Olen ihmettellyt esim TM:n antamia teoreettinen
nopeus laskelmia.
En nyt muista tarkkaan lukuja mutta esim lehti
antaa teor.nopeudeksi 5500rpm 200km/h.
Kuitenkin auton huippunopeus on noin 230 samassa
lehdessä samoilla kierroksilla,että mikä heittää?
nopeus laskelmia.
En nyt muista tarkkaan lukuja mutta esim lehti
antaa teor.nopeudeksi 5500rpm 200km/h.
Kuitenkin auton huippunopeus on noin 230 samassa
lehdessä samoilla kierroksilla,että mikä heittää?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Itse olen ainakin tähän asti ymmärtänyt
teoreettisen huippunopeuden tarkoittavan sitä,
että tietynkokoisilla renkailla suurimmalla
vaihteella tietyllä kierrosluvulla saavutetaan
tämä nopeus jos kone vaan jaksaa ottaa ilmoitetun
määrän kierroksia...
vaan sama juttu on toistunut useissa testeissä ja
erimerkkisillä autoilla.
Samallailla olen asian itsekkin ymmärtänyt.
Eihän siinä ole mitään järkeä jos teoreettinen
nopeus on pienempi kuin todellinen huippunopeus.
Joku on mokannut ja pahasti!
Teoreettinen nopeus on näköjään laskettu aina
silloin,kun moottori saavuttaa suurimman
tehonsa.Siis auto kulkee vähemällä teholla
lujempaa,kuin täydellä teholla????
Silmiin sattui räikeä esim.Skoda Octavia rs 1.8
turbo.
Suurin teho 180hv/5500r/min teoreettinen nopeus
208.2km/h
Kuitenkin huippunopeus näkyy olevan 235km/h.
Eikä pidä juuri tähän autoon,lehdet on täynnä
vastaavia esimerkkejä.
Luulisin kuitenkin autoissa olevan
kierrostenrajoittimen suurimman tehon lähellä???
Selventäkää etten olisi aina...
..mutta väärässä. Se teoreettinen nopeus menee
juuri noin kuten sanoitkin, mutta se huippunopeus.
Vaikka huipputeho onkin juuri määrätyillä
kierroksilla, niin ei se teho putoa saman tien
alas, vaikka kierrokset nousisivatkin sen yli
(paitsi ehkä turbodieseleissä). Ja rajoitin voi
tulla vastaan esim. kyseisessä autossa n.6500
r/min kohdalla. Eli kyllä ne testien arvot on
ihan oikein tehty. Luepas TM:n testeissä se
kohta, jossa kerrotaan huippunopeuden yhteydessä
myös moottorin kierrokset. Se lukee siinä ihan
suoraan.
Toivottavasti nyt ymmärrät ja tiedät vähän
enemmän? :)
eihän toki tuollaiset lehdet erehdy-ainakaan
kovin monesti,luulin kyllä kierrostenrajoittimen
puuttuvan ennemmin peliin.
Toisaalta teoreettinen nopeus on harhaanjohtava
sehän pitäisi laskea siihen asti,kun rajoitin
puuttuu peliin vai?
Asia on selvä,kiitos;=)
TM antaa teoreettisen nopeuden 1000 r/min, suurin
vääntö- ja suurin teho-kohdalle. Se näyttäisi
olevan sellainen käytäntö ja oikeastaan hyvä
sellainen. Nyt pystyy katsomaan, että paljonko on
vauhtia milläkin vaihteella suurimman väännön ja
suurimman tehon kierroksilla. Silloin pystyy
moottorin ominaisuuksia käyttämään parhaiten
hyödyksi (jos vain auton omistaja tietää ne).
Ja kaikki autot eivät ota suurimmalla vaihteella
teoreettisen huipputehon kierroksia. Se taas
riippuu vaihteiston välityksistä eli mitä
tiheämmät välitykset, sitä enemmän kierroksia on
moottorissa esim. 100 km/h vauhdissa.
Toivottavasti tämä selvensi lisää asiaa? :)
Jos huippunopeus saavutetaan yli maksitehon
kierroksilla, niin minun mielestä välitykset ovat
silloin liian lyhyet. Maantieajossa kulutus
kasvaa ja moottori meluaa turhaan.
Purustuiko näkemyksesi siihen että auton
välitykset tulisi optimoida siten että
saavutetaan suurin mahdollinen huippunopeus, ja
että kulutus riippuu moottorin kierrosluvusta.
Itselleni kylläkin riittää jopa alle 200 km/h
huippunopeus. Sen sijaan toivoisin moneltakin
autolta parempaa kiihtyvyyttä. Kulutus on taas
oman käsitykseni mukaan enemmän riippuvainen
kuormituksesta, ja toissijaisesti siitä millä
kierrosluvulla hyötysuhde on parhaimmillaan, mikä
ei välttämättä ole sama kuin tyhjäkäynti. Oma
mutu sijoittaisi parhaan hyötysuhteen ennemminkin
sinnepäin missä on myös huippu teho ja vääntö.
Melu tietenkin lisääntyy kierrosluvun myötä,
mutta ainakin omassa autossani moottoria suurempi
melulähde maantieajossa on renkaat.
Eikös se ole mukavaa, kun autosta löytyy "hyvät"
tehot ennen rajoitinta. Ei tarvi vetää
suurimmalla vaihteella esim. 200 lasissa
ja "nauttia" tehoista.
Pitää paikkansa, jos huippunopeus saavutetaan
suurimmalla vaihteella. Mutta monet autot
saavuttavat huippunopeuden ei-suurimmalla
vaihteella. Ja silloin jää se ylivaihde
pienentämään kulutusta ja moottorimelua
maantieajossa.