Kaapelineuvoja

http://www.uuhome.de/william.darden/carfaq6.htm

Sähkömies kirjoitti:

http://www.uuhome.de/william.darden/carfaq6.htm

Ymmärrän kyllä toisaalta sen, että aina varoitetaan, että miinusnapa tulee autettavassa autossa laittaa runkoon, ei akun napaan, kipinöinnin takia. Mutta kokemus on osoittanut myös sen, että KOSKAAN mitään vaikeuksia ei ole ollut, vaikka sekä - että - - navat on kytketty suoraan akkuun. Ja aion tehdä niin jatkossakin.

Punaisen kaapelin toinen pää ensin autettavan auton plusnapaan. Sitten saman piuhan toinen pää auttavan plussaan.

Mustan kaapelin toinen auttavan plussaan ja toinen pää autettavan runkoon mahdollisimman kauas akusta (kipinävaara).

Auttaja käynnistää moottorin "lisähöyryn" saamiseksi ja sitten autettava tekee saman tempun ja pitää koneen käynnissä, kun piuhat irrotetaan. Irrotus päinvastaisessa järjestyksessä.

Punaisen kaapelin toinen pää ensin autettavan auton plusnapaan. Sitten saman piuhan toinen pää auttavan plussaan.

Mustan kaapelin toinen auttavan plussaan ja toinen pää autettavan runkoon mahdollisimman kauas akusta (kipinävaara).

Auttaja käynnistää moottorin "lisähöyryn" saamiseksi ja sitten autettava tekee saman tempun ja pitää koneen käynnissä, kun piuhat irrotetaan. Irrotus päinvastaisessa järjestyksessä.

nissan45 kirjoitti:

Punaisen kaapelin toinen pää ensin autettavan auton plusnapaan. Sitten saman piuhan toinen pää auttavan plussaan.

Mustan kaapelin toinen auttavan plussaan ja toinen pää autettavan runkoon mahdollisimman kauas akusta (kipinävaara).

Auttaja käynnistää moottorin "lisähöyryn" saamiseksi ja sitten autettava tekee saman tempun ja pitää koneen käynnissä, kun piuhat irrotetaan. Irrotus päinvastaisessa järjestyksessä.

Oiskohan tuossa sinun ohjeessa jokin virhe ? (auttavan auton plussaan tulis sekä plus- että miinuskaapeli..I think not)

Automies kirjoitti:

Ymmärrän kyllä toisaalta sen, että aina varoitetaan, että miinusnapa tulee autettavassa autossa laittaa runkoon, ei akun napaan, kipinöinnin takia. Mutta kokemus on osoittanut myös sen, että KOSKAAN mitään vaikeuksia ei ole ollut, vaikka sekä - että - - navat on kytketty suoraan akkuun. Ja aion tehdä niin jatkossakin.

Heikkilän kasarmilla oli autopuolen päivystäjän pöydän vieressä neliskanttinen sulanut muovikasa ja kyltti jossa luki jotakin tähän suuntaan:

"Starttikaapelin miinuksen suoraan akkuun kytkeminen maksoi varusmiehelle 1,500mk akun ja näkökyvyn."

Siellä pojat kyllä ymmärsivät kytkeä johdot oikein. Räjäytä sinä vaan akkuhapot kasvoillesi jos siltä tuntuu mutta EHKÄ kannattaisi silti tehdä tämä homma niinkuin ohjeessa on sanottu...

Henkka

nissan45 kirjoitti:

Punaisen kaapelin toinen pää ensin autettavan auton plusnapaan. Sitten saman piuhan toinen pää auttavan plussaan.

Mustan kaapelin toinen auttavan plussaan ja toinen pää autettavan runkoon mahdollisimman kauas akusta (kipinävaara).

Auttaja käynnistää moottorin "lisähöyryn" saamiseksi ja sitten autettava tekee saman tempun ja pitää koneen käynnissä, kun piuhat irrotetaan. Irrotus päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuten jo kirjoitettiin, ohjeessa on kirjoitusvirhe. Musta kaapeli tulee auttavan miinukseen, ei plussaan.

Varman päälle pelattaessa auttava luonnollisesti käynnistetään ennen kuin piuhat kytketään, ellei se ole ollut juuri käynnissä. Toisin sanoen varmistetaan se, että auttava lähtee käyntiin ja pysyy käynnissä. Lisäksi autettavan akkua kannattaa ladata jonkin aikaa ennen käynnistysyritystä. Monet yrittävät startata heti, kun piuhat on kytketty. Starttausvirta ei välttämättä jaksa kunnolla tulla apupiuhoja pitkin, joten täytyy odottaa, että autettavan akku on ehtinyt saada vähän potkua.

AM kirjoitti:

Kuten jo kirjoitettiin, ohjeessa on kirjoitusvirhe. Musta kaapeli tulee auttavan miinukseen, ei plussaan.

Varman päälle pelattaessa auttava luonnollisesti käynnistetään ennen kuin piuhat kytketään, ellei se ole ollut juuri käynnissä. Toisin sanoen varmistetaan se, että auttava lähtee käyntiin ja pysyy käynnissä. Lisäksi autettavan akkua kannattaa ladata jonkin aikaa ennen käynnistysyritystä. Monet yrittävät startata heti, kun piuhat on kytketty. Starttausvirta ei välttämättä jaksa kunnolla tulla apupiuhoja pitkin, joten täytyy odottaa, että autettavan akku on ehtinyt saada vähän potkua.

Ja vielä sen verran että kaapelit kannattaa hankkia mahdollisimman paksut ja sellaiset joissa on kunnolliset leuat.

maallikon termein. paksu kaapeli paljo virta
ohut kaapeli vähän virta - uskomatonta - mutta totta

Sähkömies kirjoitti:

Ja vielä sen verran että kaapelit kannattaa hankkia mahdollisimman paksut ja sellaiset joissa on kunnolliset leuat.

maallikon termein. paksu kaapeli paljo virta
ohut kaapeli vähän virta - uskomatonta - mutta totta

Ja kunnollista kumia pällyste. Yleensähän niitä kaapeleita tarvitaan kovilla pakkasilla, ja silloin muovinen päällyste sanoo että raks.

AM kirjoitti:

Kuten jo kirjoitettiin, ohjeessa on kirjoitusvirhe. Musta kaapeli tulee auttavan miinukseen, ei plussaan.

Varman päälle pelattaessa auttava luonnollisesti käynnistetään ennen kuin piuhat kytketään, ellei se ole ollut juuri käynnissä. Toisin sanoen varmistetaan se, että auttava lähtee käyntiin ja pysyy käynnissä. Lisäksi autettavan akkua kannattaa ladata jonkin aikaa ennen käynnistysyritystä. Monet yrittävät startata heti, kun piuhat on kytketty. Starttausvirta ei välttämättä jaksa kunnolla tulla apupiuhoja pitkin, joten täytyy odottaa, että autettavan akku on ehtinyt saada vähän potkua.

Minä ainakin kytken johdot auttavan moottori sammutettuna ja virta pois päältä, muinoin ainakin yksi turbo-Cherry menetti tietokoneensa apuvirran annon jännitepiikistä.