Eikö ole perseestä, että jotkut taksikuskit
ajavat jollaine perkuleen Renault Meganella tai
vastaavalla? Jos taksikyyti kerran maksaa sen
mitä se maksaa, niin kyllä kyydin pitää olla
sitten laadukas, auton pitää olla joku iso mersu
tai volvo tai vastaava eikä mikään pikkunen
perheauto.
ajavat jollaine perkuleen Renault Meganella tai
vastaavalla? Jos taksikyyti kerran maksaa sen
mitä se maksaa, niin kyllä kyydin pitää olla
sitten laadukas, auton pitää olla joku iso mersu
tai volvo tai vastaava eikä mikään pikkunen
perheauto.
Vastaukset 16
Vanhimmat
sitten itse yrittäjäksi, niin loppuis itkut.
Saatais ajella sun mersuilla.
taksin niin kyllä minä katon että auton pitää
olla hinnan väärti... minkä helvetin takia
pitäisi maksaa esim. toyotan kyydistä yhtä paljon
kuin mersun tahi volvon... täällä helsingissä on
vielä joku taksi joka on vissin 80 luvun
alkupuolen mese... hinta on silti kaikissa
takseissa sama...
on se niin väärin ;)
Aina herätellään juttua siitä, että hinta pitäisi
olla auton "laadun" mukaan. Mitenkähän se sitten
käytännössä toteutuisi ? Kuka määrittelee sen,
onko esim. ahtaan ja kalliin C-sarjan Mersun
kyyti kalliimpaa kuin esim. paljon tilavimpien
mutta halvempien kuten Mondeo tai Passat ?
Nykyään Suomessa on kuitenkin se hyvä tilanne,
että asiakas tietää sen, että saman matkan kyyti
maksaa aina osapuilleen saman verran.
Kokemuksesta voin sanoa, että jos hintoja
ruvetaan erittelemään ja kyyti on aina eri
hintaista, niin siitä ei seuraa mitään muuta kuin
ihmettelyä ja vittuilua asiakkaiden puolelta.
Muistaako kukaan V8-magazinessa 80-luvulla
esiteltyä kuusankoskelaista Cadillac-taksia?
Kateellisten virkaveljien takia siihen ei saanut
taksimerkkiä katolle, eikä se saanut odottaa
kyytiä tolpalla. Ainoastaan tilauskyydit olivat
sallittuja.
Taksiliitto perusteli ihmeellisesti jotenkin tähän
tapaan:
Tällaisia autoja ei voida hyväksyä normaaliin
taksiliikenteeseen, koska on vaarana, että syntyy
eliittitaksiluokka, jossa maksut ovat
huomattavasti kalliimpia...
Aika outo juttu, jos pitää paikkansa.
Kas kun nykyään ei tarvitse kysyä keneltäkään,
minkälaisen auton itselleen taksiin hankkii,
kunhan se täyttää seuraavat kriteerit:
- vähintään 3 ovea (pakut)
- rekisteröity vähintään 5 hengelle
- toki normaalisti rekisterissä oleva
Ei siis väliä, onko kyseessä Cadillac tai Lada.
Sitä en sitten tiedä, pitääkö taksiin otettavassa
autossa olla esim. turvavyöt, jos kyseessä on
niin vanha auto, että siinä ei vakiona niitä ole.
Mutta tuo kyseinen eliittiluokan syntyminen
perusteena on kyllä todella naurettavaa.
.... on vm. -59 cadillac
Jos haluat hyvää kyytiä taksilla niin eihän
silloin kannata ottaa mersua,esim citroenissa on
taikamaton tuntua!(lainaus tuulilasi-lehdestä)
No silloinhan asia on ihan selvä, jos kyseinen
auto oli 2-ovinen. Se ei täytä taksiauton
kriteerejä.
Toinen juttu on sitten se, että jos haluaa ruveta
tekemään ns. tilausajoja ja edustuskuljetuksia,
mutta silloin ei puhuta enää taksiluvasta.
täällä ihan normaalissa taksiajossa oli pari
vuotta sitten, voi olla vieläkin kesäisin, Caddy
Fleetwood (joku 80-luvun lopupuolelta) ja
nykyjään Chevy Caprice, tämä sämpylämalli. On
oikein NY Cab-keltainen, ruututeipit,
ruuhkapuskurit ja kaikki. Mutta näillä bensan
hinnoilla nuo vaihtunevat johinkin diisseli-
Avensiksiin.....
Ei ole mikään ihme, vaikka vaihtuisikin diesel-
Aveen. Tehdäänpä arviolaskelma. Tosin en tiedä,
paljonko Mansessa ajetaan kilometrejä
pirssissä/vuosi, mutta oletetaan :
100 000 km/vuosi :
Arvioidaan Letukan kulutus (alakanttiin
arvioituna n. 15 l/100 km)
Eli vuodessa bensan hinnan ollessa 7 mk menee
polttoainekuluihin n. 105 000 mk !!!!!!
Avelle keskikulutus (yläkanttiin arvioituna 7
l/100 km), vuosikulut 35 000 mk (dieselin hinta 5
mk/litra).
Eli erotus vähintään 70 000 mk /vuosi (pelkät
polttoainekulut, puhumattakaan muista kuluista).
Ja kun Avella ajaa samat markat kuin
Letukallakin, niin ei mahda mitään : Letukka OUT,
Ave IN.
Tosin, en itse ostaisi Avea, vaan jonkun
eurooppalaisen, mutta dieselin kuitenkin.
Koska Suomi on melko vapaa maa, olen päästänyt
taksijonossa ihmisiä edelleni, jotta pääsen MB:n
tai Volvon kyytiin. Minulla on aikaa odottaa,
jotta saan rahoille vastinetta. Myöskään
pakettiautoon en herkästi nouse, ellei satu
olemaan iso porukka.
En kuulemma ole poikkeus, vaan muitakin
kaltaisiani löytyy!
Kylläpä oletkin laatutietoinen, kun kelpaa vain
Volvo- tai Mersukyyti. Huomaa, että ei ole
tainnut paljon kokemusta kertyä eri
automerkeistä, vai ???????
No, ainakin saa aina jotain hupia päivään, kun
katselee kaltaisiasi "laatutietoisia asiakkaita"
valkkaamassa autoa sille muutaman kilometrin
matkallesi.
En minäkään nousisi, mutta sellaisen alustalle
rakennettuun bussiin kyllä. Kokeile vaikka M-B
Vito tai Transporter -alustaisia Rego-takseja, on
tilaa, varustelua ja mukavuutta enemmän kuin
yhdessäkään ns. h-autotaksissa. Ja kyllä Chevy
Van -bussillakin oli herraskaista kyytiä kahdella
hengellä, ne ovat jo kait poistuneet tolpilta.
Monet ihmiset muuten kumma kyllä luulevat että
tilataksi olisi kalliimpi kuin tavallinen ja
odottavat taksijonossa h-autoa.
No on se hyvä, että taksimiehetkin todistaa,
etten ole ainoa, joka valkkaa autoja. En minä
viitsisi kuunnella päivittäistä vittuilua, jos
itse olisin ko. hommassa. Väittäisin, että joku
japsiautolla ajava pirssimies saa kuunnella
huomattavasti enemmän viisastelua ajoneuvostaan
kuin esim. MB:llä ajava. Syynä on japsiautoilta
puuttuva imago!
Harvoin edustusautoksi ostetaan Toyotaa tai
Opeliakaan. Niinpä maksan saman hinnan matkastani
mielummin Volvo,MB tai BMW:n miehelle kuin
jollekin muulle! Tunnen saavani enemmän
vastinetta rahoilleni.
Ne, jotka vähänkään autoista tietävät, tietävät
myös sen, että yhtälö : kalliimpi auto=parempi
mukavuus ei pidä kutiaan. Tutkippa vaikka
Whatcar.com:in tekemä Comfort test 2001, niin
sieltä selviää aika paljon asioita.
on sulla ongelmat sääliks käy.