Kampiakselinpultti

vaihtaa,,,,,??????

ei tartte vaihtaa jos pultti on semmoinen "tähti kantainen" jossa on nappi keskellä. silloin se on jo vaihdettu. mutta uusi ei maksa kuin muutaman euron.

Vaikka se olisi jo vaihdettu oikean tyyppiseen pulttiin, kannattaa kokeilla onko se kiinni.
Kun hihnapyörä on irti, rakenna teräslevystä kiinnike ja tee siihen pultin reiät hihnapyörän kiinnityspultteja vastaavaksi ja tue sillä hihnapyörä vesipumppuun tai muuhun tukevaan kohtaan. Koeta sitten kiertää hihnapyörän keskipulttia 30 cm varrella kiinnipäin, jos se kiertyy käsivoimin, on se löystynyt.
Vaikka se olisi uusittu viimeksi, ei se todista että se olisi oikein kiristetty. Tämän moottorityypin ominaisuuksiin kuuluu että se ravistelee hihnapyörän löysälle melko helposti.
Jos pyörä elänyt akselin päässä, se näkyy hihnapyörän heittämisenä moottorin käydessä.
Silloin on syytä irrottaa hihnapyörä ja katsoa onko kampiakselin pää hankautunut epätasaiseksi.
Jos niin on käynyt, on edessä hihnapyörän uusinta. Samalla on kampiakselin pää koneistettva suoraksi ja kiinnitettävä uusi pyörä UUDELLA pultilla.
Liimaa kierteisiin (ei akseliin) ja 90 Nm 90 astetta. Ei 180 astetta, kuten joissain ohjeissa annetaan. Pultti venyy myötörajan yli, jolloin se ei palaudu ja saattaa venyä itsekseen käytön aikana.
Älä asenna uutta pyörää epätasaisen akselin päähän! Se hieroontuu löysälle siitä käytön aikana, koska kosketuspinta on hyvin pieni. Pyörä on pehmeämpää kuin kampiakselin pää. Vaikka pyörässä on kiilapala ja akselissa on kiilaura, ei ne yhdessäkään pidä pyörää paikallaan vaan pito perustuu kitkaan joka synnytetään pultilla.
Tämän moottorityypin ongelmana on kampiakselin voimakas vääntövärähtely ja se koskee VAG:n AAZ ja vastaavan tyyppisiä turbodieselmoottoreita (myös 1,6td).
Siis: akselin pää jyrsitään erikoisjyrsimellä paikallaan tai sorvissa suoraksi ja uusi pyörä asennetaan oikealla tavalla. Kiilauran ei tarvitse olla viimeisen päälle em. syystä.
Pyörää ja pulttia saa tarvikkeena, ei tarvitse mennä merkkiliikkeeseen.
Olen korjannut monia akselin päitä ja kokemusta on ko. asiasta.

Tarkennuksena pulttiongelmaan seuraavaa:
Kampiakselinpultin ja hihnapyörän löystymisongelma koskee lähinnä etukammiomoottoreita, eli EI TDI-koneita.
Siis Passatin ja Golfin AAZ-moottoreita ja vastaavia kuten Transporterin 1,9 l etukammiovempelettä turbolla varustettuna. Varmin tunnusmerkki on siis turbo ja mekaanisella säätimellä oleva pumppu.
TDI-koneissa ei ole ongelmaa ollut, kunhan pultti on vaihdettu 12.9 tyyppiseen. Eli vaihtaa ei joka kerta tarvitse. Kannattaa sitä silti kokeilla, onko se kiinni.
Ongelma on olemassa siis jos hihnapyörä alkaa heittämään ja se näkyy silmällä.
Alunperin VAG laittoi 10.9 kovuisia pultteja kampiakseleihin ja niistä puuttuu tunnusnasta keskeltä. Niistä alkoi viime vuosikymmenellä epidemia, jota ihmeteltiin muissa korjaamoissa jonkin aikaa kun VAG piti asiaa piilossa.