Arveluttaa uusien autojen
luistonestojärjestelmät, esim. A-sarjan Mersussa
systeemi toimii siten, että sutivaa/luistavaa
pyörää jarrutetaan. Herää kysymys, miten suuresti
tämä systeemi kuluttaakaan jarrupaloja/levyjä
varsinkin maamme talvioloissa? Ja sama systeemi
käytösä myös nelivedoissa, ainaskin bemarin X-
maasturissa ja 3-sarjan 4-vetomallissa. Eli
korjattavaa riittänee jarruissa?...
luistonestojärjestelmät, esim. A-sarjan Mersussa
systeemi toimii siten, että sutivaa/luistavaa
pyörää jarrutetaan. Herää kysymys, miten suuresti
tämä systeemi kuluttaakaan jarrupaloja/levyjä
varsinkin maamme talvioloissa? Ja sama systeemi
käytösä myös nelivedoissa, ainaskin bemarin X-
maasturissa ja 3-sarjan 4-vetomallissa. Eli
korjattavaa riittänee jarruissa?...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ja kuinkas usein luulet tuon luistoneston
jarruttavan? Kieltämättä jossakkin pöpperäiseksi
jauhetussa lumessa luistoneston valo välillä
vilkkuu, mutta tuo jarrun käyttö on kyllä
mitättömän vähäistä. Ehkä jotakin 0,0001 promillea
jarrun käytöstä menee liustonenston piikkiin.
Ja kuinka ne kuluttavat vetoniveliä?
Kuulin ko. kulumisesta erään mersuhuollon
työntekijältä, joka kertoi, että E-mallin
mersuihin on aika paljon vaihdettu levyjä, paloja
ja renkaan laakereita. Itse epäili sen johtuvan
juuri Suomen talvesta, jossa rengas luistaa
helposti ja usein, jolloin luistonesto jarruttaa
vetoa -> syö jarruja. Kesäisinhän ongelmaa ei
ole, koska eihän asvatilla rengas sudi kuin
todella harvoin ja siksipä aisa kai on jätetty
Saksassa huomioimatta osittain, koska siellä ei
ole tuota lunta ihan niin paljoa.... Tämä
korostuu varsinkin kaupngissa talvisin, jossa
tulee paljon kiihdytyksiä paikaltaan lähtien.
Minulla kesti 5-sarjan bemarissa samat jarrupalat melkein 70000 kilsaa. Minusta se on aika hyvä saavutus luistonestoola varustelulle autolle. En päässyt sen vähemmällä edes edellisellä 5-sarjalla.
En usko että normaaliajossa kuluminen olisi isompaa. Tietysti taksessa voi eroa ollakkin, liukkailla kaduilla talvisin saattaa kulua aikalailla. Luulen että mesen huoltomiehen tieto on takseista peräisin.
Ko. huoltomies kertoi juuri mm. taksikuskien
olleen ika hermoissan, kun joutuu vaihtamaan
kalliiseen autoon kalliita levyjä, paloja ja jopa
laakereita aika tiuhaan tahtiin. Nuo e-mallin
levyt eivät ole mitään halvimpia osia, jotka
eivät mene kulutusosan vuoksi edes takuuseen....
Ja ei ole kovinkaan kestäviä sitten BMW:n palat,
kun itselläni oli vuosia sitten Carina E, jossa
oli vielä alkuperäiset palat 180 tkm:n kohdalla
kun myin auton pois. Silloinkin paloissa oli
paljon pintaa jäljellä, eli uskoisin niiden
kestävän tuonne 200-220 tkm:iin helposti. Toksi
kevyempi auto, mutta silti kuitenkin kesto
kolminkertainen....
on aika vaikea vertailla palojen kestävyyksiä jos
ei tiedetä missä oloissa ko. autoilla liikutaan
ja mikä on ajajan tyyli. Jos ajetaan "hiljaa" ja
pääasiassa maantiellä harvassa liikenteessä on
tilanne aivan eri kuin kehäteiden sisäpuolella.
Itselläni palat ovat luistonastottomissa autoissa
n. 100tkm. Nyt on eka kertaa luiston
estolla/sähköisellä tasauspyörästön lukolla
(jälkimmäinen VW:ssä tekee tuon jarrutuksen)
varustettu auto. Yli 40km/h nopeuksissa tuota
jarrutusta ei tapahdu. 40 jälkeen luistonesto
ottaa tehoja koneesta pois. Itse en pidä
kummastakaan varusteesta. Turhia värkkejä jotka
heikentävät auton hallintaa.
No tottakai sillä on merkitystä, että missä
autolla ajaa ja miten ajaa, mutta tuntui vain
niin lyhyelle tuo kestävyys, kun itsellä
kokemusta kuitenkin lähes 3 kertaa pitemmästä
matkasta palojen keston suhteen. Tuolla
Carinallakin ajettiin todella paljon kaupungissa
(ei tosin HKI) ja lyhyehköä matka-ajoa (alle 20
km), eli ei mitään kaupparatsumatkaa eli 500 km
siivua. Kaverillani oli muuten Carina E
automaatti, jolla siis ei voi jarruttaa
moottorilla, vaan aina jarruilla ja siinäkin
palat kestivät 180 tkm:ä ja se auto on liikkunut
koko ikänsä Kehä 3:sen alueella, eikä
kaverinikaan ole mikään taloudellisen ajon
mestari....
Ja todellakin nuo luistonestollisen auton jarrut
kuluvat varmasti eniten juuri kaupunkiajossa
jossa paljon liikkeelle lähtöjä liukkaalla
kelillä.
Kokemusta on farmari-Corollasta johon on
vaihdettu kahteen kertaan jarrupalat ja
mittarissa on nyt 124000km. Edelliseen Mazdaan
jouduttiin vaihtamaan jarrupaloja n. 20tkm ja -
levyjä n. 40tkm välein. Lisäksi yksi Opel on
takuukierteessä, eli toisen etujarrun palat eivät
kestä vuottakaan, ja ne uusitaan aina takuuseen.
Vanhemmissa autoissa on muistettava vaihtaa
jarruneste riittävän usein. Huono jarruneste
jumiuttaa sylinterit ja palat kuluvat silloin
erityisen nopeasti.
Tuokin on varmaan paljolti kiinni ajotavasta. Jos
antaa luistoneston tehdä töitä jatkuvasti, niin
jarruosia kuluu varmasti. Korvien välissä olevaa
luistonestoa käyttämällä säästää mekaniikkaa,
joka joutuu töihin vain todella hankalissa
paikoissa.
Jonoissa on hauska seurata edellä meneviä
jonoajotaidottomia, jotka roikkuvat edellämenevän
puskurissa kiinni ja joiden jarruvalot palavat
puolet ajasta. Kuinkahan usein saavatkaan
vaihdattaa jarrupaloja?
Nykyaikainen luistonesto ei toimi jarruilla vaan yksinkertaisesti löysäämällä automaattisesti kaasua, kun sutiminen alkaa.
Ajonvakaus järjestelmät ovat sitten asia erikseen. Ne toimivat vasta auton joutuessa sivuluisuun ja jarruttamalla tarvittavia pyöriä koettavat korjata liukua.
Ensimmäiset markkinoille tulleet luistonestot todellakin toimivat tuolla jarrutusperiaatteella, jota nykyään käyttävät lähinnä jenkit. Mersuista ja Bemareista en osaa sanoa, kun en ole eläissäni yhtään kappaletta omistanut.
Suurin syyllinen jarrupalojen kuluneisuuuteen on
ajo-olosuhteet. Jos ajaa paljon matka-ajoa ja
fiksusti niin jarrupaloilla voi ajaa todella
paljon merkistä riippumatta. Jarrupalathan ovat
usein samojen alihankkijoiden valmistamia auton
merkistä riippumatta.
Monessa nykyautossa luistonesto käyttää molempia tekniikoita, jarruja tyypillisesti vain hiljaisemmissa nopeuksissa.
Yllättäen jarrut kuluvat myös jarrutuksissa. Mieti
kuinka usein luistoneston merkkivalo vilkkuu ja
toisaalta kuinka usein tulee muuten jarruteltua.
Valkeniko?