Kovin on arveluttavaa tuo Eco-driving-oppi.
Varsinkin jos uutta autoa koko ajan vedätetään
isoilla vaihteilla pienillä nopeuksilla, niin
idioottikin tajuaa, että moottori karstoittuu.
Sitä paitsi nykyiset varsinkin dieselautot eivät
oikein mielellään ihan tyhjäkäyntikierroksilla
vedä (esim. neljääkymppiä nelosvaihteella). Joten
molempi parempi.
Muuten, onko jollain kokemusta Econen-
ajotietokoneesta ? Hinta ainakin on aika
suolainen.
Varsinkin jos uutta autoa koko ajan vedätetään
isoilla vaihteilla pienillä nopeuksilla, niin
idioottikin tajuaa, että moottori karstoittuu.
Sitä paitsi nykyiset varsinkin dieselautot eivät
oikein mielellään ihan tyhjäkäyntikierroksilla
vedä (esim. neljääkymppiä nelosvaihteella). Joten
molempi parempi.
Muuten, onko jollain kokemusta Econen-
ajotietokoneesta ? Hinta ainakin on aika
suolainen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Eco-driving -opit ovat vieraita, mutta
yksinkertaisesti, oman järjen mukaan:
Joka moottorilla on oma optimikierroslukunsa ja
laajemmin -alueensa, jolla vääntö on maksimin
hujakoilla. Kun vaan aina pyrkii pysymään tällä
alueella, niin isolla vaihteella kuin
mahdollista, niin ok.
Lisäksi: ekoautoilu ei ole samaa kuin hidas
autoilu. Ripeä kiihdytys matkanopeuteen ja sen
rauhallinen ylläpito tuo paremman tuloksen kuin
yltiöhidas vauhdin kasvattaminen pikku hiljaa.
Lisätietoja odotan koko aihepiiristä, mm.
seuraavista kysymyksistä: millä vaihteella
liikkeelle? vaihde vapaalle vai ei alamäessä
(ruisku)? kasvaako kulutus jos vaihdan 98:n
95:een? miten paljon kannattaa rengaspaineita
nostaa maantieajoon kuivalla tiellä kulutuksen
minimoimiseksi?
Ei sitä autoa kannata älyttömän pienillä
kierroksilla ajaa. Vaikka iso, vääntävä kone
kuljettaisikin autoa kakistelematta vitosellakin
alle tuhannella kierroksella se synnyttää
melkoista sivuttaisvääntöä vaihteiston akseleihin
ja näinollen rasittaa rankasti laakereita. Itse
käytän kaupungissa mieluummin nelosta ja yli
tuhatta kierrosta minuutissa.
Ykkönen lienee yleensä liikkeellelähtöön passeli
vaihde jollei ole välitetty ihan seinää ylös
-tyyppiseksi. Eipä ainakaan tarvitse luistattaa
kytkintä ja ykkösellä ajetaan joka tapauksessa
niin vähän aikaa että sen vaikutukset löpön
menekkiin ovat aika olemattomat.
Ruiskuautossa ei kannata rykäistä vaihdetta
vapaalle, moottorinohjaus tajuaa katkaista syötön
kokonaan kun kaasupoljin on vapautettu mutta
moottori pyörii silti yli tyhjäkäyntikierrosten.
Oktaaniluvun muuttamisella ei pitäisi olla
käytännössä mitään vaikutusta mihinkään niin kauan
kun kone ei pääse nakuttamaan, ts. ilman ja bensan
seos syttymään puristustahdilla ennen aikojaan.
Vapaastihengittävässä moottorissa puristukset
eivät muutu joten tehdassuositusta suurempaa
oktaanilukua (eli suurempaa puristusta
kestävää löpöä) käyttämällä ei pitäisi saavuttaa
mitään etua. Pienempää taas ei kannata käyttää jos
ei välttämättä tahdo tutustua autonsa moottorin
anatomiaan koneremontin kautta.
Rengaspaineita oleellisesti suosituksista
suurentamalla saa renkaansa äkkiä keskeltä
kaljuiksi. Paras vaan tarkistaa etteivät paineet
ole päässeet turhan alas.
Jos auto on suunniteltu ysikasille nykyisin
muutoma malli jokaisessa merkissä ja vanhat autot
esim. Ascona 1.6 90 hv ja moni muu.
Oktaaniluvun muutos ysikasista ysi viitoseen
aiheuttaa 5-10 kertaisen kustannuslisän
verrattuna bensojen hintaeroon.
Korkeemman oktaanin käyttö ei vaikuta mitään
autoissa jotka on suunniteltu ysiviitoselle.
Ruiskukoneissa bensansyötön pitäisi katketa
täysin jarrutuksessa. Mutta ei se tyysin varmaa
ole onko säädöt paikallaan. Katkeeko omassasi
oletko varmistanut ?
Alamäethän menee vapaalla paremmin ja pidemmälle
vaihde vapaalla. Mutta kyseenalaista on
kannattaako kuluuhan siinä vähän kytkin ja
vaihteistokin ja bensansäästökin on todella
pientä.
hieman eri asia, kun puhutaan vanhoista autoista.
Niissä tuo soveltuvuus 95 bensalle on usein tehty
kääntämällä sytkää myöhäisemmälle. Tällöin on
selvää, että tehot putoavat-kulutus kasvaa-kone
ei välttämättä toimi niin kuin se on suunniteltu.
Ja kertaakaan ei omissa autoissani ole ollut
ongelmia syötönkatkaisun kanssa. Säädön voi
tarkistaa usein yleismittarilla. Uudemmissa sen
saattaa kuulla, kun menee pellin alle ja
purskauttaa kaasua, niin kun kierrokset laskevat,
niin sen tiksutuksen pitäisi loppua ja alkaa
tyhjäkäynnillä uudelleen.
Vanhahkon autoni kone kiertää nelilovisella
askilla n. 4000r/min satasen vauhdissa, nelonen
päällä. Mitäs sanotte? Eipä ole ainakaan
vedätysongelmaa ;)