Ostanen lähitulevaisuudessa kyseisen Mersun, mutta
hyvän kunnon lisäksi auton tulee täyttää toinenkin
ehto. Siinä ei saa olla airbagia. Ei ole järkeä
ostaa autoa, johon pitää uusia piakkoin
parinkymmenen tonnin airbagit ihan turhan takia.
Pienemmissä Mersuissa ne on kyllä ihan
hyödyllisiä, mutta kun auto painaa lähes kaksi
tonnia ja on rakenteellisesti huipputurvallinen,
niin ne on pelkkää miinusta. Eli jossain ko.
autolle pienessä töytäisyssä airbag laukeaa,
jolloin auto ei ole enää ohjattavissa. Pahimmassa
tapauksessa vastaan tulee vaikkapa rekka..
Raskaissa autoissa ei tarvitse - eikä pitäisi olla
- airbagia ainakaan kuskin puolella. W140 autoja
ei ole liiemmin liikenteessä, mutta tietääkseni
ennen faceliftiä valmistetuissa autoissa airbag
oli lisävaruste, mutta kuinkakohan moni sen
käytännössä jätti hankkimatta.. Muistaakseni
jossain Tekniikan Maailman v.91 koeajamassa
autossa ei ollut sitä isolle autolle tarpeetonta
ja vaarallista säkkiä. Lisäksi autoa pitää voida
vielä ohjata vaikka pelti vähän rytisisikin. Miten
muuten mahtaa olla esim. valtionpäämiesten
edustusautoissa? Niillähän voi joutua ajamaan
hätätilanteessa vaikkapa tiesulkujen läpi tms.
eikä se oikein onnistu jos ilmatyyny läjähtää
kuljettajan naamalle..
hyvän kunnon lisäksi auton tulee täyttää toinenkin
ehto. Siinä ei saa olla airbagia. Ei ole järkeä
ostaa autoa, johon pitää uusia piakkoin
parinkymmenen tonnin airbagit ihan turhan takia.
Pienemmissä Mersuissa ne on kyllä ihan
hyödyllisiä, mutta kun auto painaa lähes kaksi
tonnia ja on rakenteellisesti huipputurvallinen,
niin ne on pelkkää miinusta. Eli jossain ko.
autolle pienessä töytäisyssä airbag laukeaa,
jolloin auto ei ole enää ohjattavissa. Pahimmassa
tapauksessa vastaan tulee vaikkapa rekka..
Raskaissa autoissa ei tarvitse - eikä pitäisi olla
- airbagia ainakaan kuskin puolella. W140 autoja
ei ole liiemmin liikenteessä, mutta tietääkseni
ennen faceliftiä valmistetuissa autoissa airbag
oli lisävaruste, mutta kuinkakohan moni sen
käytännössä jätti hankkimatta.. Muistaakseni
jossain Tekniikan Maailman v.91 koeajamassa
autossa ei ollut sitä isolle autolle tarpeetonta
ja vaarallista säkkiä. Lisäksi autoa pitää voida
vielä ohjata vaikka pelti vähän rytisisikin. Miten
muuten mahtaa olla esim. valtionpäämiesten
edustusautoissa? Niillähän voi joutua ajamaan
hätätilanteessa vaikkapa tiesulkujen läpi tms.
eikä se oikein onnistu jos ilmatyyny läjähtää
kuljettajan naamalle..
Vastaukset 2
Vanhimmat
Airbag S-Mersun kokoisessa autossa tarpeeton ja
vaarallinen? Kuten itse sanoit "Pahimmassa
tapauksessa vastaan tulee vaikkapa rekka.."
1) Airbag ei estä auton ohjaamista laukeamisensa
jälkeen eikä ainakaan jää kuskin eteen "säkkinä".
Tyyny tyhjenee lähes yhtä nopeasti kuin
täyttyykin. Kuljettaja tuskin ehtii edes tajuta
turvatyynyn laukeamista, äänen varmaan kuulee...
Onko jollain kokemusta?
2) Aika harva enää ohjaa autoaan
kolaritilanteessa, joka on aiheuttanut bagien
laukeamisen. Peltien rytinä kevyemmänkin
vastapuolen kanssa muuttaa kulkusuuntaa
voimakkaasti, heittää kädet irti ratista ja auto
vie kuljettajaansa. Useimmiten rekkakin on ojassa
törmättyään henkilöautoon.
3) Airbageja ei joudu turhan takia uusimaan.
4) Pään iskeytyminen ohjauspyörään sattuu ihan
yhtä paljon oli siinä ohjauspyörässä tähti
keskellä tai ei. S-Mersukaan ei mene hidastumatta
läpi kaikesta eteen osuvasta. Sinun logiikallasi
turvavyötkin olisivat ko. autossa tarpeettomia.
5) Mikään 90-luvun alun auto ei ole
nykymittapuulla rakenteellisesti
huipputurvallinen. Kehitys kehittyy ja silti
uusiin rakenteellisesti aina vain turvallisempiin
autoihin tulee aina vain lisää turvatyynyjä.
Niin, se bägi kun räjähtää niin se myös tyhjenee
silmänräpäyksessä eli se ei jää siihen
ilmapalloksi kuten ameriikkalaisissa
tilannekomiikkaelokuvissa estämään ohjaamista. Et
edes ehdi huomata bägin räjähdystä ja
tyhjenemisestäkin näät ihan viime hetket.
Kokemusta on!!!