Päivää,
lehdissä on lähes päivittäin juttuja nuorisokaaharien, huumehörhöjen tai rattijuoppojen aiheuttamista kolareista.
Vastuullinen perheenisä ja -äiti suojaa lapsensa tukevalla autolla, jossa on massaa ottaa keulakolarit erilaisiin hörhöjen kaahaamiin kotteroihin siististi.
Tässä ammattifyysikon tekemät laskelmat että millaisia hidastuvuuksia kohdistuu eripainosten autojen matkustajiin. Oletuksena tässä on että koska kallis ja isompi auto on huomattavasti parempi ajaa, sillä myös ajetaan hieman kovempaa. Tämänhän voimme helposti päivittäin vasenta kaistaa seuraamalla havaita.
Tulokset:
Auto massa ajokunnossa ajonopeus liike-energia (kJ)
Corolla 1.6 B 1300 95 452643
Avensis D4D 1480 110 690895
VW Touareg V10 2650 118 1423557
WV nopeus Corollaan törmäyksen jälkeen 71
Todellinen törmäyshidastuvuus WV matkustajille 47
Avensis nopeus Touregiin törmäyksen jälkeen -57
Todellinen törmäyshidastuvuus Avensiksen matkustajille 167
Eli ei kannata rattijuoppojen, huumehörhöjen ja autovarkaiden nuorisokinnereillä tms. pikkuautolla törmätä lujaa vastaan tulevan VW Touaregin keulaan.
Fyysikko
lehdissä on lähes päivittäin juttuja nuorisokaaharien, huumehörhöjen tai rattijuoppojen aiheuttamista kolareista.
Vastuullinen perheenisä ja -äiti suojaa lapsensa tukevalla autolla, jossa on massaa ottaa keulakolarit erilaisiin hörhöjen kaahaamiin kotteroihin siististi.
Tässä ammattifyysikon tekemät laskelmat että millaisia hidastuvuuksia kohdistuu eripainosten autojen matkustajiin. Oletuksena tässä on että koska kallis ja isompi auto on huomattavasti parempi ajaa, sillä myös ajetaan hieman kovempaa. Tämänhän voimme helposti päivittäin vasenta kaistaa seuraamalla havaita.
Tulokset:
Auto massa ajokunnossa ajonopeus liike-energia (kJ)
Corolla 1.6 B 1300 95 452643
Avensis D4D 1480 110 690895
VW Touareg V10 2650 118 1423557
WV nopeus Corollaan törmäyksen jälkeen 71
Todellinen törmäyshidastuvuus WV matkustajille 47
Avensis nopeus Touregiin törmäyksen jälkeen -57
Todellinen törmäyshidastuvuus Avensiksen matkustajille 167
Eli ei kannata rattijuoppojen, huumehörhöjen ja autovarkaiden nuorisokinnereillä tms. pikkuautolla törmätä lujaa vastaan tulevan VW Touaregin keulaan.
Fyysikko
Vastaukset 18
Vanhimmat
Kyllä työnantajasi saa olla onnellinen, kun on noin pätevä fyysikko.
Ammattitähtitieteilijänä sanoisin, että Subaru on tähtitieteellisin auto, ainakin logon perusteella.
Olet oivaltanut saman asian kuin minä. En alkanut tarkastelemaan oletko laskenut oikein, mutta periaate on oikea.
Olen em. syystä omistanut/ajanut isoilla raskailla autoilla, jotta en jäisi toiseksi kun joku tollo, kädettäjä tai juoppo ajaa eteen tms. Kyllä sellainen 1000 kg enempi painoa ja runko antaa perheelle paremmat mahdollisuudet. Lähtökohtana on myös se etten itse tai emäntä aiheuteta kolareja, vaan vika on toisissa ja tuolloin pitää saadaa suojautua/"puolustautua" :-)
Mielummin käytän rahaa isompiin käyttökuluihin kuin joihinkin vakutuksiin mitkä eivät auta/lohduta, kun tekee kipeää tai lähtee henki.
Massan lisäksi maasturissa on hyvää auton korkeus eli hirvikään ei rojahda suoraan tuulilasiin. Sivutörmäyksissä henkilöauton keula osuu kynnykseen eikä tule suoraan syliin.
Okei, junan kanssa törmätessä lienee yhdentekevää..
Minunpa Suzuki Maasturi painaa 1040 kg. Sekin on siis otsikon mukaan turvallinen.
Maastossa taas keveydestä on pelkästään etuja.
ON se Suzukin maasturi turvallisempi kuin Suzuki Alto tai vastaavan painoinen matala kinneri
Korkeus ja runko auttaa Suzukissakin
Huomenta.
Maasturi on kätevin ja paras kulkuneuvo silloin kun tarvitsee kulkea metsän siimeksessä auton kanssa.
Turvallisuus on kyllä ensisiaisesti sitä, että seraat liikennettä, ja yrität välttää omalta osaltasi vaaratilanteet.
Taivas meitä varjelkoon, ettei nyt nämä...mitä ne nyt oli, nuorisokaaharihuumehörhörattijuoppoautovarkaat, mene ja rupee källimää maastureita :(
välttämään kolaria kun joku tohelo/juoppo/idiootti tekee pahan virheen.
Itselle ja emännälle ei ole vielä sattunut kolaria tai ulosajoa, mutta todennäköisyys kasvaa joka kilometriltä. Ei meillä isoa maasturia ole vain kolaritilanteiden vuoksi, vaan sillä vedetään isoa traileria/asuntovaunua, kuljetaan metsästysreissuilla pitkiäkin reissuja koirat mukana huonoilla metsäautoteillä missä ajoittain ei henkilöautoilla voi ajaa.
Itse olen joutunut kaksi kertaa väistämään sählärien vuoksi niin paljon että vänkärinpuolen renkaat on olleet "ojaluiskalla", mutta onneks on noussut takaisin tielle. Lisäksi on monia muita läheltäpiti tilanteita joissa olisi voinnut käydä huonosti ellei olisi ollut "hereillä". Em. läheltäpiti tilanteissa olisi henkilöautolla törmääminen varmasti voinnut olla kohtalokkaampaa...
En valitettavasti pysty laskemaan autojen nopeutta pelkkien joulien perusteella ennen yhteenajoa tietämättä autojen massaa.
Onko laskelmissa huomioitu energia, joka kuuluu autojen kasaan painumiseen (ollen pois liike-energiasta), vai onko tämä vain jonkun muka viisaan spekulointia täysin sekundäärisillä argumenteilla?
..Touareg ei pääse, on yhden saksalaisen Jeeppi-sivun slogan.
Eipä kyllä varmaan ole Jeepin GC:lläkään asiaa niihin paikkoihin jonne ei T-Regillä pääse... Mutta kyllähän tuo wanha kunnon Wrangleri on aika päällikkö kun oikeasti tiettömiä teitä lähdetään möyrimään.
Jos kaikki ostavat maasturin on turvallisuus tiessään. Huumehörhö saa pahempaa tuhoa aikaiseksi maasturilla kuin corollalla joten kumpi on turvallisempi.
Tarkistelin noita laskelmia ja totesin ne vääriksi.
Sikäli niissä on itua, ettei ole yritelty laskea liike-energioiden avulla, vaan on käytetty liikemääriä.
Liikemäärä on massa kertaa nopeus.
Ennen törmäysta Corollalla on liikemäärä 1300x95=123500 ja VW:llä 2650x118=312700.
Koska liikemäärät ovat vastakkaissuuntaisia, niin niiden summa on 312700-123500 = 189200 ja tämä on painavamman auton suuntaan.
Törmäyksen jälkeen autot etenevät yhdessä tällä liikemäärällä. Kun 189200 jaetaan massojen summalla 3950, niin saadaan 48 km/h.
Tuo virheellinen 71 km/h saadaan siten, että jakajana on vain VW:n massa 2650, jolloin Corolla jää paikalleen, mikä on mahdoton ajatus, koska tässä on törmäys oletettava keskeiseksi.
Oikeasti pitäisi käyttää nopeutena m/s, mutta km/h ei tässä haittaa.
Hidastuvuuksia ei voi laskea tarkasti, koska niitä varten pitää sopia autojen rutistumisesta ja turvavöiden joustamisesta.
Suosittelen fyysikolle ammatin vaihtoa.
Ymmärsinkö oikein että Corollan keulaan ja matkustajiin kohdistuu siis 90 km/h 48 km/h = 138 km/h hidastuvuus. Eli vastaava kolari kuin ajaisi 138 km/h päin kalliota ?
Maasturimies
Kyllä ne autot eroaa irti toisistaan tärmäyksessä, tässä XC90 murskaa uuden Golf 5:n:
http://www.oeamtc.at/netautor/html_seiten/crashtest_kopfankopf2004/videos/golf5-xc90.mpg
ja irti lähtee
Tuossa videokuvassa näkyy juuri se tilanne, että autot lähtevät suurin piirtein yhdessä jatkamaan - irtoaminen on vähäistä ja voi ne tarttua toisiinsakin.
Kyllä siinä Corollalle käy niin, että sen nopeuden muutos on 138 km/h. Kallioon ajettaessa nopeuden muutos on vain se oma nopeus eli 90 km/h. Tai jos sitten ajetaan kallioon nopeudella 138 km/h, niin se vastaa tuota kolaria.
Kallioon ajaminen tarkoittaa samaa, kuin jos kaksi samanlaista autoa ajavat nokkakolarin samalla nopeudella.
Kuten aiemmin kirjoitin, hidastuvuuden laskemiseksi on tehtävä oletukset puristumisen matkasta ja matkustajien osalta vielä turvavöiden joustosta. Siis tarvitaan nopeuden muutokseen kulunut aika.
Kun hidastuvuus tunnetaan, niin sitten voidaan laskea voimatkin.
Tässä olisi väitöskirjan tasoinen tutkimus aiheesta. Yksi löydös on että 100 kg lisää massaa pienentää loukkaantumisriskiä 7 %
http://www.euroncap.com/downloads/test_procedures/area_4/swedish_study.doc
tekniikan tohtori
raskaammalla, riski loukkaantua on n. 40% pienempi kuin kevyemmällä.
Menisikö se näin, että 1600 kiloa painavammalla on loukkaantumisriski suurinpiirtein nolla? Täysi turva!