Talousmiesten ja ekonominplanttujen mielestä
varmasti autonvalmistajien yhdistyminen
muutamaksi globaaliksi yhtiöksi on järkevää
taloudellisen hyödyn takia, mutta entäs
automerkkien yksilöllisyys ja identiteetti?
Itse surkuttelen Mercedeksen ja Chryslerin
liittoutumaa, koska uusimmat Mersut alkavat
ulkonäöllisesti muistuttaa Chryslereitä -ja
yleensäkin jenkkiautoja- ja taas Chrysler on
saanut arvonlisänä laadukkuutta (no, se on ihan
ok...). Pahinta on tulossa: konserni aikoo ryhtyä
käyttämään yhteistä tekniikkaa seuraavissa
malleissaan. Tuleekohan seuraaviin Mersuihin
etuveto ja chryslerin moottoreita ja sähköosia?
Kenties samat kojelaudan katkaisimetkin ?(vrt.
Ford ja Jaguar S-Type).
Sama homma muissakin autoissa (Volvo, Saab,
Nissan jne). Millä enää kohta automerkit
erottuvat toisistaan? Ulkonäkökin alkaa kaikissa
olemaan sama väkisin tuulitunnelin läpi viety
muoto, ja automerkkien hintaeroille ei enää löydy
riittäviä perusteita.
Sama koskee autojen valmistusmaata: ennen japsit
olivat ehdottoman laadukkaita koska ne koottiin
Japanissa, vaikka ne olivat koriltaan huterampia
ja kehnompia ajaa kuin europpalaiset. Nyt niitä
kootaan Englannissa, Hollannissa ja Ranskassa
eikä laatu ole enää 100%:nen. Samoin sakemannit
koottiin lähes poikkeuksetta omassa maassaan, ja
laatu oli suht tiptop. Nyt niitä kootaan
Puolassa, Unkarissa ja Belgiassa esimerkiksi,
eikä homma aina pelaa. Esimerkkinä olkoot mm.
Avensiksen ja Englannin Civicin laatuongelmat.
Samoin osien alihankinta on autotehtailla
kilpailutettu tiukalle, joten komponenttien
laadussa on usein sanomista.
Näistä syistä uudet autot kiinnostavat muutamia
poikkeuksia lukuunottamatta entistä vähemmän. Jos
itse ostaisin kohtuuhintaluokissa UUDEN auton,
valitsisin aidon japanilaisen (tämän hetken Mazda
323 ja 626 -tulevat mallit pohjautuvatkin sitten
Fordiin!- ,tai aito japsi Honda Civic sedan,
Toyota Corolla), BMW:n (laatu saatu ilmeisimmin
pidettyä korkealla) tai SDi-moottorilla
varustetun VW Golfin/Polon (Tdi:ssä liikaa vikoja
ja liian monimutkainen vikaherkkä tekniikka),
Fiatin/Alfan (laatu melkoisen hyvä nykyisin ja
pitkä takuu). Näissä esimerkeissä myös
alkuperäinen auton luonne ja
persoonallisuus/persoonattomuus näkyy vielä
selvästi.
varmasti autonvalmistajien yhdistyminen
muutamaksi globaaliksi yhtiöksi on järkevää
taloudellisen hyödyn takia, mutta entäs
automerkkien yksilöllisyys ja identiteetti?
Itse surkuttelen Mercedeksen ja Chryslerin
liittoutumaa, koska uusimmat Mersut alkavat
ulkonäöllisesti muistuttaa Chryslereitä -ja
yleensäkin jenkkiautoja- ja taas Chrysler on
saanut arvonlisänä laadukkuutta (no, se on ihan
ok...). Pahinta on tulossa: konserni aikoo ryhtyä
käyttämään yhteistä tekniikkaa seuraavissa
malleissaan. Tuleekohan seuraaviin Mersuihin
etuveto ja chryslerin moottoreita ja sähköosia?
Kenties samat kojelaudan katkaisimetkin ?(vrt.
Ford ja Jaguar S-Type).
Sama homma muissakin autoissa (Volvo, Saab,
Nissan jne). Millä enää kohta automerkit
erottuvat toisistaan? Ulkonäkökin alkaa kaikissa
olemaan sama väkisin tuulitunnelin läpi viety
muoto, ja automerkkien hintaeroille ei enää löydy
riittäviä perusteita.
Sama koskee autojen valmistusmaata: ennen japsit
olivat ehdottoman laadukkaita koska ne koottiin
Japanissa, vaikka ne olivat koriltaan huterampia
ja kehnompia ajaa kuin europpalaiset. Nyt niitä
kootaan Englannissa, Hollannissa ja Ranskassa
eikä laatu ole enää 100%:nen. Samoin sakemannit
koottiin lähes poikkeuksetta omassa maassaan, ja
laatu oli suht tiptop. Nyt niitä kootaan
Puolassa, Unkarissa ja Belgiassa esimerkiksi,
eikä homma aina pelaa. Esimerkkinä olkoot mm.
Avensiksen ja Englannin Civicin laatuongelmat.
Samoin osien alihankinta on autotehtailla
kilpailutettu tiukalle, joten komponenttien
laadussa on usein sanomista.
Näistä syistä uudet autot kiinnostavat muutamia
poikkeuksia lukuunottamatta entistä vähemmän. Jos
itse ostaisin kohtuuhintaluokissa UUDEN auton,
valitsisin aidon japanilaisen (tämän hetken Mazda
323 ja 626 -tulevat mallit pohjautuvatkin sitten
Fordiin!- ,tai aito japsi Honda Civic sedan,
Toyota Corolla), BMW:n (laatu saatu ilmeisimmin
pidettyä korkealla) tai SDi-moottorilla
varustetun VW Golfin/Polon (Tdi:ssä liikaa vikoja
ja liian monimutkainen vikaherkkä tekniikka),
Fiatin/Alfan (laatu melkoisen hyvä nykyisin ja
pitkä takuu). Näissä esimerkeissä myös
alkuperäinen auton luonne ja
persoonallisuus/persoonattomuus näkyy vielä
selvästi.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Varmaan kaikkein huonoiten identiteetille on
käynyt gm:n autoissa, joissa identiteetti
rakennetaan lähinnä liimaamalla autoon eri
merkkien tunnuksia. Hyvä esimerkki on opel
omega=cadillac catera. Tai yleensäkin samasta
autosta tehdään eri merkeille hieman erinäköiset
mallit.
Yksi identiteettiä sotkeva lisä gm:llä ja
chryslerillä ovat vielä nämä ihme euroviritelmät
kuten oldsmobilesta tehty chevrolet tai dodgesta
tehty chrysler.
Lisäksi ennen jenkit olivat samanlaisia niin
suomessa kuin usassakin. Suomessa niihin tehtiin
sitten pikku muutoksia kuten lisättiin vilkut
yms. Nykyään on näitä euromalleja, jotka
kaukaisesti muistuttavat jotain usassa myytävää
autoa. Niissä on kuitenkin esim erilaiset valot,
puskurit, moottori, merkki/mallinimi,
varustetason tunnus yms. pientä.
Mersujen jenkkimäisyyden syy voi olla myös, että
usa on tärkeä markkina mersulle, joten autoja
tehdään heidän toiveidensa mukaan. Chryslerin
"laadukkuuden" takana on jo aika ennen mersuun
yhdistymistä, sillä jotain oli tehtävä yhtiön 80-
luvun tuotosten jälkeen, ettei koko firma mene
nurin.
Mielestäni auton valmistusmaata ei pitäisi
muuttaa eripuolelle maapalloa kuin mistä merkki
on kotoisin. Joissain japanissa, usassa tai
saksassa tehdyissä autoissa ei ole mitään vikaa,
varsinkaan jos kyseessä on niistä kotoisin oleva
merkki. Usein tuotantoa siirretään juuri
sellaisiin maihin, missä tehdyn auton kaikkein
vähiten haluaisin ostaa, esim englanti, espanja
tai meksiko. Tai kuinka moni jenkin ostaja
haluaa, että auto onkin tehty euroopassa.
Nykyään suuresta osasta autoja tehdään eri
versiot eri markkinoille, jolloin autosta häviää
persoonallisuutta. Esim japseista suuri osa on
eurooppaan suunniteltuja malleja, jotka yrittävät
matkia euroautoja ja joita ei myydä muualla
maailmassa. Muille markkinoille tehtyjä versioita
ei tietenkään suostuta myymään, koska asiakas ei
ole koskaan oikeassa, vaan se on ota tai jätä.