Noniin.. Nyt viritysvelhot, sana on vapaa..
Kaikki mahdolliset vinkit ja neuvot erittäin
tervetulleita, millä kyseisestä autosta voisi
repiä tehoa irti kestävyyden silti oleellisesti
heikkenemättä, tai niin että
katsastusviranomaiset eivät turhaan rupeaisi
päätään aukomaan.
Tietysti edullisuuttakin pitää ajatella, että tuo
pieni virittäminen pysyy rahapussille kevyenä..
dodi se ois siin...
Kaikki mahdolliset vinkit ja neuvot erittäin
tervetulleita, millä kyseisestä autosta voisi
repiä tehoa irti kestävyyden silti oleellisesti
heikkenemättä, tai niin että
katsastusviranomaiset eivät turhaan rupeaisi
päätään aukomaan.
Tietysti edullisuuttakin pitää ajatella, että tuo
pieni virittäminen pysyy rahapussille kevyenä..
dodi se ois siin...
Vastaukset 17
Vanhimmat
Miten auton voi virittää rahatta ja koskematta
mihinkään,yks ja ehkä paras viritys olisi pommi
alle.Tuliko selväksi amisboy.
Vauhti maksaa, miten nopeasti haluat mennä?
Vastaamista olisi helpottanut, jos olisit
tarkentanut auton mallia edes hiukan.
Tämä arpa ei voita, unohda koko juttu.
Viritettäväksi aiottu aihio:
Mazda 626 SS -1986
2 litran (8-venttiilisellä koneella)
kaasutinversio
Erinomainen kiihtyvyys on se seikka mikä minua
enemmän kiinnostaa kuni suuri huippunopeus.
"Miten auton voi virittää rahatta ja koskematta
mihinkään,yks ja ehkä paras viritys olisi pommi
alle.Tuliko selväksi amisboy."
..tsot tsot..
Noinko sinä virittäisit auton jos haluaisit
virittää edullisesti ja moottoriin kajoamatta?
Erittäin hieno idea.. tuosta pitäisi luovuttaa
sinulle Nobelin palkinto.
Tehokas viripakettihan tuo t.n.t kyllä on,
varmasti tulee räjähtävää tehoa autolle.
Pommi auton alle ja kyllä lähti ja lujaa..
Tosin saattais lähteä varmasti viimeisen kerran
yhtä äkäiseen ku pieru saharaan, kun ei sen
päivän jälkee näkyis.
Mutta nyt ei puhutakkaan mistään
peltoautopaskasta, joka ei erottuisi pellolla
olevasta paskasta.
Puhutaan autosta josta olisi edullisesti saatava
hevosvoimia ulos kustannusten silti nousematta
silmittömästi ja pilaamatta sitä hyvää konseptia
joka se on alunperin.
Noh..Vais amisboi..pöh & pah.
Noh eipä sinne päinkään.. Pois se minusta.
Teikäläinen oli nyt vähän hätäinen mielipiteensä
kanssa..ja aivan hakoteillä.
Amisboit voivat keskittyä virittelemään
teiniDextereitänsä ja vinguttamaan
korttelipussyrallia rasseillaan, tai
mitäsittentekeevätkin..
Who knows..?Who cares..? Nobody..
Ei tullut asia selväksi.
Sillä olet/olit kyllä varmasti mielestäsi
oikeassa, mutta nyt ei ollut tuosta ihan kysymys.
Olit ymmärtänyt lukemasi vähän väärin ilmeisesti,
uskaltaisin väittää näin.
Koska en ole sanonut että auto pitäisi virittää
rahatta ja koskematta motuun,
mistä ihmeestä saitkin moista päähäsi..?
Ihmettelen vain.
Mahdotontahan tuo olisikin, jos tuolla tavalla
jotain yrittäisi saada aikaan, se on totta.
Enkä todellakaan aio laittaa pommia autoni alle,
vaikka se paras tapa olisikin hankkiutua autosta
eroon ja hommata sitten lähtötekijöiltään
tehokkaampi kulkuneuvo jossa on
alunperin "riittävästi" horsepoweria.
-Semmoista autoa ei kyllä olekkaan missä olisi
tarpeeksi.. Ihminen kun on ahne, mikään ei tunnu
riittävältä.
Mutta ajatellaampa vaikka nyt näin.
Rahapussissa olisi oletettavasti vaikka
hesarinpaksuudelta pätäkkää.
Mutta mitä mieltä on sijoittaa esimerkiksi
vaikkapa 5000 markkaa pelkän koneen
virittämiseen? Ei minkään näköistä mieltä.
Etenkin kun osat ovat niin tuskallisen tiukassa
tommoisiin ja hinnoiteltu tähtitieteellisillä
summilla.
Järkevämpää on laittaa jo 5000 markkaa vaikka
vaihdokin väliin ja harkita vaihtoa tehokkaampaan
yksilöön. Tai myydä vanha "kulkuneuvo" ja ostaa
uudempi. eikö..?
Edullisella virittämisellä en tarkoittanut
todellakaan sitä että pennittä tuosta autosta
pitäisi irrotella Horsepowereita.
Rahasta kun ei ollut puhetta tarkemmin ollenkaan.
Virittämisen hintatason pysymistä "järkevällä"
tasolla edellyttää myös järkevät osavalinnat.
Kolmesta puolesta noin neljään donitsiin on
sopiva budjetti virittämiselle, eli mitä
hilppeitä tuohon rahaan tuohon kyseisen motukkaan
voisi iskeä kiinni. Pulttaa kiinni periaatteella.
Kanteen tulevat muutokset lienee tehoja ajatellen
kannattavimpia, ainakin sellaisen kuvan olen
saanut täältä keskustelupalstoilta vähän suuntaa-
antavaa tietoa kurkkien.
Mutta jatkossa. Jos joku jaksaa kommentoida tai
antaa vinkkejä.
Niin jättäkää suosiolla nuo amisboi-jutut pois..
Ne eivät kiinnosta minua pätkänvertaa, koska en
ole itse kyseisenlainen hemmo, vaan minua
kiinnostaa enemmän se millä konsteilla auton
perusmoottorista ylipäätään kutitetaan ne
tehtaalla kutittamatta jätetyt lisähepat ulos.
Että siltä pohjalta.
Pakosarja/putki vaihtoon, vapaasti hengittävä
putsari vakion tilalle ja kansi auki /palotilan
pienennys. Eli kannen maltillinen lasku.
Samalla koneistus reissulla venat/seetit
tiiviiksi.Lisäksi sytkä kuntoon, samoin kaasarin
seokset vastaamaan parempaa hengitystä.
Noilla vinkeillä matusta saa noin 10-20 konia
irti alta 2500 mk .Edellyttäen että hoidat
asennukset itse.
Mitään kannen koneistuksia ei kannata tuolla
rahalla vielä haaveilla.
Jepulis..
Siinähän tulikin aika paljon asiaa..
Kiitos sinulle vinkeistä ja hyvistä neuvoista.
Pittää katsoa tältä pohjalta mitä syntyisi.
Aloiteltava on ainakin tuolta pakopuolen
parannuskest, kun se vaikuttais helpoimmalta
hommalta.
Pitää tempoa tuosta 83-mallin varaosa-autosta sen
motti tuohon keulille, niin uskaltaapi tehhä
jotain kannellekkin. Se on sen verran älykkäämmäs
kunnos koska jokaisen pytyn puristukset ovat
tasaista 12:ta.
Tosin palotilan pienennyksiä ei siihen tarviisi
tehdä, koska siitä on aikoinaan koneistamolla
jonkinlainen siivu ilmeisesti otettukin pois,
koska se päästi vähän nesteitä mehimään
palotilaan kannessa olevasta pienestä kuprusta
johtuen (vakiotiiviste ei pystynyt pitämään tuon
kuprun kohdalla).
Tosin ei siitä sanottavaa haittaakaan oisi ollut,
vuoto oli niin pieni.
Männän laki ja sen sylinterin venttiilit vain
loistivat kirkkaudellaan kuin uudet..;)
Ja jos budjettiin kertyypi rahua lisää, niin
pittää sitten katella, jos tuota kantta voisi
koneistaa/varustaa vähän järeämmälläkin
hilppeillä.
Tuplakaasuttimien ja imusarjan saatavuus on aika
heikkoa tällä hetkellä,
mutta kesemmällä semmoisetkin pitäis järkkääntyä
eräästä puljusta.
Ja pakosarjapuoli menee ehkä väistämättä
omavalmisteisen linjalle, (rakennussarja on jo
valmiina) mikäli en saa nyt täs lähiaikoina
kyselyyni oikeanlaista vastausta olisiko
myynnissä suoraan kiinni pultattavaa
ns. "tehdasvalmisteista" versiota.
Näissäkin on tietysti eronsa kun on kahdenlaista
4-1 tyyppistä ja 4-2-1:een tyyppinen.
, että viritettävän moottorin peruskunto on
oltava hyvä. Siis ei kannata ryhtyä virittämään
250tkm ajettua pannua.
Tuota...
Se motu on hiukan päälle tuon 250tuhatta ajettu..
260 ja rapiat.. Tuliskohan siin sit ongelma..
Minkäslainen ongelma tuos on että ei kannata tuol
kilometrimääräl ajettua konetta lähteä
virittelemmään..? Lähteekös se kulumaan niin
nopeasti sitten että se levähtää pian käsiin kuin
jokisen eväät..
Tietääkseni mazdan motu kun kestää aika pirukseen
kovaakin rääkkiä. Mitä oon kuullu paljon huhuja
siit..
Normaali ajolla ilman kummempia remontteja
taittuu (tai huhut kertoo että on taittunut)yli
300.000 helpostikkin..
Mutta viritetyn koneen arvothan on tietysti eri
asia..
Mutta jos oletetaan että viritys on
hyvin/laadukkaasti tehty, ja ei jatkuvasti ota
niitä huippuja sieltä koneesta ulos (vain
tarvittaessa) ja ajelaa suhteellisen
rauhallisesti, niin sen pitäisi teoreettisesti
kestää ihan siin mis vakiomoottorinkin.
Mutta toki kilometrit vaikuttavat motin
kestävyyteen, siitä ei ole epäilystäkään, vaikka
sen 250.000 kilometriä olisi ajanut vanha pappa,
siitä ei kyl taija päästä mihkään.
Kieltämättä, oikeassapa taidat olla.
Kiitos myös tuosta näkökulmasta.
Vie romu hajottamolle, saat 5 hunttia kun viet
ajamalla.
Vitsiniekkoja jälleen kerran liikenteessä
näköjään..
No ei siin mitä, tervetuloa, ja tervemenoa
samasta reiästä mistä tulittekin.
Mitä kumman kiksejä työ siitä saatte että annatte
tommosia "perseestä" olevia neuvoja jotka
haisevat pitkään matkaan ja mistä ei ole minkään
valtakunnan iloa.
Tai ehkä joku voi naama virneessä lueskella
sitten niitä maanmainioita vastauksianne, mutta
ettehän työkään sitä mistä tiijä.
Mutta voittehan aina kuvitella.
Kuten sinäkin ympäristätekoeko nimimerkin hyyppä.
Se kyseinen auto liikkuu ihan sujuvasti vielä
tieliikenteessä vuosia vuosia, ei sitä tarvitse
romuttamolle viedä..
Ja se ei viidestätonnista romuttamolle
lähtiskään, onhan se luotettava mazda.
Keskity siä vain huristelemaan sillä
putkikamelillasi.
Siun kannattaa ehdottaa samaa jollekkin toiselle
autoa paljon arvostavalle, niin minkähänlaisen
vastauksen sieltä saisit. Se vois ehkä ilahtua.
Ja jos joku ympäristöä saastuttaa niin se on
uudet katalysaattorilla olevat autot.
Niiden pakokaasu haisee aivan märäntyneille
kananmunille, kuten tuo sinun ehdotuksesikin.
Joten voisitko haista kommenteinesi jossakin
muualla. sommoro
sataa - pöhkö!!
Wai pöhkö..höh..
Muuttaako se asiaa..YmpäristäEkokekoteko..?
Olipa se raha 500,- tahi sitten 5000,- ei tuo
yksi nolla muuta asiaa mihinkään suuntaan.
En kuskaisi edes viidestäsadasta sitä
romikselle/kaatikselle.
Kuten sanoin, siinä on auto erittäin timmissä
kunnossa. Kelpo auto joka palvelee vielä pitkään.
Ja sehän olisi suurempi ympäristähaitta jos autot
viijään kaatikselle mätänemään ja ruostumaan.
Onhan niissä sentään vaikka mitä myrkkyjä
sisuksissaan, jos näin ympäritänkannalta
ajatellaan.
Eli on järkevämpää pitää moinen loistoyksilö
liikenteessä..sen verta mitä se nyt pakokaasuja
lykkää niin ei näy missään..;)
Juuh, noh kewäänjatkot vaan kaikille..
ympäristäekokeollekkin vaikka jäikin kaivelemaan
tuo kommenttisi/ehdotuksesi kaikessa
yksinkertaisuudessaan..
Sinällään ehdotus ei olisi ollut huono jos autoni
arvo olisi alle tuon määrittämäsi summan,
silloinhan siinä tulisi jopa woittoa;D
Mutjeez tsau..
Itselläni on samanlainen auto ratakilpurina ja
pitäisi alkaa kaivelemaan ne tehtaan "unohtamat"
tehot ulos. Ajattelin aloittaa homman avartamalla
kannen kanavat ja hyöläämällä kannesta
ylimääräiset millit pois. Peltisarja on myös
haussa mutta tuntuu olevan kiven alla. Millainen
se sinun tee se itse sarja oikein on? Radalla on
huomattu et polttoainetta kuluu n. 20-27l/100km,
joten sillä bensamäärällä pitäisi liikahtaa
enemmän kuin nyt. Joten tuplia ei tarvita
ensimmäiseksi. Yksi hyvä asia olisi nokka-akseli
ja olenkin ajatellut viedä vanhan nokan
hiottavaksi, OK onhan se vähän jokkis viritys mut
pirusti edullisempi kuin uusi viriviri-nokka. Jos
tulee muuta asiaa niin kirjoita
[email protected]
Ja nopeintahan on sivellä maksa vaseliinilla,niin
kiertää tuuli liukkaammin ohitse:)
No sieltä se tuli, taatusti halpa ja helppo
konsti..ehhehehe
Ainut vuann, että haluan mazun pinnan olevan
mieluummin vahalla päällystetyn kuin Greased-
verziona..
Jaa....on sulla ainakin mielenkiintoinen projekti
edessä.
Jos nyt ihan suoraan sanon niin eipä ainakaan mun
mielestä kannattais alkaa tollaista autoa
rakentelemaan.
Se on aika vanha, eli korissa on jo ruostetta ja
siten autolla ei elinikää kauheasti jäljellä.
Mikäli et aio investoida muutamaa tuhatlappausta
pelti- ja ruosteduuneihin.
Kakslitrainen kone on ihan ok, mutta kahdeksan
venttiilinen ja kaasutin....ne on aika miinusta.
Kyllä tollaista konetta voi väsätä ja säätää,
mutta ei siihen nyt kauheasti tehoja saa lisää
niin millään.
Tuntuu näin äkkipikaisesti siltä että toi sun
projekti vaatis vähän enemmän rahaa kun mitä
sulla on siihen sijoittaa....eli oot ottanut
itselles vähän liian suuren suupalan nieltäväks.
Säästä muutama vuosi rahojas ja hanki sitten joku
kärry, missä on paremmat potentiaalit