Hiukkassuodatin pakolliseksi uusiin ja jälkiasennus pakolliseksi vanhoihin. En voi ymmärtää kuinka tollaisilla noen levittäjillä voidaan nykyään ajaa kaupungissa laillisesti. Saksa näyttää esimerkkiä ja vaati jäkiasennettavia hiukkassuodattimia kaikkii diesel-autoihin.
Diesel-autoihin
Aatu-.
181568
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
puhuu asiaa.
... jolla ei ole varaa ostaa itselleen kunnon tehokasta TDI-autoa vaan joutuu ajamaan sinistä savua työntävän "saastuttamattoman" ja väännöttömän bensapelin kanssa.
Arkiliikenteessä tekemieni havaintojen perusteella yllättävän moni ihan pränikältä näyttävä VAG-diesel päästää vähänkin rivakammassa kiihdytyksessä mustaa savua putkestaan. Tämä on mitä ilmeisimmin ominaisuus eikä vika, mutta kyllä itseäni hävettäisi ajaa "premium-autoa" jonka taakse pitää jättää ylimääräistä turvaväliä savutuksen takia...
, mutta sitten huomasin sen olevan ikävän tavallista vag-autoissa.
Eipä vaan tule katsastuksessa VAG-autoista sen enempää savua kuin muistakaan.
80-luvun Pajerot ovat oma lukunsa....
Oikein ketuttaa jo valmiiksi, kun talvi tulee eikä voi pitää enää kiertoilmaa päällä. Kaikki hemmetin diesel-hajut pukkaa koppiin sisään eikä asialle voi yhtään mitään, koska muuten huurtuu ikkuna tai sisälämpötila laskee liikaa.
Vaikka joku huippuunsa suunniteltu diesel pukkaisikin vähän vähemmän saastaa ilmoille, niin valitettava faktahan silti on, että suurin osa uusista ja etenkin vanhoista (diesel) autoista ei voi todellisuudessa ympäristöystävällisyydellään leveillä. Ei ainakaan ennen kuin biodiesel on realistinen (sekä ainoa) vaihtoehto ja sittenkin on vielä ainakin minun nenäni vähän skeptinen sen suhteen, että mahtaako haista sekään niin hyvälle.
Katittomia bensa-autoja välillä tulee vastaan, mutta sinistä savua nyt ei ole oikeastaan juuri koskaan näkynyt. Taitaa auto olla hajalla, jos sellaista tulee. Kuitenkin, henkilökohtaisesti haistelen mieluumin pahoja bensan käryjä kuin dieselin moskaa, koska ensimmäinen vain lähinnä pistää nenään kun taas jälkimmäinen salpauttaa hengitystä.
Miten ne pakokaasumittaukset dieseleissä tehdään?
Onko siinä kuorma päällä koneessa.
Olisikohan niin että se musta savu, joka uusistakin dieseleistä tupruaa, tuleekin silloin, kun käytetään sitä kuuluisaa vääntöä? Vedätetään siis kaasupohjassa liian suurella vaihteella.
Toisaalta se vääntö taitaa olla näissä uusissa tehokkaissa dieseleissä aika kapealla kierrosalueella. Muistan, kun jossain koeajotestissä valitettiin, että diesel tuppasi sammumaan liikkeelle lähdössä. Savuttaako ne dieselit sittenkin enempi kierroksilla.
Olisko Saksantuonteja vai mitä, mutta usein näkee farmari-Audeja, joissa molempien pakoputkien ympäristö on selvästi mustunut, niissä kun yleensä on kaksi isoa rööriä perässä.
Mulla on tuollainen 300 tkm ajettu Tdi. Suomi-auto. Merkkihuollettu ja muutenkin säännöllisesti hoidettu. Kone on alkuperäinen.
Vielä ei ole päästöarvot koholla.
Uutena siitä ei saanut oikein millaistakaan pölläystä aikaan mutta nyt on tilanne muuttunut, kun tietää miten pitää toimia.
Autoon tulee aika paljon kaupunkiajoa, joka tietysti kerää jonkun verran nokea pakoputkeen. Nämä autot kun eivät paljon hukkalämpöä tee, niin pakoputkeen tuleva noki ei kaupunkiajossa pala kunnolla pois vaan vaatii maantie/moottoritieajoa (jotta myös pakoputki lämpiää ja kosteus poistuu). Kehätiekin riittää, kunhan matkaa tulee muutama kymmenen kilometriä tasaisella vauhdilla.
Aiemmin vilkautin jarruvaloja, kun joku tuli takapuskuriin roikkumaan. Nyt sen konstin teho on hävinnyt ja saa aikaan vain valoshown takana, mutta uusi konsti on toimiva.
Kun tie aukeaa, niin tuollaisen tasaisen ajon jälkeen saa aikaan aika hyvä pölläyksen, kun lämäsee kaasun pohjaan. Automaatti vaihtaa pienemmälle ja turbo föönaa pakoputkesta irronneet karstat liikkeelle. Tämä onnistuu vain yhden kerran, mutta vaikutus on tehokas. Takapuskurissa roikkuja jättää kyllä sen verran etäisyyttä, että tarvittaessa uskaltaa taas jarruttaa ilman pelkoa. Omaa nopeusmittaria pitää tosin pitää silmällä, vanhassakin on vielä ruutia sen verran, että äkkiä ollaan sakotusrajan väärällä puolella.
Joskus homma käy tahattomasti, mutta kun tuon ominaisuuden tietää, niin useimmiten ei tule pölläytettyä vahingossa.
Jos sait savut silmille, niin mieti omaa ajotapaasi. Jos et antanut aihetta huomauttaa liian lähellä roikkumisesta, niin pahoitteluni (pölläys oli sitten se vahinko).
Niin uusi kuin vanhakin dieseli kuluttaa vähemmän, kuin bensakone, miten siis "ei voi todellisuudessa ympäristöystävällisyydellään leveillä"? Mitä haittaa noesta on ympäristölle, jos sillä tarkoitetaan luontoa eikä sinun nenääsi? Mitä pienempi on polttoaineenkulutus, sitä vähemmän tulee kokonaispäästöjä, jotka vesihöyryä lukuunottamatta ovat luonnolle haitallisia.
Tiedon hankkiminen on nykyään aika helppoa.
Autojen päästöistä ja kannattavuusrajoista löytyy tarinaa jos viitsii vaan lukea. Dieselin typpi- ja hiukkaspäästöt ovat ongelma.
Näyttääpä tuo hiilidioksidipäästöillä hehkutuskin hiipuvan.
Tässä pikku juttu.
http://www.iltalehti.fi/autot/200608245026748_au.shtml
Jopa olikin oivaltava juttu: kun bensa-micra:n päästöt ovat vähäisemmät, kuin monsteridieselin, niin dieselit ovat saastuttavimpia!!!
Jos kuitenkin puhutaan perhekorollasta joko bensamoottorilla vaiko dieselillä, molemmat samaa teholuokkaa, dieseli se vain vähemmän saastuttaa, vaikka kuinka muuta koitat väittää.
Mikä on siis se hiukkasongelma, joka LUONNOLLE tulee? Viitsisitkö kertoa, kun se on niin helppoakin?
Ihan vaan aluksi, ratkaisevaa tosiaan on millä ajaa ja mikä on kulutus ympäristön kannalta.
Tässä linkki ja koska et kuitenkaan viitsi itse lukea kaikkea, niin helpotuksena kerrottakoon että tarina päästöjen haitoista alkaa sivulta 39 ja sivulla 43 on kaipaamaasi tietoa hiukkaspäästöistä. Toivottavasti linkki pelaa.
http://users.utu.fi/mitala/helglo/gradu.pdf#search="diesel hiukkaspäästöt"
Onhan se paljon helpompaa luulla, kuin ottaa asioista selvää. Ja ihan pieni tarkennus ihminenkin on osa luontoa. Köh köh.
kun 20 vuotiaalla Saksantuonti 300 TE:llä polkasee kaasun pohjaan, niin siinä ilma puhdistuu ainakin hehtaarin alueelta.
edes lukea?
Kaupunkien keskustat on tutkimuksen mukaan liian meluisia. Suurin syy dieselroksottajat.
Ennen pystyi Helsingin keskustassa juttelemaan jalkakäytävillä.
Nyt roksottavat ja savua pöllyttävät nuukien autoilijoiden dieselit aiheuttavat häiriötä.
Dieseleille tulossa äänivero.
tosin rengasmelu peittää moottorimelun kuulumattomiin linja- ja kuorma-autoja lukuunottamatta. Siispä rengasvero tulee ja raskaan liikenteen vero.
Ei ne renkaat pidä ääntä varsinkaan silloin kun seisoo liikennevaloissa.
Rouskuttavat dieselit pitävät suurimman äänen juuri tyhjäkäynnillä, auto paikallaan.
Nykyaikaisen dieselin tyhjäkäyntimelu on niin pieni, että valoissa vihreillä ajavien rengasmelu peittää sen täysin kuulumattomaksi. Volkkarin/Audin pumppusuutinkalisijoita lukuunottamatta.