Jokaisella autopalstalla joku valittaa, että siinä ja tässä autossa on kylmä, lämppäri in tehoton, onko se normaalia, tmv.
HEI, NYT ON TALVI JA 30 PAKKASTA. Oottekos huomanneet... vaikka siinä autolle mentäessä? Mikä vit*n ihme se on, että auto on kohmelo.
HEI, NYT ON TALVI JA 30 PAKKASTA. Oottekos huomanneet... vaikka siinä autolle mentäessä? Mikä vit*n ihme se on, että auto on kohmelo.
Vastaukset 4
Vanhimmat
En tiedä millasil riiskuil muut sit matkaa taittaa, mutta mulla on Civic 1,5i -91 ja lähtee tosta vaan avainta kääntämäl vaikka ois -30. Ja ilman lohkolämmitintä. Lämpii ja ikkunat sulaa n.5min. ja muuten lämpiää noin puoles tunnis, ja kaikki ikkunat kirkkaina. Tossa kattelee joitain tuoreempia autoja niin niitä viedään narun perässä tai jos on käyntiin saatu, vedetään koppi huurus ja ikkunat melkein umpijäässä karvalakki päässä. Eli on mulla vaan sit kelpo peli...
Minä en edes viitsi pistää lämppäriä täysille pienten (alle 30 min.) pyrähdysten takia... siitähän tulisi vaan hiki. Kun ensin joutuu pukemaan kuteita niskaan että tarkenisi lähteä autolle niin mitä niitä taas autossa riisumaan kun niitä tarvitaan taas autosta lähtiessä.
No ei kai nyt ole mikään ihme laittaa kunnon akulla varustettua autoa käyntiin kovalla pakkasella.Mutta auton käyttö siis turha sellainen kovilla pakkasilla on tosi tyhmää, sillä se rasittaa moottoria aivan helvetisti.Iskareista ja muusta tekniikasta puhumattakaan,niin että jos haluat lyhentää autosi moottorin elinkaaarta niin ajele vaan turhia pyrähdyksiä näin kovilla pakkasilla.
No kun on jotain 600m töihin, niin eipä sitä autoa sen takia tule käynnisteltyä... mutta joku 20km:n (yhteen suuntaan) matkalla auto on tarpeellinen mutta autolle pieni pyrähdys.
Puhuin lähinnä siitä, että miksi auton sisätiloihin tarvitsisi saada 21 astetta kun siitä seuraa lähinnä hikoilua tai vaaterumbaa. Tietysti pitkillä matkoilla (useita tunteja yhtä soittoa) on mukavampi ajella vähemmällä vaatetuksella.
Auto ei ole lämmin (tekniikaltaan) vaikka olisi käytetty lohkolämppäriä ja sisätilanlämppäriä auton seistessä.
Aina tilaisuuden tullen käytän lohkolämppäriä, mutta lähden kuitenkin liikkeelle yhtä rauhallisesti kuin ilman sitä. Eipä se moottori sinänsä hirvittävästi kärsi pakkasilla, mutta ne oheislaitteet... Ruiskumoottoreista lähtee, varsinkin lohkolämppärin avustamana, heti kylmänä reippaasti potkua jolla helposti saa tuhottua esim kytkimen. Lohkolämppärihän lämmittää vaan lohkoa. Vanhat kaasaripelit ovat usein kylmänä sen verran kankeita ettei tyhmäkään saa niillä paikkoja rikottua (iskareita lukuunottamatta) kun ei tehojakaan löydy.
Lisäksi, jos haluaa pidentää autonsa elinikää, kannattaa se näillä pakkasilla pitää pakkasen puolella koko ajan eikä välillä ajaa lämpimään (mahd. kosteaan) talliin. Jäätynyt kori ei ruostu. Tietysti kannattaa sulatella ja kuivatella jos on kantanut autoon paljon lunta (ja haluaa asteita matkustamoon) ja se on sisältä ja päältä aivan jäässä, mutta kuivana pakkaseen viety auto kannattaa pitää pakkasen puolella varsinkin jos sen päälle on kertynyt lunta. Lämpimään talliin viedystä lumisessa autossa valuu vettä ja kerääntyy kosteutta mielenkiintoisiin paikkoihin jotka sattavat aiheuttaa mielenkiintoisia ongelmia kun auto taas jäädytetään tallista ulos ajettaessa.
Turha sitä moottorin elinkaarta on paapoa ja pidentää, kun se kestää kuitenkin pidempään kuin auton kori, ja tekniikkaa on helpompi korjata kuin ruostevaurioita. Edellisessä kulkineellani taisi olla vajaat 500tkm ajettu kun vaihdoin sen pois vaikka moottori oli edelleen pirteä ja kunnossa.
Lisäksi voi juuri ajosta tulleella lämpimällä autolla surutta ajella turhiakin pyrähdyksiä jos mieli tekee... lisärasitus on varsin marginaalinen, ehkä jopa olematon jos autoa vielä tarvitaan myöhemmin ja näin säästytään kylmäkäynnistykseltä syväjäädytetystä tilasta. Ja autohan on käyttöesine joka kestää sen 15v kesät talvet.