Tehon lisäys

on tehty rikottavaks. eli tilavuus on se mitä
voidaan mitata. (yleensä selviää mittaamattakin)
mut tehoja on vaikea mittailla konttorilla. eli
2.0 vaparikoneesta saa helposti isojakin tehoja..
tai isoja mutta tehoja kumminkin. jos motti on
alunperin ahdettu on se aina hauskempaa. sillon
ei oo muuta rajaa ku rahapussi.

Eihän näitä tehoja mitata missään konttorilla ei
ole sellaisia laitteita. Suomessa on muutama
korjaamo missä on tehopenkki. Eli nekään, jotka
ovat rakentaneet näitä autoja eivät välttämättä
ole mittayttaneet niitä. Tehot ovat
laskennallisia. Turbo autoissa on helppo muutella
tehoja, koska ovat suoraan verrannollisia
ahtopaineesee. Konttorille mennessä paineet ales
ja se on siinä.

Toinen seikka mikä vaikuttaa ylimääräisistä
tehoista kiinnijäämiseen on auton muu halittavuus.

Jos auton alusta jarrut ym ajettavuten
vaikuttavat seikat ovat kunnossa ei lisätehoja
konttorilla huomaa.

Niin siitä corvette jutusta. Auto on muutenkin
niin "huono" ajaa ilman luistonestoa, että käry
käy helposti. Kevyt auto, paljon tehoa, tiukka
lukkoperä ja vielä monella on huonot renkaat eli
sellaiset, mitkä ei pidä mitään. Niin vette
lähtee käsistä kuin rukanen auto on heti
poikittain. Tämä tietysti koskee muitakin kevyitä
ja tehokkaita autoja. Kun vetessä on luistonesto,
niin auto on ihan toiselta planeetalta, silloin
ei varmaan 300hp lisä aiheuta mitään ongelmia.

En meinaa sitä, että vette on huono auto, mutta
kun istutaan auton keskikohdan takapuolella niin
vatii totuttelua sen perän lähdön kanssa. Tämä on
sama ongelma kaikissa oikeissa urheiluautoissa.
Eli missä istutaan lämenpänä taka-, kuin
eturengasta.

Jos miettii, jotai S audeja ja M bemareita, niin
niissä on myös alusta, ohjaus, jarrut ym laitteet
tehty tehoja vastaaviksi. Niilä voi helposti ajaa
yli 200km/h ja auto menee kuin sukkasilla.

Auton kokonaisuus ratkaisee, jos auto on
sellainen, että se sutii pienellä kaasulla ja
lähtee helposti käsistä, niin varmasti jää
konttorilla kiinni tehoista.

Minulla on itsellä Trans Am , jossa on 150 hp
enemmän kuin originaalissa eli 375hp mitattu
penkissä. Laitoin ensin moottorin kuntoon ja
ajelin sitten autolla. Kauhea ajettava meni ihan
miten sattui. Rengas kiljui, vetili ja pomppi.

Sitten vaihdoin alustan puslat, uudet iskarit,
uudet jouset, kunnon jarrut (nelimäntäset eteen
ja kaksmäntäset taakse), uuden harvemman
perävälityksen ja ostin hyvät pitävät renkaat.

Näillä muutoksilla en ollut tuntea autoa samaksi.

Nyt autolla voi ihan hyvin ajaa. Tietenkin
vieläkin renkaat sutii helposti. Nyt olen
rakentamassa abs ja luistonestoa. Konttorille
mennessä muutan ahtopainetta pienemmäksi.

Autossani on mekaaninen ahdin, jonka tehtaan
arvojen mukaan nostaa tehoa sallitun määrän.

Lopputulos rahaa palaa niin rakenteluun kuin
huoltoasemalle.

En tiedä kannattaako se ollenkaan.