Hei
pitääkö tieto paikkansa, että kun syöttöä säätää hieman aiemmalle kuin tehdas asetus, niin tehot nousisivat? Mersun (124) alkuperäissäätö on 15 astetta jykk ja se säädettynä 13 asteeseen olisi potkua lisää.
Onko kellään kokemusta moisesta?
pitääkö tieto paikkansa, että kun syöttöä säätää hieman aiemmalle kuin tehdas asetus, niin tehot nousisivat? Mersun (124) alkuperäissäätö on 15 astetta jykk ja se säädettynä 13 asteeseen olisi potkua lisää.
Onko kellään kokemusta moisesta?
Vastaukset 7
Vanhimmat
vaikka ne suuttimien avautumispaineet kohdalleen.
kuitenkin eniten kasvaa ennestäänkin kalisevan moottorin ääni.
perää. Esson baaristako kuulit?
hei
säädin syötön 13 asteeseen ja kolina todellakin lisääntyi. Tehoissa ei suurta muutosta, luulin isommaksi. tiedätkö vaikuttaako tämä säätö savutusmittaustulokseen?
Ei pelkkä ajoituksen muuttaminen hurjia vaikuta, samalla pitäisi pumppu säätää kunnolla.
että varsinkin ruuvatulla koneella kannattaa laittaa ajoitus 13 asteeseen, tehdassäädöissä ei paljon eroa tule ajoituksen muutoksella.
Dieselin ruikutusajoituksen toleranssi on hyvin pieni. Mekaanisessa dieselissä moottorin ja pumpun välinen ajoitustoleranssi on yhden asteen luokkaa.
Tehon muutoksen huomaa jos ajoitus on selvästi myöhäisellä. Myös sininen savutus lisääntyy, joka on osoitus huonosta palamisesta. Dieselissä polttoaineen syttymisviive esittää ratkaisevaa osaa. Polttoaineen laatu tulee tässä näkyville.
Aikaisempi ajoitus on tietysti parempi, mutta kun mennään toleranssin ulkopuolelle, alkaa teho laskea ja käyntiääni terävöityä.
Kaikki riippuu tietysti suuttimien ja moottorin kunnosta. Ohjearvot pätevät tietysti kunnossa olevalle moottorille.
EDC-järjestelmä pystyy hieman kompensoimaan ajoitusvirhettä, mutta sielläkin on havaittu pumpun ja kampiakselin keskinäisen asennolla olevan merkitystä.
Ajoitustyöt ovat tarkkuutta ja oikeita laitteita vaativia tehtäviä.