Nyt on taas tämä ihana vuodenaika kun ihmiseen
iskee tuo joka vuotinen kuume....Autokuume.
Köyhää kiinnostaa pystyykö Cabrioletteja
käyttämään talviautona, vai onko kuski
ikiroudassa vähänkin pidemmän reissun jälkeen?
Etukäteen kiittäen, Aleksei
iskee tuo joka vuotinen kuume....Autokuume.
Köyhää kiinnostaa pystyykö Cabrioletteja
käyttämään talviautona, vai onko kuski
ikiroudassa vähänkin pidemmän reissun jälkeen?
Etukäteen kiittäen, Aleksei
Vastaukset 7
Vanhimmat
Uudet avot (ja vanhemmat kalliimmat) on usein
varustettu kolmekerroksisella katolla, jossa
keskimmäisenä on lämmöneristyskerros. Näissä ei
yleensä tarvitse palella.
Sitten on yksinkertaiset katot, joissa ei ole
kuin yksi kangas(muovi)kerros. Yleisiä mm.
vanhemmissa brittisporteissa. Näissä voi lämppäri
olla kovilla ja silti on korvat hileessä.
Sekä paksummissa että ohuemmissa katoissa voi
sitten käytön myötä tiivisteet ruveta falskaamaan
jolloin kabiinissa käy veto.
Moniin avoautoihin saa talveksi kovakattoja,
joilla lämpöongelmat ei katon puoleen eroa
normaalista sedanista.
5 TALVEA OLEN JO AJELLUT MX5:LLA.
EIPÄ OLE VIELÄ KYLMÄSTÄ KÄRSITTY, VAIKKA
VÄLILLÄ ON OLLUT -30.
KYLLÄHÄN SE PELTIKATOSTAKIN LÄMPÖ KARKAA....
RIKKINÄISET KATOT ON SITTEN ERI JUTTU.
No mistähän nää rätit sitten erottaa?
Aleksei
KYSY POSTISTA
ne on yleensä verhoiltu sisäpuolelta jollain
muulla kun ulkopuolelta ainakin rellussa
Pukeudutko itse talvella peltiseen paitaan?
...että peltikatossa on sen pellin lisäksi
yleensä äänenvaimennusmatto sekä verhoilukangas
ja sillä vaahtomuovitausta. Eristää lämpöä kohtuu
hyvin.
En väittänyt että esim. opel cabrio olisi kylmä,
mainitsinhan useampikerroksiset rätit. Jos
kuitekin olet talvella matkustanut esim. rätti-
Heraldilla, et voi väittää etteikö yksinkertainen
rätti olisi kylmä. Rätti kun on paksuudeltaan
verrattavissa ehkä kevytpeitteeseen (hieman
kärjistäen).