mikä automerkki/-malli vie vähiten bensaa? siis
ei vain mainosten mukaan vaan ihan oikeastikin?
ei vain mainosten mukaan vaan ihan oikeastikin?
bensapihein..
1.051€
111254
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Fiat Punto 60
No kuinka paljon se Punto sitten vie sitä bensaa??
ja tehottomin kone vie vähiten.
Lisäksi tarkasteluun on otettava mm auton paino,
otsapinta-ala, ilmanvastus, renkaat... yms
Sanoisin, että esim. joku vm -90 tai -91 ford
fiesta kaasari tai ruisku keskikulutus
normaalissa kesämökki, duunimatka, kaupunkiajossa
olivat 5000km mitatulta matkalta 4,7 l/100km.
Vanha ja kevyt / kapea Suzuki alto on myös
erittäin pihi varmaan 4,5 - 4,7
pienimpien koneiden heikkoutena on väännön puute,
joten joudutaan käyttämään enemmän tehoa
etenemiseen (eirtyisesti ylämäet), ja kun sitä
tehoakin on 'liian' vähän, jodutaan olemaan
jatkuvasti siellä äärialueella ja polttoainetta
kuluu paljon.
joku kehui tässä taannoin WAG:n (seatin)
dieseleiden vievän 3-4 l/100km, eiköhän siinä
olla aika vahvoilla tässä kilpailussa.
"väännön puute,joudutaan käyttämään enemmän
tehoa.." Sulla on vähän eri fysiikan opit kuin
meillä muilla.
Teho määritellään vääntömomentti X kierrosluku.
Mun kolmepyttysessä Valmetissa on vääntömomentin
maksimi öpaut 160Nm, mutta maksimikierrosluku
vain 2200 r/min eli tehoa vain 68hv.
Vastaavasti Opel 1,6S 130Nm, 5400 ja 82 hv
Todennäköisemmin tarkoitat, että
pienitilavuuksisissa moottoreissa on korkea
viritysaste, jolloin useimmiten vääntömomentin
maksimi on kapealla kerrosalueella, jolloin
ylämäessä kierrosten laskiessa
kone "nyykähtää" ,eli vääntömomentti laskee
nopeasti. Tutkikaapa muuten huviksenne
momenttikäyrän muotoa ja kierroslukua eri
autoissa.
Kadettin kulutus muuten mittarivirheellä
korjattuna kesäoloissa 5,5 l/100km. Koneella
onkin poikkeuksellisen tasainen vääntökäyrä ja
lisäksi vääntömomentin maksimikierrosluku vain
2400 r/min, eli näillä aavikkovälityksillä
viitosvaihteella on nopeus jo 110 km/h. Vanha
totuus: mitä vähemmän kampiakselin kierroksia
kilometrille, sitä vähemmän kulutusta...tiettyyn
rajaan asti.
nuo 'tieteelliset' määritelmät miten hyvänsä,
tajusit kyllä mitä tarkoitin. aivan totta on että
matalammilla kierroksilla kulutus alenee, ja
pienemmällä koneella ylämäki sitten tekee
tehtävänsä. toinen vanha totuus: nothing beats
the cubic inches. eli käytännössä siis tilavuuden
kasvattamisella sitä vääntöä saadaan. tietysti
siellä nyt ajatellaan että onhan uusissa
pikkukoneissa kaikennäköisiä imusarjamuotoiluja
ja kierrosluvun mukaan säätyviä systeemejä, millä
ongelmaa on koitettu lieventää, mutta kaikesta
huolimatta moottoritilavuudella (ja tietysti
vaihde- ja perävälityksillä) niitä eroja saadaan
aikaan ja itse pidän hieman suuremmasta koneesta
jo pekästään sen käyttömukavuuden takia.
Volkswagenin uudet 1.9L TDI pumppusuutindieselit
pärjäävät viidellä litralla maantiellä ja
tehoakin päällä 150 heppaa ja tolkuton vääntö.
Ei nyt ehkä kaikkein pihein auto, mutta erittäin
suuri hyötysuhde.
Eiköhän tuo aika pihi auto ole, kilpailijoilla ei
ole samaa tekniikkaa käytössä...
ajettiimpa sitten maantie/kaupunki ajoa.
turha vertailla isompi koneisiin autoihin tehojen
suhteen, kyllähän sen jokainen tietää ettei tää
mikään ferrari ole =).
Omat kokemukset Variksen kulutuksesta (1.0 VVT-i)
moottorilla. Keskikulutus 5,81 litraa / 100 km.
Havaintojakso oli 14 kuukautta ja
kokonaisajomäärä 15 tkm. Kulutus on sekalaista
ajoa, ympäri vuoden, moottoritiellä ja
kaupungissa kulutuksessa ei ollut juuri eroa.
Muutama pitempi maantiereissu tuli sillä tehtyä,
moottori olisi voinut olla pykälän suurempi,
mutta muuten auto oli aivan loistava
hinta/kokoluokassaan.
taitaa olla pihein bensakoneinen.