On ehkä jo joku kommentoinutkin, mutta mistähän
kyseisen ketjun tuotteet on kotoisin ja minkä
laatuisia ne ovat?
Eilen ostin naftaa hintaan 4.39 ja 2km päässä
Essolla saman hinta oli 4.92!
kyseisen ketjun tuotteet on kotoisin ja minkä
laatuisia ne ovat?
Eilen ostin naftaa hintaan 4.39 ja 2km päässä
Essolla saman hinta oli 4.92!
Vastaukset 17
Vanhimmat
VTT:n testaama hyvin arvosanoin. Ei ole autoni
vielä ainakaan protestoinut millään lailla.
Siis puhutko nyt siitä ST1 -huoltamoketjusta,
jolla on polttoaineiden hinnat aina vähän alemmat
kuin muilla? Varmaa tietoa ei asiasta ole mutta
huhu kertoo että olisi Shellin tytäryhtiö ja
myyvät sitten Shellin ylijäämäjakeen, eli sen
jätepolttoaineen missä kaikki lisäaineistukset
ynnä muut asiat eivät ole ihan kohdalleen
sattuneet... No, en tiedä onko noin mutta
kannattaa ainakin katsoa ne TM:n polttoainetestit
ennenkuin autoosi sitä moskaa tankkaat.
Jostainhan se hintaero johtuu ja ko. testeissä
mm. venttiileistä mitatut karstamäärät olivat
muistaakseni noin satakertaisia...
No ei varmasti pidä paikkaansa, että ST1:llä
olisi jotain tankin pohjalta kerättyä paskaa...
ei sitä jätettä kuule IHAN NIIIIIN paljoa synny
Shellilläkään. Ja Suomeen tuotavista
polttoaineista n. 90% tulee ihan kuule Fortumin
säiliöistä ja loput on jotain JET:n Norjalaisista
säiliöistä, ja nekään ei ole mitään sen kummemin
paskaista ainetta. Ja lisäaineistus on sitten se
toinen asia, eli polttoaineen lisäaineistus
tapahtuu siis erikseen joka yhtiöllä ja siinä
saadaan ne suurimmat erot aikaan. Ja jos joku
asema sotkee lisäaineen manuaalisesti, niin
heittoja voi tulla paljonkin, kun taas
automaattinen lisäaineistus on paljon tarkempaa.
Ja TM:n besatestissä käytetään mersun konetta
jossa on ventiilien pyöriminen akselinsa ympäri
estetty, eli se venttiilejä (lautasia) puhdistava
pyöriminen on estetty, jotta saadaan selviä eroja
aikaiseksi. Uskoisin erojen olevan mitättömiä,
jos venttiilit pyörisivät. Ja lisäksi ko. testiin
pitäisi ottaa bensaa usealta asemalta, eli saman
aseman bensaa usealta asemalta, jolloin
mahdollisten virheiden määrä hieman tasoittuisi.
Bensahan voi olla aika erilaatuista ihan vaan
aseman vuoksi, eli vanhat säiliöt, vanhat pumput,
huolimaton lisäaineistus jne. Toki parhaimmat
erottuvat heikoimmista, mutta en usko erojen
olevan kovinkaan ratkaisevia normaalikäytössä.
Joten jos joku myy polttoaineen 40 penniä
halvemmalla niin aivan varmasti kannattaa ostaa!
Ja TM:n bensatestissä sai kerran SEO todella
huonon arvosanan, mutta seuraavassa testissä oli
arvosana huippu, vaikka lisäaineistuksessa ei
ollut tapahtunut muutoksia. Eli testinäytteet
pitäisi valita usealta asemalta ja sekoittaa,
jotta yhden huono-onnisen aseman sotkema testi ei
sotke koko ketjun mainetta.
Eli lisäaineistukset olivat väärin mitoitettu
kyseisessä erässä. Valitettava virhe.
VTT suoritti uudelleentestauksen normaalilla
st1:n polttoaineella ja tm:n arvosanoin se olisi
*****
Puheet Shellin ylijäämätuotteista ovat kyllä
korkeintaan huoltoaseman kahvion juttuja.
Puhut varmaankin siitä TM:n surullisenkuuluisasta
testistä. Asiathan korjattiin sen jälkeen. Itse
olen käyttänyt ST1:n tuotteita siinä missä
muidenkin asemien eikä mitään ongelmia ole ollut.
Samantasoista tavaraa kuin muillakin!
Mistä tuloksia voisi lukea? Ettei tarvitsisi
kenenkään "kuulopuheiden" varaan nojata.
Itse käytän ST1:n bensaa/dieseliä, ja ihan hyvin
kulkee. Saa vielä 10 penniä alennusta ST1-
käteiskortilla.
Kommenttina:käteiskortin alennus vaihtelee
paikkakuntakohtaisesti 3-10p/l (omien kokemusteni
pohjalta).
Alennus ei ole asema- tai paikkakuntakohtainen,
vaan vaihtelee. Itselläni muistaakseni ale on
joskus ollut jopa 40p/l.
Keväällä 2000 lanseeratut G1-bensiinit
selvittivät VTT:n laatutestit erinomaisin
arvosanoin.
95E
karstaa 4 mg
oktaaniluku 95,0
aromaatit%, max 35
happiyhdisteet % 2,0 - 2,7
bentseenipitoisuus % max 1,0
rikki pmm, max 150
VTT Energian tutkimus N:o ENE924300/99
Viitaten edelliseen kommenttiini. Asia on juuri
niin kuin sanoin: Asema-ja paikkakuntakohtainen
vaihtelu alennuksessa.Olen tarkistanut asian
suoraan ST1:n yrittäjältä!
No nyt rupeaa pelin henki aukeamaan. Sain tietooni, että Ollilan Jorma on ruvennut vielä vanhoilla päivillään ajamaan kuorma-autokorttia. Tarvitsee tietysti lisenssin, jotta voi ajaa niitä ylijäämäjakeita iltaisin kuutamokeikkana St1:n asemille. Paluukuormaan voi vielä otta valtavat määrät karstaa asemien liepeiltä - testien mukaanhan sitä suorastaan pursuilee moista polttoainetta käyttävien autojen pakoputkista...
Ainakin nafta tuntuu olevan täyttä tavaraa. Auto
on pelannut kun rasvattu. 60tkm jälkeen vaihdoin
naftasuotimen, niin eipä paskaa paljain silmin
nähnyt. Lähes poikkeuksitta olen tuon matkan
ajellut st1:n tuotteilla. Joskus saman matkan
jäkeen naftansuodin on todella törkyinen kun olen
käyttänyt kilpailevan yhtiön tuotteita. Toki
säiliöiden kunto ja mooneett... muut tekijät
aiheutaa näitä eroja.
Bensiinivehkeiden karstoituksesta en sitten tiedä?
Omassa Capricessa oli edellinen tankkaus ST1:ltä
ja aina parin minuutin tyhjäkäynnin jälkeen
mittaristossa syttyi "Check Engine" merkkivalo.
Muiden asemien bensalla näin ei ole käynyt.
Tarkistettaessa auton tietokoneesta mikä
vikakoodi oli valon syttymisen myötä
taltioitunut, oli syy ollut laiha seos. Auton
kulussa en huomannut eroa. Ilmeisesti ST1:n
lisäaineistus oli ollut sillä kerralla hieman
reilumpaa.
Muistaakseni joskus lisäaineistus oli ST1:llä
ihan manuaalista toimintaa ja ei niin kovin
tarkkaa. Se taisi olla myös syy muinaiseen
huonoon menestymiseen TM:n bensatestissä. Tiedä
sitten miten nykyään lisäaineistavat bensansa.
ST1 ostaa markkinoimansa tuotteet
periaatteella "mistä halvimmalla saa". Siitä se
hintaetu tulee ( kevyestä organisaatiosta).
Bensiini on pääosin kotoisin Norjasta (Statoil),
mutta dieseliä ja polttoöljyä ostetaan sieltä
täältä (idästäkin). Mitään tekemistä ei ST1:llä
ole Shellin kanssa. Statoilin bensaa muuten
markkinoivat merkittävästi myös TB ja ABC -ketju.
Myös Shell on markkinoinut Statoiln tavaraa.
Kuten aiemmista viesteistä käy ilmi, suurin riski
piilee laadun vaihtelussa ja epävarmassa
lisäaineistuksen annostelussa. Lisäksi voi
miettiä kuinka paksu lompakko kullakin öljy-
yhtiöllä on, jos sattuu jokin suurempi fiba ja
moottoreita laukeaa satoja. Riittääkö maksukyky,
öljy-yhtiöthän eivät paljon vakuutuksia käytä
(vrt. vaikka Exxon Valdez takavuosina Kanadassa,
jossa Exxon (Esso) maksoi omasta pussistaan
muutaman kymmenen miljoonaa taalaa).
Mun pösö ainakin nykii st1:bensalla, mutta ei
shellin... Tässäkin niin että vain tietyn st1:n
bensa aiheuttaa nykimistä ei kaikkien! Uskoisin
että sama ilmiö kuin "itä bensassa", eli gaso
itessään hyvää, mutta säiliöt ja kuljetus autot
paskasia... Rajan pinnassa usein nesteen kamaa,
mutta millälie kuljettavatkin...
Erään kerran todistin tapahtumaan jossa tankatun
bensan seassa oli vettä reilusti. Sen tarkemmin
en tiedä että mistä vesi oli joutunut säiliöön
mutta piakkoin ko. firma lopettikin bensan
jakelun, kylän miehet puhuu että olisi joutunut
investoimaan uudet säiliöt jos olisi vielä
halunnut myydä bensaa.
Siis joskus polttoaine ongelma saattaa todellakin
johtua jakeluasemasta. Tästä tapauksesta on tosin
yli 10 v. aikaa, varmaan määräykset on
tiukentuneet.
Kyllä nykimisongelmia on esiintynyt muidenkin
alan yrittäjien bensassa.