Viimeisen 12 vuoden aikana olen hankkinut viisi
uutta autoa aivan pakasta vedettynä. Onko ollut
huono tuuri, vai onko nykyisten autojen
vikatiheys uutena tosiaan tämä. Ensimmäinen uusi
peli oli Sitikka. Polttoaineen syöttö vihoitteli
uudesta alkaen. Mittarivalot pimenivät vähän
väliä, vaihteisto takkuili. Auto saatiin kuntoon
10.000 km mennessä.
Seuraava oli Vectra. Vetonivelen suojakumi irti
uudesta asti, tuli ilmi kun nivel paukahti alle
10 tkm. Keskuslukitus kenkkuili uudesta asti,
pakoputki irti takaosasta, kytkin eritt. jäykkä.
Kaikki takuuseen, mutta juoksua tuli.
Sitten Passat, pientä vikaa sähköissä ja etupään
tuennoissa. Laski kerran jäähdytysvedet alle,
löysä letkuliitin.
Volvo T4 päätti ensimmäisen kolmen kuukauden
aikana jättää kaksi kertaa tielle. Syy ruiskun
ohjauksessa ja kylmäjuotoksessa "jossain".
Mondeo pääsi suht. pienellä, ylikuumenemisoireen
lisäksi vain ohjaustehostin sanoin sopimuksen
kerran irti. 15 tkm mennessä viat korjattu.
Sitten hankin Saab 9-3:n vuoden ikäisenä ja 17
tkm ajettuna. Ei huolia, auto oli sisäänajettu
ja tehtaan mahdolliset mokat takuuseen korjattu.
Sama koskee nyt ajossa olevaa S60 Volvoa.
Ensimmäinen omistaja on saanut tapella harmit
kuntoon. Näyttää siltä, että uusien autojen
ensimmäiset 10 tkm ovat melkoista vikaselvitystä.
Vähän käytetystä saa luotettavamman pelin ja
kalleimmat alkukilometrikin on jo ajettu alta
pois. Kuten listasta näkyy, merkkiuskollisuus ei
ole mitään korkeaa luokkaa. Eikä ole ollut
syytäkään, tosin japsit ovat vielä kokeilematta.
uutta autoa aivan pakasta vedettynä. Onko ollut
huono tuuri, vai onko nykyisten autojen
vikatiheys uutena tosiaan tämä. Ensimmäinen uusi
peli oli Sitikka. Polttoaineen syöttö vihoitteli
uudesta alkaen. Mittarivalot pimenivät vähän
väliä, vaihteisto takkuili. Auto saatiin kuntoon
10.000 km mennessä.
Seuraava oli Vectra. Vetonivelen suojakumi irti
uudesta asti, tuli ilmi kun nivel paukahti alle
10 tkm. Keskuslukitus kenkkuili uudesta asti,
pakoputki irti takaosasta, kytkin eritt. jäykkä.
Kaikki takuuseen, mutta juoksua tuli.
Sitten Passat, pientä vikaa sähköissä ja etupään
tuennoissa. Laski kerran jäähdytysvedet alle,
löysä letkuliitin.
Volvo T4 päätti ensimmäisen kolmen kuukauden
aikana jättää kaksi kertaa tielle. Syy ruiskun
ohjauksessa ja kylmäjuotoksessa "jossain".
Mondeo pääsi suht. pienellä, ylikuumenemisoireen
lisäksi vain ohjaustehostin sanoin sopimuksen
kerran irti. 15 tkm mennessä viat korjattu.
Sitten hankin Saab 9-3:n vuoden ikäisenä ja 17
tkm ajettuna. Ei huolia, auto oli sisäänajettu
ja tehtaan mahdolliset mokat takuuseen korjattu.
Sama koskee nyt ajossa olevaa S60 Volvoa.
Ensimmäinen omistaja on saanut tapella harmit
kuntoon. Näyttää siltä, että uusien autojen
ensimmäiset 10 tkm ovat melkoista vikaselvitystä.
Vähän käytetystä saa luotettavamman pelin ja
kalleimmat alkukilometrikin on jo ajettu alta
pois. Kuten listasta näkyy, merkkiuskollisuus ei
ole mitään korkeaa luokkaa. Eikä ole ollut
syytäkään, tosin japsit ovat vielä kokeilematta.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Nykyään saa lukea lehdistä, että automallin
suunnittelu aloitettiin esim. puoli vuotta
sitten, nyt auto on ensiesittelyssä.
Eikö ennen vanhaan autoja suunniteltu ja testattu
monta vuotta? Tämä tietokonesuunnittelu on vain
aiheuttanut sen. että kilpailun kiristyessä autot
päästetään markkinoille puolivalmiina ja vähän
testattuna.
Muistammekos vielä aikaa, kun automallin
elinkaari oli helposti 8-10 vuotta. Näin esim.
Mersut, Volvot, Saabit, BMW:t, mutta yhtä lailla
myös japanilaismerkit, Corolla, Crown, Bluebird
jne.
Tuolloin uuden mallin suunnittelu aloitettiin
samaan aikaan kuin edellinen tuli markkinoille.
Ajatellaan, että esim. Volvo Amazonin myynnin
alettua ryhdyttiin jo suunnittelelmaan 140/240-
malleja. Kun tähän vielä liitetään yksinkertainen
perustekniikka, niin aikaa laadunvarmistukseen ja
testeihin oli yllin kyllin. Tämän ajattelutavan
jäljet näkyvät vieläkin mm. W 123 ja W124
Mersuissa, 700-sarjan Volvoissa, 900 ja 9000
Saabeissa, kuten myös Ford Sierroissa ja monissa
halvemissakin kulkimissa. Nyt hosutaan ja samalla
vielä lanseerataan uusia teknisiä ratkaisuija,
joiden toimivuudesta on vain
tietokonemallinnukset ja hätäiset koekäytöt. Ei
se vikatiheys mikään ihme sattuma ole.
"kalleimmat kilometrit"? Siis uusissa autoissahan
on takuut, jos olet jotain maksanut kyseisenä
aikana auton korjauksista niin oma vika. Itselläni
on ollut kaksi autoa pienen elämäni aikana, toinen
oli 2 vuotias ostettuna, toinen oli aivan uusi,
molemmissa koko ajan vikoja.
vaikka takuuseen saakin työt ja osat, tulee niitä
'kuluja' ja ainakin *tutusta siitä kun vähän
väliä saa olla autoa viemässä hoivattavaksi. ei
tarvitse olla edes iso remontti niin voi laskea
tuhansia markkoja menetetylle työajalle jne...
puhumattakaan merkkikorjaamoiden nykyisestä
palvelusta, aikataulujen pitävyydestä, yleisestä
asenteesta ja jopa korjaamoajan saatavuudesta
(tai siis näiden täydellisestä puutteesta).
Kyllähän se takuu nämä viat korvaa, mutta nyt on
kyseessä tuo yleinen ensimmäisen vuoden tuoma
arvonalennus, tiedetäänhän se hinnanlasku jo kun
ajat uuden kiesin liikkeestä ulos. Auto menee
vaihtoon n. 70-80 tkm ajettuna, jolloin se olisi
vielä oiva peli monet vuodet. Mutta rytmi on se
mikä se on ja nykyisellä laskuopilla tämä
systeemi on toimivin - ja n. vuoden ikäisillä
autolla tästä eteenpäin
Olet täysin oikeassa
merkkiliikkeiden "palvelusta" ja vitutuksesta,
niistä on kokemuksia ihan tarpeeksi...
Eli on ollut vähän huonoa tuuriakin mukana etenkin
autovalintojen suhteen. Eli vähemmillä
murheillakin voi uuden auton kanssa päästä. Mutta
tuo on totta, että 'pikkumurheet' ovat aivan
uudessa autossa turhan yleisiä.
Jos autoa aikoo pitää vain pari vuotta ei kannata
ostaa uutta autoa monestakaan syystä. Yksi on
juuri mainitsemasi ja tippuuhan auton arvokin
aluksi reilummin. Jos taas meinaa ajaa autolla
pidempään, sanotaan vaikka 200 tkm, kannattaa se
ostaa uutena, vaikka pikkumurheita voi saadakin
aluksi. Ihan vain sisäänajon takia.
Maalitkin sulavat lokin jätöksistä.
Ajelin tuossa 82 autolla melkein 10 vuotta ja
vaihdoin sitten uudempaan. Nyt olen vuodessa
polttanut rahaa saman verran kuin vanhaan 10
vuodessa. Ja Vihtori sitä remontin määrää, aina
saa olla rappaamassa jotakin paikka.
Kaipa tuohon letkaan voisit yhtä
jaappaninautoakin kokeilla, ei se sitten ole kuin
2 vuoden "kärsimys" ;)
Toyotamaasturini aloitti juuri toisen
vuosikymmenensä erinomaisessa vedossa. Reilut
200.000 km tuntuvat olevan vasta alkuverryttelyä.
Tekniikka ja kaikki nippelit sekä sähköherkut
ovat pelanneet uudesta asti moitteetta koko
taipaleen. Tiedä häntä, löytyykö
henkilöautopuolelta samaa luotettavuutta, vai
tehdäänkö maasturit toisilla metodeilla.
Pelleistä on kyllä syytä pitää huolta, vaikka
rakenne erilliseen runkoon perustuukin. Ja
vakuutusmaksut ovat korkeat, rengaskulut huikeat
silloin kuin vaihto (onneksi harvoin) tulee
ajankohtaiseksi, mutta turvallisuuttakin löytyy.
Mutta näistähän ei ollut kyse.4-vedostakin on
iloa suuren osan Suomen vähälumisesta "suvesta".
Miten ihmeessä saat tuollaisia vikoja uusiin
autoihin. Minäkin olen noin 15 vuoden aikana
hankkinut kuusi uutta autoa. Merkeissäkin on
vaihtelua (kunnes se oikea löytyi ;)), Kadett,
Corolla, MB C-class, BMW 3x, BMW 3x Compact, BMW
3x.
Yhteensä kaksi takuujuttua tulee noista mieleen,
Corollan etulampun päällä oleva tiiviste
liimattiin huollossa uudelleen kiinni. Yhden
bemarin halytin hajosi melkein uutena pakkasella,
hälyttimimen keskusyksikkö vaihtoon. Niin joo,
lisäksi narisin huollossa Corollan omituisesti
käyttäytyvästä keskuslukituksesta (oikea etuovi
pitää muistaa löydä kiinni ennen kuin painaa ovet
lukkoon), mutta se ei kuulemma ole vika vaan
ominaisuus.
Minä en laske auton, sen enempää kuin minkään
muunkaan vekottimimen takuulle, pennin vertaa
arvoa. Takuu ei yleensä korvaa mitään, mutta eipä
uudessa autossa niitä vikojakaan ole. Vai enkö
vaan osaa kuulostella auton oireita riittävän
tarkasti, kuuluuko jossakin tuulen suhinaa,
kitisevätkö tai kolisevatko hansikaslokerossa
olevat pikkutavarat, kuuluuko moottorin ääni
sisään, pitävätkö renkaat ääntä, palaako liikaa
bensaa?
Kuten aavistelin, kyseessä voi olla vain huono
tuuri. Toisaalta kun lueskelee näitä tarinoita
eri merkkien palstoilta, niin en näytä olevan
lainkaan yksin tämän seikan kanssa. Aikamoista
huutia saavat jopa perinteisesti laatumerkeiksi
mainitut autot, toisaalta esim. Fiat ja Rellu
ovat parantaneet laatuaan kuin sika juoksuaan.
Toinen seikka näissä vikahommissa oli juuri
niiden ilmeneminen tuliterissä autoissa. Kukin
näistäkin mainituista pelasi seuraavat pari
vuotta normaalihuolloilla, kunhan niitä ensin oli
ensimmäisen tuhansien kilometrien
jälkeen "rakenneltu uudelleen". Joissain
tapauksissa myös maahantuojan ns. luovutushuolto
on jo tuntematon käsite. Pääsisikö tätä kautta
vähän sekuliakin siinä sivussa myyntiin. Ja
Opelista vielä pari vuotta sitten sanottiin, että
sen valmistuslinja on maailman pisin: alkaa
tehtaalta ja loppuun Metro-Auton takuuhuoltoon.
Ja etenkin rellu vähän epäilyttää. Siis onko renu
todellakin ennen ollut sitten NIIN huono, että
nykyiset ovat selvästi parempia?
Fiat todellakin näyttää parantaneen laatuaan
selvästikin, mutta kyllä nykyiset vielä fiiuksi
huomaa. Rellu taas on helposti todellinen
vikapesäke nykyäänkin. 3:lla tutullani on uutena
ostetut rellut, meganet ja zafira(?? se tila-auto
kumminkin). Ja kaikissa on ollut vikaa
kirottavaksi asti. Suurin osahan korjattiin tietty
takuuna, mutta kyllä jatkuva korjaamolla
ravaaminen ärsyttää. Ilman takuuta olisikin aika
kalliita nämä moottori pura ja kokoa jutut...
Eipä silti vaikka rellut varmasti vikaherkkiä
ovatkin uutena, on huolto kuulemma korjannut
kaiken pahemmin mukisematta. Ja varmasti osittain
näissäkin tapauksissa on ollut huonoa tuuriakin.
Eli paremmalla onnella myös keskimäärin
vikaherkempi auto voi toimia moitteetta.
Lopputestausten jättäminen asiakkaille on kyllä
typerää. Vähintä mitä voisivat tehdä, että
jatkaisivat myös eurooppalaisten takuuta ainakin
vuodella.
Vaikka Renut aikoinaan olivat melkoisia
pärekoreja ja sähkärin painajaisia, niin sanottu
laadun kehittyminen on varmasti tuntumakysymys.
Varsinkin Lagunaan on laitettu rautaa oikein
rankemman päälle ja tuntuma on kieltämättä jämy;
vankka, nitisemätön ja hiljainen. Kolaritestien
menestys on varmaan lisännyt yleistä
laatuvaikutelmaa. Kaupparatsunaapuri ajaa nyt
kolmatta farkku Lagunaa, eikä niissä mitään
ihmettä ole ollut, yhdessä tosin keskuslukon
kauko-ohjaus sekoili erittäin sitkeästi.
Siis kuka meille kertoisi kristallipallosta, että
mikä yksilö on b-materiaaleista, maanantaina
kiireessä ja vapisevin käsin koottu yksilö ja
minkä laadusta asentajat taas uskaltaisivat
laittaa päänsä pantiksi tai ainakin nimensä alle.
http://keskustelu.suomi24.fi/?
ac=show&id=E9C2DE03ABG73A&ofs=0
Eri asia onkin sitten se että saako tuollaisia
vikoja olla uudessa autossa, kun niitä ei tullut
vastaan 10v ikäisessäkään autossa.
Ja juuri noista syistä se rellu varmaan onkin niin
suosittu luokassaan, vaikka vikoja olisikin vähän
enemmän. Ei muuten kukaan em. tutuista ihmeemmin
silti haukkunut relluaan. Vähän tietty kiukutti.
ainakin oma farkku laguna oli tosi paha
vikapesäke , oli pakko vaihtaa pois
Tuttu homma jokaiselle teollisuudessa
työskentelevälle, pitää tehdä enemmän vähemmällä
porukalla, alihankkijoita ja toimittajia
kilpailutetaan ja halvin mahdollinen voittaa ison
tilauksen. Ei tuolla tavalla laatua voi
kuvitellakaan saavansa.
Jopa saab ja volvo on ollut ongelmissa laadun
kanssa, onko enää muita kun mersu jolla on laatua
(ainakin mersumiesten mielestä)
Itse olen yrittänyt vältellä näitä ongelmia
ostamalla elinkaaren päässä olevia malleja. Kun
uusi auto esitellään, sitä ei nykypäivänä ole
testattu riittävästi. Kun mallia on myyty muutama
vuosi ja samalla on korjattu ns lastentaudit,
ovat autot parhaimmillaan. Tämä on johtanut
viimeisen kymmenen vuoden aikana siihen
älyttömyyteen, että juuri markkinoilta poistuvat
mallit ovat laadultaan ja muutenkin kaikkein
parhaita. Vastaavati juuri esitellyt uudet mallit
saattavat sinänsä sisältää paljonkin uusia
ominaisuuksia yms. mutta luotettavuus on huono ja
pieniin tai isoihin vikoihin saa varautua. Nämä
kyllä yleensä korjataan takuuna, mutta niiden
takia menetettyä aikaa ei korvaa kukaan.