Katsoitteko liikenneohjelman puoli seitsemän jälkeen TV2:lta ? Kaksi kalkkunaa neuvoi miten käynnistetään kaapeleilla. Plussat molempiin napoihin, samoin miinukset. Siis navasta napaan. Huomaa että on ammattitaitoa takana.
Tosin täytyy rehellisesti todeta, että aika monesti juuri noin toimitaan, vaikka asiantuntijat kuinka jankkaavat, että se miinuskaapeli pitäisi vetää avustavan miinusnavasta avustettavan runkoon.
Tosin täytyy rehellisesti todeta, että aika monesti juuri noin toimitaan, vaikka asiantuntijat kuinka jankkaavat, että se miinuskaapeli pitäisi vetää avustavan miinusnavasta avustettavan runkoon.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Avustettavassa ajoneuvossa AINA parempi jos sen saa kunnollisesti moottorin kiinni.(ei ruostetta tms.)näin tulee "ohitettua" mahdollisesti useita liitoskohteita ja se tyhjempi akku ei "hukkaa" niin paljoa. Asiathan ovat pieniä ,mutta joskus sekin voi olla ratkaisevaa. Tärkeintä ovat kunnolliset kaapelit!!
Meikäläisen auton ohjekirjassa sanotaan lisäksi
että jos sitä pitää avustaa em. tavalla käynistymään, niin ennekuin kaapelit kytketään
on avustettavassa autossa laitettava kaikki
valot päälle ja puhaltimet täysille, muuten saattaa elektroniikka viottua.
Herkkien sähkökomponentien vaurioituminen on aina mahdollista. Jos halutaan pelata varmemman päälle tulisi akkukaapeleita pitää kytkettynä väh 15 min. jotta akku latautuisi hieman. Suurimpia riskejä akkukaapeleiden yhdistäminen=oikosuku. Apukäynnistys tarkoitukseen on olemassa helppo käyttöisiä ns.salkkuakkuja.
mistä akusta se virta on tulossa?
Voihan sitä olla vaikka sata akkua kytkettynä rinnan.
Siis mikä siinä voi vahingoittaa?
En oleasiantuntija, mutta pulannut ikäni ajoautojen ja harrastepelien kanssa. Sähköviat ovat kummallisia ja syntyvät yleensä ääritilanteissa. No kova pakkanen on sellainen. Virtavastus säkölaitteissa on kylmänä pieni. Avustettavan lähtiessä käyntiin, jännitteensäädin ei välttämättä heti toimi ja laturi lykkää kovan jännitepiikin, mikä voi rikkoa herkkiä laitteita. Myös itse laturin tasasuuntaajan diodit voivat vaurioitua, jos jostain syystä laturilla ei olekaan riittävästi latausvastusta (huom avustajan laturi työntää myös täysiä). Siksi vaihtovirtalaturin käyttöä akun navat irrotettunakin pitäisi välttää, koska laturi vaatii vastusta. Jos avustettavan akku on totaalisen tyhjä, tulee sitä ladata jonkun aikaa heikolla virralla ja mielellään alijännitteellä (esim toisella hieman vajaatehoisella akulla). Jos kylmään tyhjään akkuun (ehkä jäässäkin) lykätään yhtäkkiä kova virta, se voi vaikka räjähtää. Olen ollut vieresssä, kun kaveri sai hapot silmilleen 20 asteen pakkasella.
Tuntuu tietävän asiasta !!!!! juuri näin.
Täysin tyhjää akkua ei pitäisi tietenkään heti lähteä lataamaan. Vähänkin sähkötekniikkaa lukeneet tietävät että vastaa oikosulkutilannetta ja vaarana akun räjähdys.
Juu kuulostaa hieman arvelluttavalta nuo telkkarissa esitetyt opetukset. Miten muuten siinä ohjelmassa. Hoksattiinko siinä mainita, että monilla uudemmilla autoilla ei edes saa antaa virtaa toiselle autolle. Yleensäkin autot, joissa on paljon hienoelektroniikkaa, kuten ruisku autot tahtoo tykätä huonoa tuollaisesta apukäynnistyksestä. Eräs tuttava erehtyi antamaan apuvirtaa 3.0 litraisella ruisku mersulla. Hommassa kävi niin, että elektroninen sytytyksen ohjaus yksikkö otti ja kärähti, koska ei kestänyt tällaista toimintaa. Hintaa korjaukselle tuli vanhaa rahaa 8000mk. Ei nimittäin oo aina kovin halpoja nuo sähkö osat. Nyt voin kuvitella, että tietämättömät perheenäidit katselivat tuota ohjelmaa ja säntäsivät innolla jakamaan virtaa uusilla mersuillaan. Kyllä perheen isännät tykkää. ;)
Enpä uskalla uudella autollani virtaa mennä antamaan. Naapurilla oli jokin aika sitten akku slut, ja kyseli virtasta. Enpä antanut ja eipä ole naapuri sen koomin tervehtinyt, mutta säästyinpä ainakin lisälaskulta ja huoltoreissulta. On nimittäin luokkaa 600 A:n virtapiikki, jonka tyhjä akku ottaa kytkentähetkellä ja tietenkään autojen elektroniikka ei tällaista kestä.
Omalla Focuksella olen pari kertaa antanut virtaa Mondeolle, kun "mondikkaan" on jäänyt tallissa joku virtalähde päälle ja on ollut akku tyhjä. Ei mitään vaivaa ole Focukseen sen takia tullut. En toki väitä että aina olisi näin, mutta omalla kohdalla kaikki hyvin.
Juu ei se välttämättä aina aiheuta mitään, mutta kyllä se melkoista arpapeliä on tommonen virran antaminen. En suosittele. Ainut järkevä tapa antaa virtaa uusilla autoilla on, että irroittaa akun maajohdon, ennenkuin antaa lisävirtaa. Tällöin auto ei siis ole käynnissä vaan auton akku on vain lisä akkuna avustettavassa autossa.
Tietysti (-)kaapeli pitäisi saada runkoon kipinnöinnin takia.. mutta, ei aina löydy kohtia, joihin saa tartunnan leuoilla. Nykyautoissa ei moottoristakaan näy mitään muovien alta. Ja muissa on maalattu joka paikka - ei kosketusta metalliin. Kertokaa siis mihin laittaa!
Yleensä konepellin haan "vastakappale" siinä syylärin päällä/edessä on maalaamatonta metallia ja erinomainen paikka ottaa maadoitus.
Toinen näpsäkkä paikka on etuiskarien yläkiinnityspultit.
On sitä joskus otettu maat vaikka etulokarien kiinnitysruuvien päistä (ei meinannut kaapelin pituus riittää ja tyhjäakkuinen auto hankalassa paikkaa) mutta se nyt on aika "outo" valinta :-D
Parashan olisi koneen kylki mutta tosiaan kaikissa autoissa sinne ei kovin helposti tai itseään tuhrimatta pääse.
Henkka
Autotekniikkaa tuntemattomalle on turvallisinta neuvoa mahdollisimman helppo ja yksiseliteinen tapa: Plussa plussaan, miinus miinukseen ja piste.
Plussa ja miinus opetetaan jo alakoulussa, ei välttämättä esim sitä, mitkä materiaalit johtaa sähköä.
Sitäpaitsi virrananto tilanteessa ei yleensä ole "remonttivaatteet" päällä, eikä monikaan halua kurotella paskaseen konehuoneeseen enempää kuin on pakko.
Ainakin itse olen niin laiska, että aina on tullut ainakin kokeiltua suoraan navoista. Jos lähtee, niin hyvä. Jos ei pyöritä niin sitten parannellaan kytkentöjä, vedetään tupakit avustavan auton ladatessa avustettavan akkua jne...
Eihän olekaan kyse siitä etteikö onnistu navasta napaan-menetelmällä, vaan siitä, että siinä aiheutuu melkoinen vaara kipinöinnille ja jopa räjähdysvaara.
Ja mitä tulee tuohon ehdotukseen, että pitäisi avustavan auton akusta irrottaa miinuskaapeli ettei auto pyöri, niin enpä suosittele. Varsinkin tällaisilla pakkasilla akun lataus laskee sen verran alas, että autolla pitäisi ensin käydä ajamassa kunnollinen lenkki ennenkuin uskaltaisi akusta antaa virtaa toiselle ilman että auto on käynnissä. Käy helposti niin että ei lähde pyörimään sen enempää avustaja kuin avustettavakaan.