Asiasta oli jo puhetta tuolla alempana, mutta selvyyden vuoksi vielä:
Ajelen autolla 80km/h nopeudella ja päätän ohittaa edellä ajavan mahdollisimman ripeästi.
vaihdanko kakkoselle jolloin moottori ulvaisee suurimman tehon kierrosluvulle ( SE TEHO, SE TEHO KIIHDYTTÄÄ) vai vaihdanko kolmoselle jolloin on kierroslukuvaraa kiihdyttää ?
kakkoselle vaihdettaessa moottori ei enää pahemmin kiihdytä koska ollaan jo huipputehon kierrosluvulla, mutta kolmosella tapahtuu.
Kolmosella kiihtyy paremmin mitä enemmän moottorissa on vääntöä kierrosluvulla jolla aloitetaan kiihdytys.
Kuvitellaan, että huipputeho on 6000r/min
ja suurin vääntö löytyy laakeasti alueelta 3000...4000r/min.
Kumotkaa tämä tehopojat ja perustelkaa miksi vääntömomentilla ei ole mitään merkitystä lähdettäessä kiihdyttämään sillä kolmosella.....
Ajelen autolla 80km/h nopeudella ja päätän ohittaa edellä ajavan mahdollisimman ripeästi.
vaihdanko kakkoselle jolloin moottori ulvaisee suurimman tehon kierrosluvulle ( SE TEHO, SE TEHO KIIHDYTTÄÄ) vai vaihdanko kolmoselle jolloin on kierroslukuvaraa kiihdyttää ?
kakkoselle vaihdettaessa moottori ei enää pahemmin kiihdytä koska ollaan jo huipputehon kierrosluvulla, mutta kolmosella tapahtuu.
Kolmosella kiihtyy paremmin mitä enemmän moottorissa on vääntöä kierrosluvulla jolla aloitetaan kiihdytys.
Kuvitellaan, että huipputeho on 6000r/min
ja suurin vääntö löytyy laakeasti alueelta 3000...4000r/min.
Kumotkaa tämä tehopojat ja perustelkaa miksi vääntömomentilla ei ole mitään merkitystä lähdettäessä kiihdyttämään sillä kolmosella.....
Vastaukset 60
Vanhimmat
ostaisit vaan 1.1 punton ja köröttelisit rauhassa. eipä paljoa sun kiihdyttelyt kiinnosta.
80 km/h nopeudessa vaihdan neloselle. Jos ohitan pitkää letkaa niin vitoselle vaihdan n. 150 km/h kohdalla kun diesel tykkää kiihtyä väännöllä ja tuossa nopeudessa nelosella alkaa olla kierroksia aikas paljon. Tuossa nopeudessa ollaan kierroksissa jotakuinkin maksimitehon alueella mutta kyllä se on vääntö joka saa kunnon kiihtymisen aikaiseksi, joten kierrosten pudottaminen optimaalisemmalle alueelle on tarpeen.
Väännöllä ne autot kiihtyvät. Tämä on jo perustellusti tuotu esiin.
vaihdan kakkoselle koska paras kiihtyvyys saadaan huipputehon kierroksilla ja huipputehon ohitettuani vaihdan kolmoselle.
Miten olet ajatellut venyttää sitä huipputehon kierroslukua, ulvotat kakkosella vain ilman mainittavaa kiihtyvyyttä ?
Mihin se siitä kiihtyy kun rajoitin tulee vastaan ?
Onko sinulle samantekevää mikä on moottorin vääntö aloitettuasi kiihdyttämisen sillä
kolmosvaihteella ?
200Nm vai 300Nm ?
samantekevää ?
Tässä juuri on homman ydin.
Huomaan, että asian tajuaminen tuottaa tuskaa joillekin.
että kun vaihtaa, niin kierrokset tippuvat huipputehon kierrosluvulta huippuväännön kierrosluvulle. Miten käy vetopyörien väännön kun vaihtaa esim. kakkoselta kolmoselle.
Vastaus: alenee
Oletetaan, että maksimiväännön kierrosluku on 3.000 rpm ja maksimitehon 6.000 rpm ja vääntökäyrä vaakasuora viiva (tietenkään todellisuudessa tuollaista käyrää ei aivan löydy vai miten lie näissä moottoreissa jossa vääntö on rajoitettu, sama olisi puhua 45 asteen kulmassa olevasta tehokäyrästä. Omassa siviiliautossanikin on maksimivääntö rajoitettu mutta en ole sitä penkissä käyttänyt enkä muualtakaan käyriä nähnyt).
Vaihdettaessa maksimitehon kierrosalueelle kiihtyvyys on kaksinkertainen verrattuna vaihdettaessa maksimiväännön kierrosalueelle. Tässä on homman ydin. Tottakai tämä suurempi kiihtyvyys pitää käyttää hyväksi ja vaihtaa suuremmalle ennen rajoitinta.
Tuo aloittajan esimerkki on oikeastaan aika hyvä kouluesimerkki, jonka tapaista käytetään esim. rallileirien perusasioiden opetuksessa. Vaikkapa yksi konkreettinen esimerkki on ysikymppikulma. Kulmasta pois lähtiessä valitaan vaihde joka on lähinnä maksimitehon kierroslukua. Jos kierrokset tippuvat jonnekin maksimiväännön kierrosalueelle moni B-juniori "potkii kykimellä" lisää vauhtia tai pudottaa pienemmälle ja aloittaa kiidytyksen uudestaan. Rallileireilläkin siis neuvotaan pudottamaan maksimikierrosten alueelle.
Asia on harvinaisen selvä ja yksinkertainen. Kiihdytettäessä maksimoidaan teho.
Tässä on oman autoni puolittain todelliset teho- ja vääntökäyrät, sekä kiihtyvyydet eri vaihteilla eri nopeuksissa.
Arvot ovat puolittain todellisia syystä, että laskuissa oli käytettävä joitain arvioita: mm. auton poikkipinta-ala, joka vaikuttaa ilmanvastukseen.
Kyseessä on bensaturbo nelilovisella automaatilla.
http://img245.imageshack.us/img245/6821/kiihtyvyysom7.j pg
Pari huomiota käyristä:
Väite "teho ratkaisee kiihtyvyyden" on väärä niin kauan kuin vaihteistoa ei hyödynnetä. Esim. kolmosvaihteen kiihtyvyyskäyrästä näkee selvästi, että se on juuri saman muotoinen kuin vääntökäyrä. Kiihtyvyys laskee kun kuljetaan vääntöhuipulta tehohuipulle.
Myös ykkösvaihteella maksimikiihtyvyys löytyy vääntöhuipun kohdalta.
Tehohuippu kertoo sen kierrosluvun, jonka jälkeen kannattaa heittää seuraava vaihde sisään ja parhaaseen kokonaiskiihtyvyyteen se vaikuttaa suurestikin. Jos ajatellaan esim. 100-lovinen vaihteisto, saataisiin paras kokonaiskiihtyvyys juuri tehohuipun kierroslukualetta käyttäen.
http://img245.imageshack.us/img245/6821/kiihtyvyysom7.jpg
.jpg:hen tulee väkisin välilyönti. Ottakaa se pois niin toimii.
Olet vastannut itse omaan kysymykseesi:
"kakkoselle vaihdettaessa moottori ei enää pahemmin kiihdytä"
Jos olet tehnyt jo itse tämän havainnon, ei täältä ole löydettävissä parempaa totuutta. Jos taas kysyt miksi, niin siihenkin olet oikeastaan itse jo vastannut:
"kakkoselle vaihdettaessa moottori ei enää pahemmin kiihdytä koska ollaan jo huipputehon kierrosluvulla"
"vaihdanko kolmoselle jolloin on kierroslukuvaraa kiihdyttää?"
- jos kierrokset ovat jo jokseenkin tapissa, eti vauhtia tietenkään tule enää lisää, vaikka teho olisikin suurimmillaan. Tietysti, jos kyse olisi portaattomasta automaattivaihteesta, tämä olisi totta kai tehokkaimman kiihdytyksen kierrosalue.
"Kuvitellaan, että huipputeho on 6000r/min
ja suurin vääntö löytyy laakeasti alueelta 3000...4000r/min."
Käytännössä auton kiihtyvyys on tottakai parhaimmillaan suurimman väännön kierrosluvulta suurimman tehon kierroskuvulle, ei tuossa mitään kumoamista ole. Hetkellinen kihtyvyys on tietenkin suurinta huipputehon kierroksilla, mutta, kuten itsekin olet tuossa todennut, se on varsin lyhytaikainen ilo.
>>>Tehopenkissäkin mitataan nimenomaan moottorin tuottamaa vääntömomenttia eri kierrosluvuilla.
Se häiriköi täällä päivät pääksytysten samoista aiheista. Itse asioista se ei tiedä mitään. Pääasia on riidan haastaminen kuten nytkin.
ja lisäksi inertiaperiaattelle toimivat penkit mittaavat rumpujen kiihtyvyyttä ja aikaa.
Täällä jo tehdään päätelmiä nimimerkeistä.
Minä kirjoitan vain omalla mandaatillani.
Jos joku muu on samaa mieltä, ei se voi olla mikään ihme.
Olisi outoa, jos kaikilla heittäisi päästä.
Joillakin on tapana kirjoittaa sadoin eri nimimerkein aina samaa teho-saarnaa. Nimimerkki mitä tahansa.
Vielä enemmän tässä saa nauraa kun kuulee, että oikein vetovoimaa mitataan. Lyödäänkö kalavaaka seinän ja auton välille ?
No, sovitaan sitten niin. Ihan miten vain.
Arvaappa mistä se vetovoima tulee?
se tulee vääntävästä vetopyörästä joka saa vääntövoimansa voimansiirron kautta moottorin kampiakselilta.
Se vääntö siinä ratkaisee.
Muuten, et kyennyt vastaamaan selvään kysymykseen:
onko samantekevää, jos seuraavalla vaihteella on vääntöä koneessa 200Nm tai 300Nm. Jos on samantekevää, perustele asia.
Taitaa naurusi muuttua köhäksi ?
niin vetovoimaksi me sitä ammattipiireissä kutsumme.
"onko samantekevää, jos seuraavalla vaihteella on vääntöä koneessa 200Nm tai 300Nm." No ei tietenkään ole sama koska 300 Nm tuottaa enemmän tehoa.
Sinun kannattaisi varmaan mennä vaikka Ferrarin F1 -talliin neuvomaan, että tekisivät vääntävämpiä moottoreita kierroskoneiden sijaan ja välittäisivät laatikon eri tavalla eivätkä käyttäisi hyödyksi maksimitehoa.
Teholla se kiihtyvyys saadaan aikaan. Ajatellaan kaksi eri moottorivaihtoehtoa:
1. Kiertävä moottori jossa on tehoa 200 hp ja vääntöä 200 Nm.
2. Dieselmoottori jossa on tehoa 100 hp ja vääntöä 400 Nm
Ensin mainittu kiihtyy lähes kaksi kertaa paremmin (jos vastuksia ei huomioida) riippuen tehokäyrien muodosta.
Niin pihalla olet asioista, että en viitsi minä ainakaan keskustella tuollaisen jäärän kanssa enempää. Ei siitä ole hyötyä kun et ymmärrä edes perusasioita. Hyvästi!
Olet raukka kun et kykene vastaamaan selvään kysymykseen.
Onko parempi, että seuraavalla vaihteella on 300Nm käytössä vai onko samantekevää vaikka olisi vain 200Nm tai ainoastaan 100Nm ???
Et pysty vastaamaan tähän.
Ferrari-esimerkkisi on säälittävä.
kaikin mahdollisin keinoin myös sillä pajalla pyritään saamaan autoihin mahdollisimman pullea vetovoimakäyrä/tehokäyrä jotta moottorit olisivat hyvin ajettavia ja mutkasta irtoaminen tapahtuisi ripeästi.
Huipputeho on tärkeä suoranopeuksien suhteen, mutta kiihtyvyyteen tarvitaan myös vääntöä alemmilla kierroksilla.
Huipputeho on jossain 19000 tienoilla, mutta järjestään nämä autot lähtevät ulos mutkista 12000...13000 lasissa. Silloin tarvitaan voimaa myös niillä kierroksilla.
Vaihteiden määrä on rajallinen. Vaihteilla kapeavääntöisyyttä ei voi loputtomiin kompensoida.
Nyt taisit paljastaa oman tyhmyytesi lopullisesti.
Nyt menee jo henkilöön käyväksi arvosteluksi kun itse asiassa ei pärjätä.
Olivatpa JJH ja realisti ketä tahansa, he yleensä perustelevat väitteensä.
Näin ei ole kaikkien kohdalla.
MOOTTORISSA seuraavalla vaihteella 300 Nm, 200 Nm tai 100 Nm, jos teho on kaikissa tapauksissa sama.
Huomaa sana "moottori" on vahvistettu.
Miten se teho voi olla sama, jos kierrokset ovat samat.
Kuvitellaan, että on kyse samasta autosta, mutta esim. moottorinohjausta on "ruuvattu" jolloin vääntö on muuttunut.
Väitätkö vieläkin, ettei väännöllä ole merkitystä ?
Loppuuko argumentit? :-) :-) :-)
Kysymyksesi on silloin järjetön.
Tottakai 300 Nm antaa samoilla kierroksilla eniten tehoa.
kuitenkin aika moneen kertaan ovat muut tuolla perustelleet aivan oikein, että maks. kiihtyvyyden aikaansaamiseksi kannattaa maksimoida teho eikä momentti, siitähän on koko asiassa ollut kysymys. kaavojakin on tässä ketjussa tai alemmassa niistä kyllä ymmärtää peruskoululainenkin asian. kiertelemällä eivät nuo asiat muutu miksikään.
Uroksin synnyttää kun koville ottaa...
No niin. Tästähän oli kyse kokoajan.
Enemmän vääntöä. Enemmän kiihtyvyyttä.
Vääntö ratkaisee.
Miksi piti vikistä noin pitkään ?
Miksi muuten ajattelet, että on tehty moottoreita joissa on muuttuva venttiiliajoitus tai muuttuva imusarjan pituus.
kaikki siksi, että saataisiin alemmille kierroksille lisää vääntöä ja kiihtyvyyttä ja sitä laskennallista(!) tehoa
Vääntöhän tuossakin esimerkissä on maksimoitu.
Teho siinä sitten kasvaa kaavan mukaan.
vai mitä luulet tapahtuneen lastutuksen yhteydessä ?
http://www.saunalahti.fi/~hestec2/chiptuning/bmw530d.jpg
Näkeehän kuvasta selvästi miten väännön suuri lisäys ahtopainetta ilmeisesti kasvattamalla, lisää vastaavilla kierroksilla suurinta tehoa.
Rautalanka rupeaa loppumaan. Jos joku ei käsitä niin hän ei käsitä.
"No niin. Tästähän oli kyse kokoajan.
Enemmän vääntöä. Enemmän kiihtyvyyttä.
Vääntö ratkaisee."
Ei hyvää päivää.
Esität aina kysymyksen, johon on pakko vastata "kyllä", ja kun siihen vastataan kyllä, niin kuittaat voittaneesi argumentoinnin, joka oikeasti koskikin jotain ihan muuta asiaa. Tuota argumentoinnin virhettä kutsutaan nimellä "Straw man" eli olkinukke.
"ja sitä laskennallista(!) tehoa"
Et ole koskaan laskenut auton kiihtyvyyttä mitenkään. Jos olisit, tietäisit, että aivan sama lopputulos saadaan laskemalla nopeuden muutokseen tarvittava energia (joka saadaan teholla tietyssä ajassa) tai pyörille tulevaa momenttia, joka pyörien ja tien välisenä kitkavoimana kiihdyttää autoa.
asti ollut tuota linkkiä esitetty tässä "puussa" eikä sillä ole merkitystä onko lastutettu vai ei kun kiihtyvyyden kaava pätee myös lastutetuille autoille.. Tuolla se on esitetty:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000019412263
On siis sama onko ahtopaineita lisätty vai tehdäänkö kokonaan erilainen ahtamaton moottori jossa tehoa nostetaan kierrosten avulla koska sen hetkinen kiihtyvyys määräytyy sen hetkisen tehon mukaan.
Vääntö määrää kiihtyvyyden. VÄÄRIN!
Kierrosnopeus määrää kiihtyvyyden. VÄÄRIN!
Teho määrää (noiden kahden tulo) kiihtyvyyden. OIKEIN!
Enemmän vääntöä ja parempi kiihtyvyys. Tuohan on päivänselvää.
Esim. siinä Diesel-bemun esimerkissä (tehokäyrä), moottorin teho ei putoa ollenkaan vaikka vaihdetaan suuremmalle vaihteelle koska suuren vääntömomentin mahdollistama laaja tehoalue on koko ajan läsnä.
Näin tapahtui juuri väännön lisäyksen avulla.
Päivänselvä juttu.
Vänkääjät vänkäävät.
Nyt tais tulla tehomiehille turpaan.
Eivät pääse kiipelistä millään pois.
On se häviön tunnustaminen raskas paikka.
sinun argumentointisihan on yhtä surkeaa kuin rrrealistin. Lainaan tuota Automaagia "Tuota argumentoinnin virhettä kutsutaan nimellä "Straw man" eli olkinukke."
Ei rrrealisti antanut mitään vääntökäyrää eikä maininnut diesel-Bemusta mitään aloituksessa.
Sinunkin piti alentua rrrealistin tasolla kun paskat ovat jo housussa.
Tuntuu olevan todellakin raskas paikka tuo häviö.
hähhhhhähäääääähääääää !!!
10-0 turpiin tuli tehosössöille !
häääääääähhähähähä !
Niin näkyy, jos on silmät päässä.
Kaikilla ei ole. Liekö aivojakaan.
tullut.
Kyseiset nimimerkit eivät ole koskaan pystyneet tai osanneet perustella mitään vöitettään.
Jotain alaikäisiä viikareita molemmat, ja koittavat vain päteä eri nimimerkkien takaa.
multinimimerkki "kaikkien alojen asiantuntija" yms. jos jotain tarttuisi sinunkin päähäsi
http://www.quaife.co.uk/
Saat sieltä vaikkapa kätevän nopeuskalkulaattorin.
Painan kaasun pohjaan ja auto valitsee 6;sta vaihteesta sopivan. En edes tiedä minkä. Jos haluan valoista kunnon lähdön niin painan "launch control" nappia, painan jarrun ja kaasun pohjaan ja kun haluan lähteä vapautan jarrun pitäen kaasun koko ajan pohjassa. Lähtee aina hyvin. Kytkin vain ei kestä kuin pari kymmentä tuollaista lähtöä. Mutta mutta vauhti maksaa.. =)
"Asiasta oli jo puhetta tuolla alempana, mutta selvyyden vuoksi vielä:"
Miten tästä jaksetaan jauhaa pari kertaa viikossa joka viikko tuollainen 50 viestin threadi? Ilmeisesti viestejä kirjoittavat aina samat jäärät, jotka eivät tajua mekaniikasta tuon taivaallista. Tuskin on edes lukion mekaniikan kursseja käyty, korkeakoulukursseista puhumattakaan, mutta silti on pakko uhota samaa mutua päivästä toiseen.
"vaihdanko kakkoselle jolloin moottori ulvaisee suurimman tehon kierrosluvulle ( SE TEHO, SE TEHO KIIHDYTTÄÄ) vai vaihdanko kolmoselle jolloin on kierroslukuvaraa kiihdyttää ?"
Jos vaihdat differentiaalisen pienessä ajassa ja kakkosella on kierroksia tuossa vauhdissa vaikkapa 5900, niin kannattaa vaihtaa. Piste.
"Kumotkaa tämä tehopojat ja perustelkaa miksi vääntömomentilla ei ole mitään merkitystä lähdettäessä kiihdyttämään..."
Siis keksit itse jonkin älyttömän esimerkin, jonka kumoamattomuus todistaisi jonkin väitteesi, vai mitä tässä yritetään hakea? Argumentointisi on virheelistä.
sinullekin, lukiolaiselle tiedoksi:
Oletko koskaan ajatellut, että vaihtaessasi isommalle vaihteelle, putoavat kierrokset johonkin kohtaan alle huipputehon.
Onko samantekevää, jos moottori vääntääkin vaihtamisen jälkeen 300Nm eikä 200Nm
Onko kiihtyvyys mielestäsi sama vääntömomentista huolimatta.
ONKO vai EI ??
Miksi tähän on niin vaikea vastata ?
suurempi 200 Nm tapauksessa.
Esim. jos vaihdat pienemmälle ja kierrokset tippuvat 5000 kierrokseen ja vääntö on 200 Nm teho on silloin noin 105 kW. Jos vaihdon jälkeen kierrokset putoavatkin 3000 kierrokseen ja vääntö on 300 Nm, teho on silloin noin 94 kW.
Joten suuremmalla teholla kiihtyy paremmin.
Totta, juuri näin. Ei tässä ole mitään ihmeellistä, mutta odotamme vastausta....
Ei poijjaat osaa vastata.
Tai kyllä ne vastauksen tietää, mutta kun ovat jo puhuneet niin paljon palturia, eivät kehtaa myöntää, että se auto kiihtyy paremmin jossa on suurempi vääntö vaihtohetken jälkeen.
Muutenhan fysiikan lait heittäisivät häränpyllyä.
Tämän palstan amikset tuskin ovat niin lahjakkaita, että osaisivat johtaa joitain uusia kaavoja...
...eli tämä on hyvin ja selkeästi sanottu DI:n suusta. Eli teholla kiihtyy:
http://koti.mbnet.fi/parkatti/vaantoteho.php
Vastaväitteitä?
selkeääkin selvemmin sanottu. Teho määrää kiihtyvyyden. Miten se voi olla joidenkin noin vaikea ymmärtää, sitä minä en ymmärrä.
Ei nyt ihan noinkaan.
Voisit vaikka yrittää kumota tuon ensimmäisen väitteen jankuttamatta perustelematonta höpinää.
Siinähän esitettiin yksinkertainen kysymys.
Onko samantekevää mikä on moottorin vääntömomentti kiihdytettäessä seuraavalla vaihteella.
300Nm tai 200Nm.
Normaali fysiikan tiedoilla voidaan päätellä, että se kiihtyy paremmin joka vääntää enemmän.
Sama auto, samat kierrosluvut, vain vääntö eroaa.
Kyllä silloin vääntö ratkaisee.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=583&posting=22000000019428394
Mitä sieltä kampuran päästä tulee?
sieltä pukkaa vääntöä jollain kierrosluvulla.
Sitten vasta lasketaan kiltisti tehot.
kiihtyvyys voi olla suurempi 200 Nm tapauksessakin.
Esim. jos vaihdat pienemmälle ja kierrokset tippuvat 5000 kierrokseen ja vääntö on 200 Nm teho on silloin noin 105 kW. Jos vaihdon jälkeen kierrokset putoavatkin 3000 kierrokseen ja vääntö on 300 Nm, teho on silloin noin 94 kW.
Joten suuremmalla teholla kiihtyy paremmin. Kiihtyvyys riippuu vaihdon jälkeen siitä kuinka iso teho on vaihdon jälkeen käytettävissä.
liittyy asiaan.
Kampuran päästä pukkaa tehoa, vääntöä ja kierroslukua.
Kyllähän tuo meinaa huippukierroksilla lähteä penkistä...
http://video.google.com/videoplay?docid=-250532561883331268&q=skyline dyno
Suurin veto penkistä pois tapahtuu suurimman vääntömomentin alueella.
Eli silloin kun vetävillä pyörillä on suurin vääntömomentti.
Se on pelkästään fysikaalinen selviö.
Ei siinä videoita tarvita.
Pitäisi lukiofysiikallakin jo upota kaaliin.
Hei, et kyennyt vastaamaan kysymykseen.
Sinäkään...
"Asiasta oli jo puhetta tuolla alempana, mutta selvyyden vuoksi vielä:
Ajelen autolla 80km/h nopeudella ja päätän ohittaa edellä ajavan mahdollisimman ripeästi.
vaihdanko kakkoselle jolloin moottori ulvaisee suurimman tehon kierrosluvulle ( SE TEHO, SE TEHO KIIHDYTTÄÄ) vai vaihdanko kolmoselle jolloin on kierroslukuvaraa kiihdyttää ?
kakkoselle vaihdettaessa moottori ei enää pahemmin kiihdytä koska ollaan jo huipputehon kierrosluvulla, mutta kolmosella tapahtuu.
Kolmosella kiihtyy paremmin mitä enemmän moottorissa on vääntöä kierrosluvulla jolla aloitetaan kiihdytys.
Kuvitellaan, että huipputeho on 6000r/min
ja suurin vääntö löytyy laakeasti alueelta 3000...4000r/min.
Kumotkaa tämä tehopojat ja perustelkaa miksi vääntömomentilla ei ole mitään merkitystä lähdettäessä kiihdyttämään sillä kolmosella....."
No niin, jos huipputeho on 6000 r/min, niin paremmin kiihtyy, jos kolmoselle vaihdettaessa on vaikka 5000 r/min kuin 4000 r/min puhumattakaan 3000 r/min jolla kiihtyy laiskimmin. Niin ja vielä jos kakkoselle vaihdettaessa kone kiertää 6000 r/min, niin paremmin kiihtyy kuin kolmosella jos kierrokset putoaa vaikka 3000 r/min. Yli 6000 r/min löytyy vielä tehoa rajoittajaan asti. Täysillä kiihdytettäessä kannattaa ennen vaihtoa vetää vähän ylikierroksille asti, jotta seuraavalla vaihteella olisi käytössä suurin mahdollinen teho.
Katsos näitä. Nämä herrat kokeilevat kiihdyttää niin nopeasti kuin mahdollista
http://video.google.com/videoplay?docid=-3656564061827732511&q=Drag Racing
http://video.google.com/videoplay?docid=1150514210519456892&q=Drag Racing
Tämän videon 7 minuutin kohdalta sisäkuvaa kiihdytyksestä...
http://video.google.com/videoplay?docid=7611059828685761119&q=Ticco
Kierrosten kiihtyminen kasvaa, mitä ylemmille kierroksille päästään.
Tuohan rupesi vetämään pois penkistä, kun ahdot kävi nousemaan, mutta kierrokset nousivat ripeimmin aivan yläkierroksilla
Kiihdy, jos vaihdat 80 kakkoselle, jolloin kierrokset on tapissa.
Tosin minun tomaattivaihteinen vetää sport-asennossa kickdownilla kakkoselle. Se ottaa kakkosella 120km/h.
Lähtee paremmin kakkosella kuin kolmosella
Mä edelleenkin ihmettelen, että jos moottorin vääntö ratkaisee, niin miksi n. 100 hv TDI Golf on yhtä hidas 0-100 km/h kiihdytyksessä, kuin 1.6 (bensa) 100 hv Golf, vaikka dieselissä on 2 kertaa enemmän vääntöä (145/300m). Tuntuu oudolle, että jos tuon 1.6 bensa golfin vääntöä tuplataan tehon pysyessä samana, niin kiihtyvyys ei parane, mutta jos tehoa nostetaan 50 hv lisää, niin 0-100 km/h kiihtyvyydestä katoaa oudosti 3 sekuntia. Pitäiskö tuossa TDI:ssä olla 500 nm vääntöä, että se alittaisia 10 sekunnin rajan, jos maksimi teho pysyisi samana?
Paras kiihtyvyys tapahtuu suurimman vääntömomentin alueella.
Siihen voi jokainen perehtyä tutustumalla erilaisten moottorien vetovoimakäyriin.
Suurin vääntömomentti harvemmin esiintyy suurimman tehon alueella koska erilaiset kaasunvaihtoon liittyvät häviöt kasvavat kierrosten nousun myötä.
Lopulta kierrosluvun ja vääntömomentin tulo laskee niin paljon, että tehokäyräkin laskee ja huipputehon kierrosluku on ohitettu.
Kiihdytysautoilijat käyttävät täysiä kierroksia koneistaan, jos se kiihtyisi parhaiten parhaimman väännön kohdalla?
Ovatko he kenties niin tyhmiä, että eivät osaa kiihdyttää oikein??
http://video.google.com/videoplay?docid=-2938077366174898750&q=Drag Racing
Mulla on auto joka puhaltaa 140 hepoa / 6000 r/min ja vääntöä vaivaiset 200 /3500
Jos laittas vaikka 1/2 alennusvaihteen ennen kytkintä, niin laatikolle tulis sama teho jo 3000 kierrolsella ja vääntöä olisi miltei 400 jo 1750 kierroksella.
Männäthän siellä heilus vähän kovempaa mutta mitä siitä, pyöriihän ne vesipumput, laturit sun muut flektit muutenkin eri vauhtia kuin kytkinakseli.
Nyt olis sitten kone jonka kytkinakselilta tulee hyvin vääntöä matalilla kierroksilla niinku dieselissäkin, niin paljonko nopeemmin tää nyt kiihtys tuolla suurella alaväännöllä ?
lähtötiedot estävät syvällisemmän analyysin. Tehokäyrä puuttuu ja hiukan on vaikutusta myös miten kaukana edellä ajava ajaa ( 50 metriä vai 500 metriä).
"Kuvitellaan, että huipputeho on 6000r/min
ja suurin vääntö löytyy laakeasti alueelta 3000...4000r/min." Oma autoni on melko pitkälti tuollainen. Tosin huipputeho löytyy kohdasta 5700 r/min. Rajoitin on asetettu 7000 r/min; siinä kohdassa teho on tippunut alle 5 % huipputehosta.
Autoni välitykset eivät ole sellaiset, että vaihtaessani rajoittimelta (vaihde kakkosella) kolmoselle kierrokset tippuisivat vääntömomentin maksimikohtaan. Joka tapauksessa ohitus tapahtuu nopeammin autollani pudottamalla kakkoselle maksitehon alueelle ja vaihtamalla sitten kolmoselle.
"Kolmosella kiihtyy paremmin mitä enemmän moottorissa on vääntöä kierrosluvulla jolla aloitetaan kiihdytys." Kakkosella kiihtyy paremmin tehon ollessa suurempi kun kiihdytys aloitetaan.
murheita ei oo sen kun painelee kaasua ja välillä jarruttelee. Ei tartte "sekotella" bensaa.