa periä niin että tuontiauto maksaa
enemmän kuin vapailla markkinoilla myynnissä
oleva VASTAAVA (saman verran ajettu, samat
varusteet). Eli jos se MB maksaa täällä 330tmk ja
saksassa 150tmk tulee siihen veroa päälle n.
150tmk sen sijaan että tulisi veroa päälle tuon
300tmk. Opettele tuosta.
Se meni. Tosiaankin uusiin perusautoihin ei tule
niin älyttömiä alennuksia. Tuo E malli samoin kuin
Lexukset on luultavasti maahantuojan
katteiltaankin jo reilusti Opelita yms. korkeampi.
Näin ei tarvitse myydä niin älyttömiä määriä.
Veron osuus auton hinnasta ei saa olla enempää
kuin vastaavassa uutena Suomeen tuodussa autossa.
Tuo verojen nykyinen laskutapa on väärä ja
sitäpaitsi tullin tarkoin varjeltu liikesalaisuus.
Kun on tiedossa, että uudessa autossa veroa on n.
40%, niin ensimmäiseksi tulee mieleen määrätä
veroa suoraan 40% Saksan ostohinnalle.
Tästä kuitenkin seuraa tuo edellisessäkin
viestissäni mainittu lumipallo-ilmiö. Siis
Saksasta kannattaa tuoda ja tuodaan paljon uuden
veroisia autoja -> pakko laskea myös uuden auton
veroa -> pakko alentaa tuota käytettyjen
veroprosenttia tuosta 40%:sta. 30% on järkevältä
kuulostava ja todennäköinen kompromissi, onhan se
sitä paitsi jo käytössä museoikäisillä autoilla.
Esimerkiksi uudenkarheiden diesel-mersujen tuonti
tulee kannattavaksi. Suomessa ei ole myynnissä
vuoden vanhoja diesel-mersuja, joilla on ajettu
10.000 km, niillä on ajettu ehkä 150.000 eikä
niitä juurikaan ole myynnissä. Vertailuhinta
tullaan kuitenkin ottamaan lähinnä iän mukaan
(kaikki muut vaihtoehdot ovat joko liian hankalia,
tai (oikeudessa)kestämättömän
epäoikeudenmukaisia).
olet nuo tiedot saanut? Perustele tietosi!
autovero ole 100% ja ennen -94 120% ?