Ja tere taas, autojuntit. Taisittekin tunnistaa, kuka on asialla.
Susanna Huovisen (demari, Säynätsalosta, jyväskylästä), on lähtenyt sittenkin keskieurooppalaisen autoteollisuuden myyntitykiksi. Aivan saamaan tapaan kuin vasemmistoliiton entinen puoluejohtaja O. Siimes porvarileiriin.
Huovinen on ajamassa rividemarille ns. "varallisuusveroa" joka vast'ikään demariPORVARILTA poistettiin. Tokihan se rividemarin varallisuusvero on jo ollut olemassakin a) auton käyttömaksuna, b) kiinteistöverona ja näitä molempia ovat demariporvarit virittämässä piikkiinsä eli korottamassa samaan tahtiin kuin Pekkarinen (kesk) sähkön hintoja.
Susannalle on saksalainen autoteollisuus tarjonnut viiniä ja chatubriandia, ja saanut susannan uskomaan, että uudet autot ovat puhtaampia.
Mutta kertokaapa, millä tavoin. Minä en sellaista tietoa ole löytänyt mistään, joka osoittaisi Nissan micrani olevan "likaisempi" kuin 20 litraa/100km kuluttava sitimaasturi.
Luultavasti Susanna on näistä asioista osittain pihalla, mutta sen hän kyllä tietää, että sitimaasturikulttuuri tuottaa valtion kassaan ne tarvittavat bensa yms. verot, joilla susannakin 10 000 eur/kk tulonsa kuitaa. Rividemarin selkänahasta.
Mutta, osoittakaapa, ken taitaa, miten ne uudet autot ovat "puhtaampia". En toistaiseksi ole näihin näyttöihin törmännyt. Itsestään selvää sen sijaan on, että uusien autojen menekki palvelee saksalaista (amerikkalaisomisteista) autoteollisuutta ja voittojen tavoittelua.
On aivan toisarvoista puhua hiilidioksiidipäästöistä, kun tavoitteena Huovisellakin on todellisuudessa niiden kasvattaminen: Moottoritein ja sitimaasturein.
RIVIDEMARIN VARALLISUUSVEROISTA vielä, niille, jotka eivät niistä aivan perillä ole:
1) Käyttömaksu EI OLE auton KÄYTÖN verottamista. Se on OMISTAMISEN verottamista. Eräänlainen autojuntin "varallisuusvero", joka kunnon rahakkaalta kokoomuslaiselta ja demariporvarilta vastikään poistettiin. Käyttömaksujen korotus koskee köyhimpiäkin, opiskelijoita, työttömiä jne kaikkein ankarimmin eli kaataa tuon juuri ökyporvareilta poistetun ns. varallisuusveron rividemarin niskaan.
2) Todellista auton käytön ja tyypin mukaista verottamista ovat autovero ja polttoainevero.
Susanna Huovisen (demari, Säynätsalosta, jyväskylästä), on lähtenyt sittenkin keskieurooppalaisen autoteollisuuden myyntitykiksi. Aivan saamaan tapaan kuin vasemmistoliiton entinen puoluejohtaja O. Siimes porvarileiriin.
Huovinen on ajamassa rividemarille ns. "varallisuusveroa" joka vast'ikään demariPORVARILTA poistettiin. Tokihan se rividemarin varallisuusvero on jo ollut olemassakin a) auton käyttömaksuna, b) kiinteistöverona ja näitä molempia ovat demariporvarit virittämässä piikkiinsä eli korottamassa samaan tahtiin kuin Pekkarinen (kesk) sähkön hintoja.
Susannalle on saksalainen autoteollisuus tarjonnut viiniä ja chatubriandia, ja saanut susannan uskomaan, että uudet autot ovat puhtaampia.
Mutta kertokaapa, millä tavoin. Minä en sellaista tietoa ole löytänyt mistään, joka osoittaisi Nissan micrani olevan "likaisempi" kuin 20 litraa/100km kuluttava sitimaasturi.
Luultavasti Susanna on näistä asioista osittain pihalla, mutta sen hän kyllä tietää, että sitimaasturikulttuuri tuottaa valtion kassaan ne tarvittavat bensa yms. verot, joilla susannakin 10 000 eur/kk tulonsa kuitaa. Rividemarin selkänahasta.
Mutta, osoittakaapa, ken taitaa, miten ne uudet autot ovat "puhtaampia". En toistaiseksi ole näihin näyttöihin törmännyt. Itsestään selvää sen sijaan on, että uusien autojen menekki palvelee saksalaista (amerikkalaisomisteista) autoteollisuutta ja voittojen tavoittelua.
On aivan toisarvoista puhua hiilidioksiidipäästöistä, kun tavoitteena Huovisellakin on todellisuudessa niiden kasvattaminen: Moottoritein ja sitimaasturein.
RIVIDEMARIN VARALLISUUSVEROISTA vielä, niille, jotka eivät niistä aivan perillä ole:
1) Käyttömaksu EI OLE auton KÄYTÖN verottamista. Se on OMISTAMISEN verottamista. Eräänlainen autojuntin "varallisuusvero", joka kunnon rahakkaalta kokoomuslaiselta ja demariporvarilta vastikään poistettiin. Käyttömaksujen korotus koskee köyhimpiäkin, opiskelijoita, työttömiä jne kaikkein ankarimmin eli kaataa tuon juuri ökyporvareilta poistetun ns. varallisuusveron rividemarin niskaan.
2) Todellista auton käytön ja tyypin mukaista verottamista ovat autovero ja polttoainevero.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Siwa-susanna on ihan oikeassa..minäkin vaihdoin paskaisen ja kuraisen oopelini puhtaaseen ja kiiltävään tojotaan..
Jos olet vielä ...nut sisään, oli aikakin vaihtaa uuteen.
Mutta samalla meiningillä uusikin ajokkisi on piakkoin epäpuhdas, siis joka suhteessa :))
Kommenttisi on sikäli oikeaan osuva, että mielikuvilla valehdellen demarit tätä rahastuspeliään pelaavat.
Sanottu.
Se että pelti kiiltää ja autossa on varusteita muille jaettavaksi, todellakaan tarkoita että uudet olisivat puhtaimpia "saasteiltaan" kuin vanha auto. Yleensäkin auton kokonaispainon nousu ja sähkö elektroniikan tarvitsema teho nostattaa reilusti sitä energiankulutusta ylöspäin.
Ei uuden auton valmistaminen ole ympäristöteko, kun asiaa ajatellaan tarkemmin. sillä metallin louhinta,
massan rikastuskäsittely voimakkailla ympäristömyrkyillä,
kuljetus,
erottelu,
sulatus ja moni muu asia on rajusti ympäristöä tuhoavaa toimintaa.
Rehellisesti:
-vanhan kaluston hyvä ylläpito sekä valtiovalan tukiavustus autoilijalle,
jos autoon vaikka asennetaan ympäristöystävällinen maakaasutin laitteisto, jolla saastuttaminen tipahtaa murto osaan, se on rehellinen, luontoa säästävä ekoteko!
?: Mutta puhummeko oikeasti ympäristönsuojelusta vai valtion verotulojen ja optioiden kahmimisesta eliitille?
>>>Ei uuden auton valmistaminen ole ympäristöteko, kun asiaa ajatellaan tarkemmin. sillä metallin louhinta, massan rikastuskäsittely voimakkailla ympäristömyrkyillä, kuljetus, erottelu,
sulatus ja moni muu asia on rajusti ympäristöä tuhoavaa toimintaa
Mikäli sinulla on olemassa faktatietoa väitteisi tueksi, perehtyisin niihin mielelläni.
Netistä etsimällä löytyi tälläisia artikkeleita auton elinkaaren aikana syntyvistä päästöistä:
------------------------
Toyota Motor Manufacturing (UK) Ltd - achieving zero waste to landfill
http://www.bitc.org.uk/resources/case_studies/env_256_t oyota.html
Automobiles: Manufacture vs. Use
http://www.ilea.org/lcas/macleanlave1998.html
THE FULL COSTS OF THE CAR
http://afo.sandelman.ca/cc1.html
YMPÄRISTÖN HUOMIOIMINEN AUTO- JA KORJAAMOALALLA
http://www.pori.fi/hankinta/ymparisto/ohjeistus/autojak orjaamo.htm
Liikenteen päästöt
http://www.autoalantieto.fi/body_paastot.asp
Miten auton ympäristövaikutukset syntyvät elinkaaren eri osissa?
http://www.ymparisto.fi/download.asp?contentid=49357&la n=fi#search=%22auton%20valmistuksen%20p%C3%A4%C3%A4st%C 3%B6t%22
Vanha auto - uusi auto
http://www.autoalantieto.fi/vanhauusi.asp
------------------
Ei hiilidioksidi ole ilmansaaste:
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.do?f_id=695151
"
Siinä missä ihmisen osuutta ilmaston lämpenemisessä korostavan käsityksen vastainen keskustelu on tiedeyhteisön pannassa, saavat kasvihuoneilmiöllä pelottelijat toimia vapaasti.
...
Kasvihuoneilmiö kelpaa kotimaisen lämpimän jakson selitykseksi ja se on yhtä luonteva selitys Kanarian saarten tai Aurinkorannikon lumisateille ja pakkasille. Ilmiön trivialisoinnilla syyllistetään äänestäjää, haetaan uhrimieltä ja peitellään poliittisia motiiveja"
"
Ja mitä saasteisiin tulee, niin ei tehokas moottori voi olla myöskin vähäpäästöinen:
Vähäsaasteisin V8
Volvo ajattaa uutta V8-malliaan sekä rata- että tieolosuhteissa. Järjestäjät toivovat Lappiin kovempia pakkasia, kuin mitä oli testin aloitusviikolla tammikuun puolivälin jälkeen.
Volvo XC90:n V8 on lajissaan ensimmäinen bensa-V8, joka täyttää USA:n ULEV II (Ultra Low Emission Vehicle, stage II) päästövaatimukset. Pakoputkistossa on neljä katalysaattoria, joista kaksi on suoraan pakosarjan alapuolella ja kaksi alustassa. Katalysaattorien nopeammaksi lämmittämiseksi kylmäkäynnistyksen jälkeen moottorin tyhjäkäyntinopeus on 1 250 r/min, ja myös sytytys on optimoitu lämpenemistä ajatellen.
Päästöjä vähennetään myös käyttämällä kylmäkäyntivaiheessa tavallista laihempaa polttonesteseosta. Tämä on mahdollista suuremman käyntinopeuden ansiosta. Näillä järjestelyillä katalysaattorit saadaan nopeasti toimintalämpötilaansa, puhdistusreaktio alkaa vain 15–20 sekunnin kuluttua moottorin käynnistyksestä.
Moottorissa on myös jatkuvatoiminen ajoitussäätö imu- ja pakoventtiileille. Imusarjassa on sulkuläppä, joka alle 3 200 r/min käyntinopeuksilla estää ilmavirtaukset sylinteririvien välillä. Ratkaisulla parannetaan moottorin vääntöä alakierroksilla.
Mitä sitten vanhojen dieseleiden päästöihin tulee, niin niiden haitallisuudesta ilman hiukkassuodatinta tuskin tarvitsee edes viitata?
Paljon autokartellien ja edunsaajien linkkejä vailla vastausta kysymykseeni. Mutta
Faktatietoa kun kaipaat, niin
1) 15 litraa/100 km sitimaasturilla tuottaa "onkaa" hiukka enemmän kuin micrani 6 litraa/100 km. Sitimaasturit näyttävät yleistyvän hieman kovempaa vauhtia kuin micrat.
Sehän jäi edelleen epäselväksi, mitä piipun päästä todella tulee! Yksikään linkki ei sitä analysoinut. Vain CO-pitoisuus näytti pudonneen muuttuakseen mitä ilmeisimmin vain CO2-pitoisuudeksi katalysaattorin ansiosta.
2) Lisää moottoriteitä rakentamalla pyritään keskinopeutta nostamaan 120 km/h:iin ja yli ja siten kasvattamaan polttoaineen kulutusta. Paljonko sitimaasturilla silloin kuluu l/100 km ja mitä "onkaa" tuossa vauhdissa piipusta tulee?
3) Moottoriteitä rakentamalla kasvatetetaan liikennemääriä ja ne alkavat olla arkisinkin kesäviikonlopun luokkaa. Paljonko onkaa silloin tulee kaikista yhteensä?
4) Hiilidioksiidi ei ole ilmansaaste? No miksi sitten KIOTOn sopimukset ja sähkön hinnankorotukset päästökauppaan vedoten. Verhona hinnannostoillekko vain?
5) CO2-jallitus onkin sikäli mielenkiintoinen, että jos pakokaasujen muita myrkkyjä saadaan laskemaan, kasvaa co2 pitoisuus. Mutta: käyttömaksuja ollaan porrastamassa juuri siten suuremmiksi, että mitä suurempi co2-päästö, sitä suurempi maksu. Menikö näin? Tiedotus on tässä suhteessa ollut suunnitelmallisen epäselvää. Tavoitteena vain rividemarin varallisuusverojen nostot. Rikkaiden varallisuusverojen juuri poistuttua.
En käsitä jutustelua vanhoista autoista.
On näet niin, että suomen autokanta uusiutuu koko ajan. TEKNISESTI siis. Ja sitä kautta pakokaasut "puhdistuvat". Siis siitäkin huolimatta tekninen uudistuminen vain kiihtyy, että saksasta tuodaan 10 vuotta vanhoja autoja. Samalla 20 vuotta vanhat autot poistuvat.
Uusiutumista voitaisiin nopeutta, jos niin haluttaisiin, alentamalla/poistamalla autovero, mutta KÄYTTÖMAKSUT eli AUTON OMISTAMISEN VEROTTAMINEN ei kannan vaihtumista nopeuta. Päin vastoin!