Tällä foorumilla on usein kyselty viritysohjeita
ja kokemuksia uusille autoille. Miksi ihmeessä?
Miksi ostaa auto joka ei kulje "tarpeeksi" ja heti
pitää kysellä virityspalikoita ym. lastuja?
Useimmiten samasta mallista löytyy kauppiaalta
vielä tehokkaampi malli. Eikö sellainen
kannattaisi hankkia saman tien? Saa heti pelin
jolla ehtii ja muukin tekniikka on kasvaneiden
tehojen tasalla.
ja kokemuksia uusille autoille. Miksi ihmeessä?
Miksi ostaa auto joka ei kulje "tarpeeksi" ja heti
pitää kysellä virityspalikoita ym. lastuja?
Useimmiten samasta mallista löytyy kauppiaalta
vielä tehokkaampi malli. Eikö sellainen
kannattaisi hankkia saman tien? Saa heti pelin
jolla ehtii ja muukin tekniikka on kasvaneiden
tehojen tasalla.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Jos jo omistaakin mallisarjan tehokkaimman? Ja
silti tuntuu ettei suorituskyky riitä. Nälkä
nimittäin usein kasvaa syödessä...
viritys tulee paljon halvemmaksi kuin ostaa se
tehokkaampi malli :) ja samat tehot!
... että rahasta tulee puhetta. Ei siinä mitään.
Siinä tehokkaammassa versiossa on varmasti
muutakin "parempaa" kuin koneteho. Varusteita,
jousitus viritetty paremmin tehokkaampaan
ajamiseen, voimansiirron mitoitus välitykset?
Jos taas omistaa jo mallisarjan tehokkaimman
version, eikä sekään kulje tarpeeksi, niin
kannattasikohan katsella muiden merkkien
vaihtoehtoja?
Joo on kyllä totta, että esim voimansiirrossa on
eroja. Mutta esim. VW varusteissa ei taida olla
suuria eroja. Muihin merkkeihin en ole tutustunut
niin tarkasti. Helppoa se kuitenkin on tuo
lastuvirittäminen. Vaikkei kuitenkaan välttämätön.
Jos on hyvä ja toimiva auto mitä tolkkua on
vaihtaa? Otetaan esimerkiksi Audin A3 1.8T.
Hinnat pyörii siina 100-130 tonnin kieppeillä
muutaman vuoden vainhoissa malleissa. ABT:n
palikoilla saa helpostikin 240hv ja enemmänkin.
Kustannuksiisa puhutaan kymppitonnien hinta
luokasta. Miksi pitäis ostaa Joku RS3/4 jonka
löytäminen Suomesta on todella vaikeaa, ja Hinta
luokka on lähellä 300tmk? Ja se alkaa olemaan
käytetystä jo aika paljon.
sitten vaihtoehto joka on 5000mk kalliimpi kuin
esim. oma Golf pd:ni ja jossa olisi tehoa
(valittavissa tällä hetkellä 155hp tai 143hp eri
lastuilla) enemmän ja kulutus/käyttöominaisuudet
paremmat? Ei taida tulla vastaan vieläkään ja
siitä alkaa olla vuosi, kun autoni tilasin.
Sitäpaitsi: Miksi Ei virittäisi? Mitä onnea siitä
saa jos ei viritä? Minä taas en ymmärrä
sellaisia, joilla on nykydiesel ja sitä ei ole
viritetty.
kun se tosiaan on helppoa, hauskaa ja halpaa
sitä teimme jo mopo-ikäisenä ja kivaa oli.
Usealle meistä on menopelien värkkääminen ja
monenlainen kokeilut mennyt "veriin". Mutta
millaiseksi arvelette viritetyn menopelin
jälleenmyynti- tai vaihtoarvon arvon verrattuna
vakiopeliin ?
Luulenpa vahvasti, että vaihtomarkkinoilla
virittämätön yksilö on enemmän arvossaan kuin
viritetty = parempi tietoisuus auton kunnosta ja
aiemmasta käytöstä. Näin varsinkin autoissa,
joita on suht. helppo laittaa ja ostaja sen
tietää. Siten hän voi tehdä "neitseellisestä"
autosta juuri omanlaisensa tai jättää silleen.
Poikkeuksen mielestäni tekevät isolla rahalla
rakennetut koneet, erityisesti V8 jenkit, niissä
virityksillä on aina arvonsa. Mutta jos on
epätietoisuutta, niin lastuviritetyt koneet on
todella helppo palauttaa alkuperäiseksi, eikä
viritysen olemassa olosta jää mitään jälkeä.