Suomen autokanta vanhenee!
Siis mitä h******?
Toinen ministeri huutaa jotain EU:n ymäristötavoitteista ja turvallisuudesta ja sitten annetaan VM:n Kuitunen sooloilla 11 vuotta liittymisen jälkeen!!!!
Jo nyt on autokanta euroopan vanhin. JA SE VANHENEE KOKO AJAN!!!
KOSKA AUTOVEROTUS EI MUUTU!!!!!!
Onko se nyt niin saatanan vaikea romuttaa se autovero jo!!!!????
Siis mitä h******?
Toinen ministeri huutaa jotain EU:n ymäristötavoitteista ja turvallisuudesta ja sitten annetaan VM:n Kuitunen sooloilla 11 vuotta liittymisen jälkeen!!!!
Jo nyt on autokanta euroopan vanhin. JA SE VANHENEE KOKO AJAN!!!
KOSKA AUTOVEROTUS EI MUUTU!!!!!!
Onko se nyt niin saatanan vaikea romuttaa se autovero jo!!!!????
Vastaukset 12
Vanhimmat
Tämän päivän lehdessä oli, että ensivuoden aikana tulee esitys autoveron muuttamisesta, joten nyt ei kyllä uutta autoa kannata ostaa.
Tosin vaalit on välissä...
eduskunta loppumetreillään uuden autoverolain v.2003 hyväksyessään edellyttänyt pikaisia toimenpiteitä verotuksen uudistamiseksi. Pikainen on vaan niin suhteellinen käsite, kun politiikasta puhutaan. Jos oikeasti haluja löytyy, asiat etenevät nopeastikin, niikuin tämä biopolttoaineasia.
valtion (vm) tavoitteena on pikemminkin mahdollisimman pitkään jatkuva kassavirta autoverosta kuin asian nopea hoitaminen.
Kyse on oikeastaan siitä kuinka pitkään Suomi voi keksiä selityksiä ja lupauksia korjauksista.
intressi. Valtiohan saa rahansa joka tapauksessa, verotetaan tuontiautoja tai ei. Vaikkapa sitten polttoaineverona. Suurimmat häviäjät autoveron poistuessa ovat isoja uusien käytettyjen varastoja ylläpitävät merkkiliikkeet ja jobbarit.
autoverotus-asioista päättävät (nykyisin) saavat kenkää ja henkilöstö vaihtuu nuorempiin!!!.
maa mitä tulee autojen saastuttamiseen. Useinmiten keskustelussa unohdetaan uuden auton valmistusprosessissa tapahtuvat päästöt energiankulutus ja mitä pidempään autoa pidetään, sitä ympäristöystävällisempää se on (edellyttäen että kone on kunnossa katti toimii).
Olet ilmeisesti 30 vuotta ajasta jäljessä.
Nykyisten autojen materiaalien kierrätysaste huitelee 90 % kieppeillä, joten autojen tuotanto on erittäin tehokasta sekä nettoenergiatasoltaan että uusien luonnonvarojen käytön kannalta.
Suomessa autojen keskimääräinen romutusikä on 18 vuotta.
Kansainväliset tutkimukset tuosta auton saastuttamisesta koko elinkaaren aikana kertovat että jo tavanomaisella 10 vuoden romutusiällä käytön aikaiset päästöt ylittävät selvästi muut päästöt (alkaen malmin louhimisesta päättyen kierrätykseen).
Tutkimusten laatimisajankohdan jälkeen autoteollisuuden ympäristöystävällisyys on kasvanut merkittävästi mm. ISO 14000 sarjan ympäristöstandardien kasvaneen käyttöönoton myötä.
Valmistusprosessien ympäristöystävällisyys on kasvanut merkittävästi, joten käytönaikaiset päästöt ovat etenkin Suomessa merkittävin päästölähde auton koko elinkaaren aikana.
suomen auto kannalla ei ole mitään merkitystä,
olikohan saksassa 30 MILJOONAA AUTOA,mitä tulee
kiinaan tulevaisuudessa ???????????????,KATSOKAA
JOSKUS KARTTAPALLOA !
Samaisessa uutisessa oli että suomeen tuodaan niin vanhoja autoja ettei se juurikaan paranna autokannan ikää. Miksi rahdata vanhoja autoja kun uusia saa ostaa kaupastakin?
Suomesta, kun Tanskasta ostamalla säästää selvää rahaa? Huolimatta kotimaisen autokaupan ehdoilla väsätystä autoverosekoilusta.
"Miksi rahdata vanhoja autoja kun uusia saa ostaa kaupastakin?"
Ehkä siksi, että suomalaisen ostovoima on niin heikko, ettei kaikilla ole varaa ostaa uutta autoa. Ja käytettyjen osalta ulkomailta saa samaan rahaan tai jopa halvemmalla parempikuntoisen ja varustellumman auton kuin Suomesta.
Kuluttaja nimittäin toimii rationaalisesti. Sieltä ostetaan missä on halvinta tai saadaan samalle rahalle enemmän vastinetta. Poislukien tietysti sinä, joka ostelet ylihintaan uuden auton suomalaisesta merkkiliikkeestä. Jos katsot sanakirjasta kohdasta rationaalinen kuluttaja, sieltä ei ehkä löydy sinun kuvaasi.