On vanhempi 2 litrainen 2- kurkkukaasari moottori, missä tyhjäkäyntiongelma. Putsattu on ja kaasariakin vaihdettu toiseen. Ei apuja. Vaiva tuli kansiremontin jälkeen.
Kysymys: Voisiko suuret 02- lukemat ja se, että normaalia tyhjäkäyntiä on mahdoton saada ( pysyy käynnissä vain ryypyn kanssa) johtua siitä, että jakohihna olisi yhden hampaan verran pielessä? Ja voisiko tästä huolimatta kone kulkea "sataa" ja ylikin kunhan päästään toisen kurkun puolelle. Kaikki temput ja puhdistukset on tehty ja sähköpuoli on kunnossa.
Kysymys: Voisiko suuret 02- lukemat ja se, että normaalia tyhjäkäyntiä on mahdoton saada ( pysyy käynnissä vain ryypyn kanssa) johtua siitä, että jakohihna olisi yhden hampaan verran pielessä? Ja voisiko tästä huolimatta kone kulkea "sataa" ja ylikin kunhan päästään toisen kurkun puolelle. Kaikki temput ja puhdistukset on tehty ja sähköpuoli on kunnossa.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Happilukema viittaa myös imupuolen vuotoon.
1.
Se on helppo testata Starttispraylla jossa on eetteriä. Laitat koneen käymään jotenkin vaikka sillä ryypyllä tyhjäkäyntiä ja suihkuttelet kaikkiin mahdollisiin tiivistepintoihin ym. imupuolen liitoksiin sitä eetteriä.
Kone hörähtää selvästi heti vuotokohdasta imeytyneen eetterin vaikutuksesta.
2.
Toinen mahdollisuus on, että olet todellakin saanut hammashihnan pykälän pieleen. Ei mitenkään tavatonta.
Oireista päätellen pykälän aikaiselle.
Muuten ei auto liikkuisi suurilla nopeuksilla/kierroksilla pirteästi.
Onhan sytytys kohdallaan ?
mm. start Pilotella ja ainahan pieniä vuotoja löytyy vaikka ryypyn tangon sisäänemnokohdasta. Nämä ulkopuoliset ilmavuodot on tietty nekin ongelmia,mutta ei mitään niin vakavia, että kone ei edes käy ilman ryypyn pitoa lähes täysillä. Kunnon vuodot jopa suhisee kuuluvasti ja konehan käy jopa imukopan ollessa pois paikaltaaan.
2. En itse olisi saanut hammashihnaa väärin,koska olen asentanut sen muutamia kertoja. Nyt homman teki ulkopuolinen korjaamo.
Merkitsemättömän hihnan asennus voi huolimattomalta osua sikäli helposti pieleen, että 3 merkkiä ovat loogiset vain niin, että nokan ja apulaitteiden hammaspyörien merkit ovat suoraan ylöspäin, mutta kampiakselin hammaskehän merkin pitää oikein asennettaessa olla 5 astetta,ts. hampaan verran, ohitse pystysuoran. Jos asentaa kampiakselin merkinkin pystysuoraan, niin tulee liian aikainen säätö, kuten kerroit. Sensijaan kampiakselin hammaspyörän kiilan tulee olla pystysuorassa. ( Relluissa ja Sitikoissa käytössä).
En tiedä, mistä tämä tapa tulee, mutta jo alkeelliset opaskirjat kertovat asian.
Sytytys on kohdallaan kuten myös välykset ja tulpat, jakaja, johdot, puola ym. Puhuit asiaa!
Korjaamo asialle ja sitten saa itse hoitaa loput...
Kuulostaa tutulta. Kokemusta löytyy.
Haiskahtaa vahvasti nokka-akselin ylimääräiselle ennakolle hampaan verran.
Selviääkö mahdollinen yhden hampaan heitto korjaamokäsikirjan ohjeella, minkä mukaan ekaksi 4. sylinteri saatetaan venttiilien vaihtotilaan jolloin vauhtipyörän syt säädön merkkiviiva on vaihteistolootan 0-merkin kohdalla.
Sitten asennetaan imuventtiili 1,5 mm välykselle.
Kierretään kampea (4. vaihde päällä ja pyörästä) tasan yksi kierros. Tällöin 1. sylinterin välyksen pitäisi olla välillä 0,3- 0,75 mm. ( Arvot pätee siis vain tähän moottoriin).
Voiko em. testillä todeta siis jopa yhden hampaan eron -jos vaikka vivut tai nokka on kulunut. Vai pitäisikö asia tarkistaa ottamalla apusiivapyörät pois oikein kampiakselin hampaiden merkistä ja tietysti myös nokka- ja apuakselin hammastuksista? Mikä tietysti antaa varman tuloksen.
Kävin korjaamolla ja kerroin, että mikäli vika on jakohihnan asennuksessa ja asia korjataan muualla, niin lasku tulee heille. Varasivat ajan ja kertoivat tarkistavansa ilman muuta ilmaiseksi, mutta aika löytyi vasta lokakuulta.
Asentaja kertoi laittaneensa merkkien mukaan, mutta näytti hölmisyneeltä kun kerroin 5 asteen heitosta kampiakselin merkissä.
Siis toivottavasti selvää pässin lihaa. Niille pitää viedä hittovie kopiot asennusohjeesta. Ottaa vaan päähän tynnyrin työt vian selvittelyssä -varsinkin jos vika on hihnan asennuksessa.
siitä vauhtipyörän sytytyksen ennakkomerkistä saat just oikean kohdan kampiakselin hammaspyörälle joten riittää että avaat sen verran muovikansia että näet onko nokka-akselin kohdistusmerkki myös oikeassa paikassa.
Normaalisti tuo on kahden minuutin homma koska nokka-akselin kotelo on yleensä vähintään kaksiosainen joista ylempi on kiinni parhaimmillaan vain jollain klemmareilla ja pahimmassakin tapauksessa parilla kolmella ruuvilla.