pyörän laakeri

boxser 47tkm etulaakeri meni salakavalasti juntturaan ajossa jarrulaikka väänty,meinas abs tunnistimet ja johdot sulaa,hyvä että ei koko napaa hajottanu,suljettu laakeri n 80mm heiveroisen näköinen

huom auto on normaalina käyttöautona,ei edes kuormaa rasittamassa

145000. Ei ole vaihdettu laakereita eikä merkkejäkään vielä tarpeesta.
Vähän soratie ajoa, vaikuttaiskohan?

Tässä etuiskarin vaihto-ohjeet nimimerkiltä RK-asentaja viime keväältä

Kas näin
Kirjoittanut: RK-asentaja 26.3.2006 klo 03.26


Kojetaulun alamuovit pois.
Eturenkaat ilmaan (kummatkin)
Iskarin alapäästä neljä pulttia irti.
Iskarin yläpäästä (auton sisältä)kolme pulttia irti.
Koko paketti pöydälle ja jousipuristimella jouset läjään.
Mutteri irti yläpäästä ja laakeri vaihtoon.
Älä päästä kuskin puolen vetoakselia tulemaan ulos vaihdelaatikosta, tulee muuten vaihteisto öljyt pihalle.
Kun otat sisältä kolmea pulttia irti niin jätä iskarin alapään neljästä pultista yksi hiukan kiinni, iskari ei pääse silloin putoon vetoakselin suojakumin päälle.

Ei ole hommana huippupaha,jos on vähän harrasteasentajakokemusta.Tuskin tuo nyt korjaamossakaan karmeita maksaa.Täällä taitaa teinipoijjaat pelotella käytetyn auton ostajia

ajettu kirjoitti:

145000. Ei ole vaihdettu laakereita eikä merkkejäkään vielä tarpeesta.
Vähän soratie ajoa, vaikuttaiskohan?

Auton etupään paino lepää näitten laakerien päällä tien epätasaisuudet ja jatkuva pyörien kääntyminen rasittaa näitä suhteellisen pieniä painelaakereita.
Mutta ei tämä ole ainoastaan Ducaton ongelma ,muihin etuvetokoneisiin niitä joutuu myös uusimaan.Naapurin R Traficiin uusitttiin e-pään laakerit 60000km:n kohdalla
Itse ole ajanut Ducatolla 170000km vm 00,eikä vielä ensimmäistäkään etupään laakeriremonttia.Kaikki kaareet ole ajanut aina leppoisasti riuhtomatta,uskon sen ratkaisevan

Ducaton etupään joustintukien vaihtoon menee työtä ad 4tuntia,laakerit ja suojakumit n 70e.
P.S Jos laakeriin pääsee vettä,niin eikö sinne mitenkään voisi suihkuttaa/lirittää öljyä?

Tämä on jo vanha vitsi Ducaton Maxi:in napalaakereista ne on täysin mitotettu väärin auton kokoon ja painoon nähden itselläni on VM 2006 Maxi ja jo kahdet laakerit menneet pilalle,ja aavistus heti kun alkaa kuulua rohinaa navasta kun ei ole veto päällä tietää että on laakereiden vaihto edessä.Viasta pääsee eroon kun koneistaa napoihin rasva urat pysty karaisella sorvilla jossa on liikkuva koneistus peti X-Y suuntaan ja laskee 3 mm syvät urat ja 5mm leveät ja 2 kpl rasva nippoja 75 ^ (kulma nipat)navan ulkopuolelle ja näihin japanilaiset KOYO:N Rasvaurilla olevat saman kokoiset laakerit kuin on alkuperäiset Halppis laakerit nyt käykin niin että otetaan rasva prässi ja puristetaan säännöllisesti napojen laakerehin HD Vaseliiniä jossa on kovaa kulutusta kestävä lisäaineistus ja samalla tulee vanha kulunnut kuiva vaseliini ulos laakerista.Tämän jälkeen ei tarvitse ikinä vaihtaa etupään laakereita.Ps Pätevä konistaja pystyy tekemään suoraan G.Lauseella pienen ohjelman koneistamisa varten,työnä koneitus vie noin tunnin per napa ja taatusti on hintansa väärtti

Meikker kirjoitti:

Tämä on jo vanha vitsi Ducaton Maxi:in napalaakereista ne on täysin mitotettu väärin auton kokoon ja painoon nähden itselläni on VM 2006 Maxi ja jo kahdet laakerit menneet pilalle,ja aavistus heti kun alkaa kuulua rohinaa navasta kun ei ole veto päällä tietää että on laakereiden vaihto edessä.Viasta pääsee eroon kun koneistaa napoihin rasva urat pysty karaisella sorvilla jossa on liikkuva koneistus peti X-Y suuntaan ja laskee 3 mm syvät urat ja 5mm leveät ja 2 kpl rasva nippoja 75 ^ (kulma nipat)navan ulkopuolelle ja näihin japanilaiset KOYO:N Rasvaurilla olevat saman kokoiset laakerit kuin on alkuperäiset Halppis laakerit nyt käykin niin että otetaan rasva prässi ja puristetaan säännöllisesti napojen laakerehin HD Vaseliiniä jossa on kovaa kulutusta kestävä lisäaineistus ja samalla tulee vanha kulunnut kuiva vaseliini ulos laakerista.Tämän jälkeen ei tarvitse ikinä vaihtaa etupään laakereita.Ps Pätevä konistaja pystyy tekemään suoraan G.Lauseella pienen ohjelman koneistamisa varten,työnä koneitus vie noin tunnin per napa ja taatusti on hintansa väärtti

On olemassa myös sellainen vaihtoehto että jättää hankkimatta sevel ryhmän pakun