Asun valtatien varrella, haja-asutusalueella.
Lähin nopeusrajoitusmerkki on n, 2km päässä
kotiristeyksestä.
Eilen kotiintullessasi nopeusr. oli 100. Tänään
töihin lähteissäni kiihdytin 100:n kuten
normaalistikin. Aamulla kuitenkin rajoitusmerkit
oli vaihdettu talvinopeuteen eli 80:iin.
Syyllistyinkö tietämättäni ylinopeuteen tuon 2km
matkalla?
Lähin nopeusrajoitusmerkki on n, 2km päässä
kotiristeyksestä.
Eilen kotiintullessasi nopeusr. oli 100. Tänään
töihin lähteissäni kiihdytin 100:n kuten
normaalistikin. Aamulla kuitenkin rajoitusmerkit
oli vaihdettu talvinopeuteen eli 80:iin.
Syyllistyinkö tietämättäni ylinopeuteen tuon 2km
matkalla?
Vastaukset 15
Vanhimmat
Syyllistyit ylinopeudella ajamiseen, koska 80 km/h nopeusrajoitus oli tuolloin jo voimassa tiellä jolla ajoit.
Käytännössä olisit välttynyt ylinopeussakoilta, koska voit osoittaa, että tietoa nopeusrajoituksen muuttumisesta ei ollut saatettu tietoosi liikennemerkein eikä muullakaan tavalla.
Nyt tiedät. Älä enää aja sataa...
Periaatteessa et, sillä nopeusrajoituksen täytyy
olla merkitty näkyviin jokaisen liittymän tai
risteyksen jälkeen. Voit syyllistyä ylinopeuteen
vasta kun olet voinut nähdä voimassa olevan
rajoituksen. Periaatteessa Suomessa on kuitenkin
kattonopeus 80 km/h, joka on voimassa maantiellä
aina kun muuta nopeusrajoitusta ei ole ilmoitettu.
yleisrajoituskäytäntöä, eli pitäisikö/saisiko
aina jaa max. 80km/h, jos rajoitusmerkkiä ei ole
risteyksessä (tai ei olla aluerajoitusalueella)
eli koskeeko sääntö myös silloin kun
nopeusrajoitus onkin esim 60km/h enkä sitä
mistään (esim. vieraalla paikkakunnalla) tiedä?
eli maantiellä, jos risteyksestä lähdettäessä
nopeusrajoitusmerkkiä ei ole, on noudatettava
sitä 80km/h yleisrajoitusta. jos paikalla
sattuukin olemaan 60km/h tai muu rajoitus, ei
sitä voida tietenkään tietää ellei merkkiä ole,
ja tällöinhän se on virkavallallekin
todistettavissa (tarvittaessa).
taas puhutaan pehmeitä...Ensinnäkin, missä
määrätään että rajoitus on merkittävä jokaisen
liittymän jälkeen?
Tiekohtainen nopeusrajoitus on voimassa
seuraavaan nopeutta rajoittavaan merkkiin asti.
Sillä, mistä liittymästä tielle tulee, ei ole
merkitystä. Silloihan jokainen olisi tullut
jostain kinttupolulta, eikä ole nähnyt mitään
merkkiä missään...
Vähäinen tie esimerkiksi tilalle tai suora
liittymä tieltä pihaan ei todellakaan ole syy
panna merkkiä yleiselle tielle. Muutoin Suomen
tiet olisivat merkkejä väärällään.
Voimassa on se nopeusmerkki mikä on viimeksi
ollut näkyvillä eli kysyjän tapauksessa 100.
Mutta mikäli kysyjä olisi lähtenyt kotoaan vasta
viikon tai pitemmän ajan kuluttua, olisi tilanne
voinut olla toinen.
Joskus olet sinne kuitenkin tullut eli olet 60-
merkin nähnyt aiemmin.
Hankalampi juttu on, jos ei ole itse ajanut
lähtöpaikkaan. Mutta tällöin se pitää näyttää
todeksi ja siltikin voi olla niin, että joutuu
sakot maksamaan. Saattaisi löytyä KHO:n
päätöksistä.
Viimeksi olit nähnyt 100 -merkin ja olet
seuraavana aamuna vilpittömässä mielessä ajanut
satasta. Mikäli konstaapeli ei olisi uskonut
selitystäsi, olisi viimeistään hallinto-oikeus
sakon kumonnut.
Niin, viitaten ed. vastauksiin, maaseudulla on
todellakin kinttupolkuja ns. oikoteitä, jolloin
vieras kuljettaja ei voi tietää mikä rajoitus
tiellä on ollut. Tällainen on aika haettu
tilanne, mutta mitä rajoitusta silloin pitää
noudattaa?
Lisää. Onko mahdollista aiheutua "väärin-
käsityksiä" näistä uusista "muuttuvista
rajoituksista" nehän ovat lisääntymään päin
vaikka kalliita ovatkin?
Jos tielle tultaessa ei ole rajoitusmerkkiä, on
noudatettava yleisrajoitusta. Taajaman
ulkopuolella 80 km/h. Näitä tilanteita on maalla
paljonkin, eikä niistä satunnainen kulkija voi
olla perillä, eli 80 lasiin vaan. Ei siitä
mahdollisesti saatu sakko tule pysymään.
Muuttuvat rajoitukset ovat myös periaatteessa
riski oikeusturvalle: jos aamulla on liukkauden
vuoksi 80 rajoitus, joka muuttuu puolilta päivin
sataseen, niin hetki vaihtumisen jälkeen on
samalla tieosuudella autoja joilla tiekohtainen
rajoitus on erisuuruinen. Mutta koska kukaan on
nähnyt muuttuvien rajoitusten oikeasti muuttuneen?
oli liikennemerkki joka ruuhka-aikana oli 60km/h
normaalisti 80jm/h ja vieläpä siten, että se oli
käytössä vai toiseen suuntaan (Kustavin
risteyksen puolella) Korjatkaa jos olen väärässä,
liikuskelin sielläpäin aktiivisesti vusina 86-91,
eli saattaapi olla vanhaa tietoa.
Kun olet autolla kinttupolulle tai muulla
vähäiselle tielle aikanaan mennyt, niin olet
kulkenut taajama päättyy -merkin ohi eli se on
voimassa. Mikäli tulet sille valtatielle
takaisin, jossa olet viimeksi nähnyt satasen
merkin, on se voimassa. Mutta jos esim. oikaiset
reittiäsi jotain vähäistä tietä pitkin, on 80-
rajoitus voimassa, kun tulet valtatielle. Tämä
pätee silloinkin, kun viimeksi olet nähnyt esim.
60-merkin, koska se ei ole voimassa sillä
(toisella) valtatiellä mihin oikotietä pitkin
tulet.
Taajamassa on luonnollisesti aina 50-rajoitus
ellei muuta ole merkitty.
Taajama ja taajaman ulkopuolinen alue täytyy
pystyä tarvittaessa itse päättelemään. Tämä on
monesti kiistana, mutta tuomioistuin on aina
katsonut, että taajama pitää voida päätellä
esimerkiksi asutuksesta, kadun varteen
pysäköidyistä autoista jne.
Käsittääkseni muuttuvista rajoituksista ei
muutoin voi aiheutua väärinkäsityksiä ellei tämä
taulu ole esimerkiksi kokonaan lumen peittämä,
kuten tavallisille merkeille usein käy.
Tielläliikkujan pitää tajuta, että nopeusrajoitus
voi olla merkittyvä myös tuollaiseen
elektroniseen tauluun. Ei mene läpi jos vetoat,
ettet tiennyt sellaisista merkeistä laisinkaan.
Jokaisen tieliikenteessä liikkuvan olisi siis
säännöllisin väliajoin päivitettävä omat tietonsa
muuttuneista liikennesäännöistä ja uusista
liikennemerkeistä, jotta turhilta sakoilta
voitaisiin välttyä. Tämän kaltaisista asioista
tiedottaminen ei siis ole pelkästään lainsäätäjän
vastuulla.
Nopeutta osoittava merkki on siis oltava aina
jokaisen liittymän tai risteyksen kohdalla.
Mikäli poliisimies siis pysäyttää ylinopeuden
takia tällaisessa tapauksessa, jossa nopeus on
juuri muuttunut, niin sakko ilman muuta kumotaan
mikäli kuljettajalle viimeksi näkyvillä olevassa
merkissä on ollut korkeampi nopeus. Tämä on
helposti tarkistettavissa puhelinsoitolla
keskukseen, jossa kerrotaan nopeuden
muuttumisaika, ja siitä on luonnollisesti helppo
laskea täsmääkö kellonaika pysäytysajankohtaan.
Varsinaista nopeusvalvontaa tällaisena
muutosaikana on todella harvoin. Suomessa asian
tutkintaa helpottaa vielä se, että liittymiä
moottoriteille on usein. Nämä muuttuvat
nopeustauluthan ovat pääasiassa moottoriteillä
tai moottoriliikenneteillä, joista ei pääse
poikkeamaan vähäisille teille.
Jos kuitenkin tavallisella maantiellä sattuu
tilanne, että on ollut jossain kinttupolulla ja
nopeus on sillä aikaa muuttunut, niin eiköhän
sakko jätetä antamatta tai viimeistään kumota,
mikäli tosiasiat tukevat sakotetun kertomusta.
Sama pätee talvirajoitusten muuttamisajankohtiin.
Olen myös pohtinut, mikä olisi paras tapa
päivittää tietojaan liikennesääntöjen
muutoksista. Niitähän ei kotiin nähdäkseni
postiteta?
Keskeisimmät muutokset kerrotaan yleisimmissä
sanomalehdissä ja muissa tiedoitusvälineissä,
mutta vaikeeahan se on pysyä ajantasalla etenkin
vähäisimmissä muutoksissa. Sama ongelma esiintyy
myös muissa kuin liikenteeseen liittyvissä
asioissa. Mikäli haluaisi olla aivan lain
tasalla, pitäisi joka vuosi lukea kaikki
lakimuutokset läpi, mitä ei voida tietenkään
kansalaisilta vaatia.