autolla ei saa vetää

jos vaunu on kerran "katsastusvapaa" 700 kiloinen, niin se on jarruton.

Kukkamaaria kirjoitti:

jos vaunu on kerran "katsastusvapaa" 700 kiloinen, niin se on jarruton.

Meillä on "katsastusvapaa" sprite ja se on jarrullinen.
Eli katsastusvapaus ei ole mikään takuu, että vaunu olisi jarruton.

Kovin on pieni vaunu ja vielä pienempi vetoauto. Jos auto noin silmään näyttää poksin vetoon sopivalle ja puhtia riittää, niin onko ne pykälät nyt niin tarkkoja?

puntaroi kirjoitti:

Kovin on pieni vaunu ja vielä pienempi vetoauto. Jos auto noin silmään näyttää poksin vetoon sopivalle ja puhtia riittää, niin onko ne pykälät nyt niin tarkkoja?

No näitä 'pikkuautojahan' löytyy, ,esim.

Chrysler 300C SRT8 317 kW, jarruttoman perävaunun max. paino 450 kg

Chrysler Sebring 2.4 A LE 105 kW, jarrullisen perävaunun max. paino 455 kg (!!), jarruttoman perävaunun max. paino 450 kg

Chrysler Voyager 2.4 SE 108 kW, jarruttoman perävaunun max. paino 450 kg

Ja muitakin löytyy, nämä sattuin vaan tuoreesta muistista löytämään nopeasti.

Rraikku kirjoitti:

No näitä 'pikkuautojahan' löytyy, ,esim.

Chrysler 300C SRT8 317 kW, jarruttoman perävaunun max. paino 450 kg

Chrysler Sebring 2.4 A LE 105 kW, jarrullisen perävaunun max. paino 455 kg (!!), jarruttoman perävaunun max. paino 450 kg

Chrysler Voyager 2.4 SE 108 kW, jarruttoman perävaunun max. paino 450 kg

Ja muitakin löytyy, nämä sattuin vaan tuoreesta muistista löytämään nopeasti.

Lue lisää

Poksissa on jarrut - eikä tarvitse katsastaa - ja saa vetää Chrysler Voyager-merkkisellä autolla (vaunu alle 1600 kg).

avainasana kirjoitti:

Poksissa on jarrut - eikä tarvitse katsastaa - ja saa vetää Chrysler Voyager-merkkisellä autolla (vaunu alle 1600 kg).

Joo, ei ollut tarkoitus provoilla Chryslerin omistajille. Työkaverilla vaan on Sebring ja hän on ihmetellyt samaa asiaa - ja miten siinä voi tuo jarrullisenkin vaunun paino olla noin pieni?

Voyagerhan on kohtuullisen yleinen veturi.

Rraikku kirjoitti:

Joo, ei ollut tarkoitus provoilla Chryslerin omistajille. Työkaverilla vaan on Sebring ja hän on ihmetellyt samaa asiaa - ja miten siinä voi tuo jarrullisenkin vaunun paino olla noin pieni?

Voyagerhan on kohtuullisen yleinen veturi.

Lue lisää

Neon olisi halpa 2-litrainen veturi automaatilla, mutta kun saa vetää vain 450 kg jarrullistakin. IOhme juttu, mutta valmistaja määrää. Ilm taka-akseli/jarrut/manuaalin kytkin tai jokin muu osa on niin heppoinen, että enempää ei sallita.

yhtenevä linja kirjoitti:

Neon olisi halpa 2-litrainen veturi automaatilla, mutta kun saa vetää vain 450 kg jarrullistakin. IOhme juttu, mutta valmistaja määrää. Ilm taka-akseli/jarrut/manuaalin kytkin tai jokin muu osa on niin heppoinen, että enempää ei sallita.

Lue lisää

Joo vaunun kokopaino siis 700kg omapaino 590kg.

Jarruton, kats.vapaa.

Auton maks veto jarrutonta on 600kg.

Konttorilla sanottiin, tuo puntarille, jos saat 100kiloa pois, he merkkaavat vaunun 100 kiloa keveämmäksi otteesee.
Tosin hankalaa, tulee esteeksi se, että omapainon ja kokonaispainon välillä pitäis semmonen 100kiloa olla lastaus varaa...
Eli ensin tarvis saada omapainoo esim 500kg ja sen jälkeen myös kokopaino siihen alle 600kg...

Itsellä ei ole vaunussa kaasupulloja tms nesteitä tai ylimääräistä ns irtotavaraa joten luulenpa että on lähellä omapainoa, ja konttorilta sanottiin että jos miliisit meinaa tiellä sakottaa siitä että rekisterissä lukee kilot jotka on ylitetty, on näissä pikkuvaunuissa silloin poliisien punnattava auto tien päällä ja sakot annetaan Todellisesta painosta, eikä siitä mitä otteissa lukee... joten kun ei kaasuja ym vaunussa niin luulenpa sen olevan 600kg EHKÄ paremmalla puolella...

koko-omapaino kirjoitti:

Joo vaunun kokopaino siis 700kg omapaino 590kg.

Jarruton, kats.vapaa.

Auton maks veto jarrutonta on 600kg.

Konttorilla sanottiin, tuo puntarille, jos saat 100kiloa pois, he merkkaavat vaunun 100 kiloa keveämmäksi otteesee.
Tosin hankalaa, tulee esteeksi se, että omapainon ja kokonaispainon välillä pitäis semmonen 100kiloa olla lastaus varaa...
Eli ensin tarvis saada omapainoo esim 500kg ja sen jälkeen myös kokopaino siihen alle 600kg...

Itsellä ei ole vaunussa kaasupulloja tms nesteitä tai ylimääräistä ns irtotavaraa joten luulenpa että on lähellä omapainoa, ja konttorilta sanottiin että jos miliisit meinaa tiellä sakottaa siitä että rekisterissä lukee kilot jotka on ylitetty, on näissä pikkuvaunuissa silloin poliisien punnattava auto tien päällä ja sakot annetaan Todellisesta painosta, eikä siitä mitä otteissa lukee... joten kun ei kaasuja ym vaunussa niin luulenpa sen olevan 600kg EHKÄ paremmalla puolella...

Lue lisää

Ei pitäisi olla onkelmaa, ota muutama 11kg:n kaasupullo ja täytätä ne heliumilla. Sehän on kaasua ja vaunun paino kevenee.

koko-omapaino kirjoitti:

Joo vaunun kokopaino siis 700kg omapaino 590kg.

Jarruton, kats.vapaa.

Auton maks veto jarrutonta on 600kg.

Konttorilla sanottiin, tuo puntarille, jos saat 100kiloa pois, he merkkaavat vaunun 100 kiloa keveämmäksi otteesee.
Tosin hankalaa, tulee esteeksi se, että omapainon ja kokonaispainon välillä pitäis semmonen 100kiloa olla lastaus varaa...
Eli ensin tarvis saada omapainoo esim 500kg ja sen jälkeen myös kokopaino siihen alle 600kg...

Itsellä ei ole vaunussa kaasupulloja tms nesteitä tai ylimääräistä ns irtotavaraa joten luulenpa että on lähellä omapainoa, ja konttorilta sanottiin että jos miliisit meinaa tiellä sakottaa siitä että rekisterissä lukee kilot jotka on ylitetty, on näissä pikkuvaunuissa silloin poliisien punnattava auto tien päällä ja sakot annetaan Todellisesta painosta, eikä siitä mitä otteissa lukee... joten kun ei kaasuja ym vaunussa niin luulenpa sen olevan 600kg EHKÄ paremmalla puolella...

Lue lisää

Nykyisin omapaino taitaapi kuulua taysi kaasupullo ja raikasvesi seka sahkojohto, mutta tuossa ei taida niita olla mukana. Eli voipi olla tekemista tuossa omapainon pudottamisessa. Kay ensin punnitsemassa vaunu jossakin nykyisin varustein, niin tiedat missa mennaan.

kokonaispaino. kirjoitti:

Nykyisin omapaino taitaapi kuulua taysi kaasupullo ja raikasvesi seka sahkojohto, mutta tuossa ei taida niita olla mukana. Eli voipi olla tekemista tuossa omapainon pudottamisessa. Kay ensin punnitsemassa vaunu jossakin nykyisin varustein, niin tiedat missa mennaan.

Lue lisää

Vaunun omapaino on Suomessa outo juttu. Olen katsellut Hobby 610 UL Excelcioria, jonka painoiksi Hobby ilmoittaa Saksan sääntöjen mukaan 1641/1900Kg. Saksassa omapaino sisältää mm: täysi raikasvesisäiliö,täysi boileri, 2x11Kg täydet kaasupullot,25m kaapelikela.Eli 50 12 11 11 teräskuoret 2-3Kg. Näillä varusteilla 610 UL: n omapaino siis 1641Kg. Autoni vetokyky on 1600Kg ja kun kysyin myyjältä vetomahdollisuuksia, ilmoitti hän että Suomessa mitataan eri tavalla. Vaunu "tyhjennetään" ei vesiä. kaasupullot pois, ei kaapelia ja ja kaikki irtain mikä lähtee "ilman työkaluja" ja ei ole aivan välttämätöntä esim; irtomatot otetaan pois.Myyjä vie vaunun "konttorille" punnitukseen jossa aisapainokin (noin 50Kg) vähentää vielä omapainoa. Niinpä kyseinen vaunu onkin suomessa vain n. 1550Kg:n painoinen jolloin voinkin vetää sitä autollani.Toisen kaasupullon ja kaapelikelan lisäksi voin ottaa vähän tavaraakin (Lcd-tv vaatteet vähän evästä, näin lain mukaan. Eri asia on se, että moniko Suomen vaunuyhdistelmistä on täysin lain kirjaimen mukaisia aina liikkuessaan. Suomi on siitä kiva maa, että täällä sama vaunukin on kevyempi ja kaasulaitteita (jääkaappi, lämmitys) saa käyttää ajon aikana, eihän ne nyt voi kolareissakaan aiheuttaa tulipaloja toisin kuin esim: Saksassa. Toisaalta täällä on niin kevyitä vetoautoja ja kylmää talvella, että viranomaiset joutuu soveltamaan sääntöjä, valitettavasti myös turvallisuuspuolelta.Hyvä puoli asiassa on se, että voin hankkia mieleisen vaunun vaihtamatta 7kk:n ikäistä autoani, tai ostaa pykälää pienempää vaunua sopimattomammalla pohjaratkaisulla.(560 UFe Excelsior)

Hobby haaveena kirjoitti:

Vaunun omapaino on Suomessa outo juttu. Olen katsellut Hobby 610 UL Excelcioria, jonka painoiksi Hobby ilmoittaa Saksan sääntöjen mukaan 1641/1900Kg. Saksassa omapaino sisältää mm: täysi raikasvesisäiliö,täysi boileri, 2x11Kg täydet kaasupullot,25m kaapelikela.Eli 50 12 11 11 teräskuoret 2-3Kg. Näillä varusteilla 610 UL: n omapaino siis 1641Kg. Autoni vetokyky on 1600Kg ja kun kysyin myyjältä vetomahdollisuuksia, ilmoitti hän että Suomessa mitataan eri tavalla. Vaunu "tyhjennetään" ei vesiä. kaasupullot pois, ei kaapelia ja ja kaikki irtain mikä lähtee "ilman työkaluja" ja ei ole aivan välttämätöntä esim; irtomatot otetaan pois.Myyjä vie vaunun "konttorille" punnitukseen jossa aisapainokin (noin 50Kg) vähentää vielä omapainoa. Niinpä kyseinen vaunu onkin suomessa vain n. 1550Kg:n painoinen jolloin voinkin vetää sitä autollani.Toisen kaasupullon ja kaapelikelan lisäksi voin ottaa vähän tavaraakin (Lcd-tv vaatteet vähän evästä, näin lain mukaan. Eri asia on se, että moniko Suomen vaunuyhdistelmistä on täysin lain kirjaimen mukaisia aina liikkuessaan. Suomi on siitä kiva maa, että täällä sama vaunukin on kevyempi ja kaasulaitteita (jääkaappi, lämmitys) saa käyttää ajon aikana, eihän ne nyt voi kolareissakaan aiheuttaa tulipaloja toisin kuin esim: Saksassa. Toisaalta täällä on niin kevyitä vetoautoja ja kylmää talvella, että viranomaiset joutuu soveltamaan sääntöjä, valitettavasti myös turvallisuuspuolelta.Hyvä puoli asiassa on se, että voin hankkia mieleisen vaunun vaihtamatta 7kk:n ikäistä autoani, tai ostaa pykälää pienempää vaunua sopimattomammalla pohjaratkaisulla.(560 UFe Excelsior)

Lue lisää

Tuo on kyllä mielenkiintoinen tuo omapaino määritys. Eivät kyllä konttorilla pyytäneet tyhjentämään, eli taitaa olla meikäläisen vaunussa todellisuutta suurempi omapaino.

Tuo liian pienellä autolla liian suuren vaunun veto on ollut jonkinmoista kansanhuvia ja sillä on vielä kehuskeltukkin.

Eikös tuo 560 WLU olisi mitään.

Hoby kirjoitti:

Tuo on kyllä mielenkiintoinen tuo omapaino määritys. Eivät kyllä konttorilla pyytäneet tyhjentämään, eli taitaa olla meikäläisen vaunussa todellisuutta suurempi omapaino.

Tuo liian pienellä autolla liian suuren vaunun veto on ollut jonkinmoista kansanhuvia ja sillä on vielä kehuskeltukkin.

Eikös tuo 560 WLU olisi mitään.

Lue lisää

Hobby 560 WLU:ssa olisi myös erillisvuoteet joka on toivelistalla kärjessä, mutta ihastuimme Excelciorin upeaan sisustukseen, pyöreä sohva vaaleaa nahkaa, tumma venekansityyppinen lattia,(pissanväriset irtomatot roskikseen ja pelkkä kynnysmatto ja pienehkö matto keittiön eteen,(tv.lle oikea paikka (ei katon rajassa, josta sitä saa tihrustaa niskat kipeänä, uuni,tummat, modernit ja tyylikkät yläkaapit, (ei niitä iänikuisia peiliovia. Vähemmän hyviä puoliakin on esim: pieni ja halvan oloinen wc, mikrolle on "tehtävä" paikka,kaapinovet ym. on aika "heppoisen" oloiset (kaikissa Hobbyissa) ohuehkot eristeet, ulkoasu mitäänsanomattoman oloinen. Kaikkea ei voi saada kerralla näillä hinnoilla (29200€) ja kyseisen painorajan puitteissa,mutta sisältä vaunu on kodikas, siis samanoloinen kuin asuntomme tai automme, jolloin siihen on todennäköisesti helppo sopeutua.