Olisi tarkoituksena pistää pakoputki tulemaan
takaa ulos kummaltakin puolelta,
ongelmana/epävarmuutena on vaan se että riittääkö
vastapaineet? Käsittääkseni, mikäli ne ei riitä
niin tehot katoavat aivan kokonaan.
Kannattaako yleensä tehtaan valmiita putkia alkaa
tuolla tavalla väsäämään vai onko niiden
vastapaineet jo niin tarkasti laskettu että tehot
katoais autosta kokonaan?
takaa ulos kummaltakin puolelta,
ongelmana/epävarmuutena on vaan se että riittääkö
vastapaineet? Käsittääkseni, mikäli ne ei riitä
niin tehot katoavat aivan kokonaan.
Kannattaako yleensä tehtaan valmiita putkia alkaa
tuolla tavalla väsäämään vai onko niiden
vastapaineet jo niin tarkasti laskettu että tehot
katoais autosta kokonaan?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Tehot mihinkään, kaksitahtisissa, eli lähinnä
mopoissa, vastapaine asiat on otettava huomioon.
Yleensä putkea avarrettaessa voi käydä niin että
alavääntö kärsii, mutta kierrosherkkyyttä tulee
lisää samoin kone kiertää korkeammalle. Tietty
koko homman lopputulos/vaikutukset riippuvat imu-
ja pakopuolen komponenteista.
juuri näin, yleispätevänä nyrkki silmään sääntönä
voikin pitää, että vastapaineen tippuessa tehot
kasvavat ja alavääntä hiukan kärsii, mutta
_yleensä_ ei oleellisesti. Bensan kulutukseenkin
vaikuttaa vastapaineen tippuminen _hiukan_
korottavasti, läpivirtauksen parantuessa.
Vastapaineen pieneneminen ei sinällään syö tehoa
päinvastoin, mutta vapaastihengittävissä
moottoreissa osa hengityksestä perustuu
ilmamassan hitausmomenttiin. putkessa oleva
virtaus imee palotilasta kaasut ja overlapin
aikana auttaa tuoreen seoksen täyttöä. jos putki
on suhteessa liian avara kaasuvirtaukseen nähden
moottori käy kuin ulkoilmaan puhaltaen ts.
palotilaa tuulettavaa efektiä ei synny.
Varsinkin vapaastihengittävissä kilpa-autoissa
putkiston ja nokka-akselin ajoituksen
yhteensopivuus on tärkeää.
renaultissa ainakin on katin jälkeen
paisuntakammio mikä tarkoitus sillä sitten on jos
vastapaineella ei ole merkitystä?
Jos kyseessä on todella resonaattori, sen
tarkoituksena on saada putkessa oleva kaasupatsas
resonoimaan juuri oikealla taajuudella, jotta
pakokaasun sykäysittäinen virtaus auttaa
huuhtelemaan palotilaa.
Lue viesti läpi; putkea tarvitaan sopivan
virtauksen synnyttämiseen vasta-paine sinällään
on vain haitaksi. Jos putkisto on oiken
mitoitettu, niin kuin se joissain viritetyissä
autoissa on, resonoi putkessa virtaava
pakokaasuvirtaus siten, että pakoventtiilin
auetessa putkessa vallitsee hetkellisesti
edellisen pakokaasupurkauksen jäljiltä alipaine,
joka auttaa männän pois työntämän pakokaasun
poistoa.
Edelleen overlap:in aikana nämä resonoivat
paineaallot ideaalissa tapauksessa auttavat
imemään sylinteriin tuoretta täytöstä.
Pelkästä vastapaineesta ja sen suuruudesta
puhuminen on siis harhaanjohtavaa, koska virtaus
putkessa ei ole tasaista, kuten
ilmastointikanavassa, vaan sykäysittäistä ts.
paine vaihtelee l. syntyy renonanssi.
ps. Renaultissasi se kammio tosin saattaa olla
ihan pelkästään akustisista syistä...
Laita kuule siihen autoosi ihan normaali
pakoputki. Sellainen, joka siihen on suunniteltu.
Toinen vaihtoehto on ostaa sellainen auto kuin
haluaa, tehdasvalmisteisena.
Kyllä niitä kuule kaikenlaisia tehdään
tehtaallakin. Ettei tarvitse tehdä niitä
pihavirityksia miten sattuu.
Vakioputki on yleensä aina jossakin määrin
kompromissi. Jopa Porschen ja Ferrarin tasoisissa
autoissa voidaan saada tehojen lisäyksiä
pakoputkiston vaihdolla, vaikka puhutaan jo HYVIN
suunnitelluista autoista. Mutta niissäkin
putkisto on jossakin määrin kompromissi, jos ei
muuten niin ääni voi tehokkaammalla putkella olla
"huonompi" kuin alkuperäisellä ja tämä riittää
syyksi miksi edes tämän tasoisissa autoissa ei
välttämättä ole sitä kaikkein eniten tehoa
luovuttavaa putkea.
Mutta niin, se on aina vähän siitä kiinni mitä
haetaan. Alkuperäinen on semmoinen mitä tehdas on
suunnitellut mutta ei välttämättä aina paras
kuiteskaan.
Ja vieläpä jossakin tavallisissa autoissa putki
ei ole välttämättä edes semmoinen minkä tehdas on
suunnitellut (oikein ajattelun kanssa) vaan
semmoinen minkä on saanut vain halvalla! Niin se
vain todellisessa elämässä menee.